Взлёт 2012 09
Шрифт:
Первый полет вертолета Ми-8Т с новыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е состоялся 10 ноября 2010 года на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».
В 2011 году Авиационным регистром МАК выдано АО «МОТОР СИЧ» дополнение к Сертификату типа № СТ267-АМД/Д04 на маршевые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е.
Сегодня в мире повышенным спросом пользуется малая авиация, в связи с этим АО «МОТОР СИЧ» активно участвует в проводимых ГП «Ивченко-Прогресс» работах по созданию малоразмерных турбовальных и турбовинтовых двигателей семейства АИ-450 с мощностью на взлетном режиме 450-600 л.с.
Модификации этого двигателя – АИ-450М и АИ-450М1 с мощностью на взлетном режиме 400 или 465 л.с. (в зависимости от настройки САУ) – предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где они заменят двигатель
Важнейшим достижением российского гидроавиастроения является не имеющий аналогов в мире многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 с двумя двигателями Д-436ТП с большой степенью двухконтурности и тягой на взлетном режиме 7500 кгс.
Мощные и высокоэкономичные двигатели обеспечивают самолету максимальную скорость 710 км/ч, практический потолок 10 000 м, дальность полета 3600 км. Двигатель Д-436ТП соответствует всем действующим требованиям норм международной сертификации, а также международным нормам по шумам и выбросам вредных веществ. 6 ноября 2008 года Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выдало Свидетельство о подтверждении соответствия двигателя Д-436ТП в составе самолетов Бе-200ES и Бе-200Е европейским требованиям по безопасности полетов самолетов. Для обеспечения долговечности и надежной работы двигателя при эксплуатации все элементы газовоздушного тракта изготовлены из материалов, стойких к воздействию морского климата (титан, нержавеющая сталь), широко используются специальные лакокрасочные и другие защитные покрытия, а также предусмотрена промывка проточной части двигателя после полетов над морем и тушения пожаров. Двигатель обеспечивает низкий удельный расход топлива, обладает высокой надежностью, оснащен эффективной системой контроля и диагностики, прост в обслуживании. Д-436ТП устойчиво работает при резких перепадах температуры воздушного потока на входе в двигатель, что крайне важно для пожарного варианта Бе-200. Успешно справиться с задачей создания «морской» модификации двигателя запорожским моторостроителям помог имевшийся более чем 40-летний опыт эксплуатации двигателей АИ-20Д на самолетах-амфибиях Бе-12 а также тесное сотрудничество со специалистами ВИАМ.
В соответствии с межправительственным соглашением между Российской Федерацией и Украиной двигатели Д-436ТП изготавливаются в рамках кооперации трех предприятий – АО «МОТОР СИЧ» (Украина, г. Запорожье), НПЦ Газотурбостроения «Салют» (Россия, г. Москва) и ОАО «УМПО» (Россия, г. Уфа).
Бе-200 – единственный в мире современный самолет-амфибия, оснащенный двухконтурными турбореактивными двигателями, обладающий столь высокими эксплуатационными характеристиками. Самолет в противопожарном варианте способен забирать на борт и сбрасывать на очаги пожаров до 12 тонн воды. Заправка водой осуществляется как на аэродроме, так и на открытом водоеме в режиме глиссирования за 12-14 секунд. Он может проводить тушение без захода на аэродром базирования – за одну заправку топливом самолет- амфибия способен сбросить до 270 тонн воды, работая в радиусе 100 км от аэродрома. По этому показателю он значительно превосходит все другие противопожарные самолеты мира.
Разрабатывается новая модификация Д-436ТП-М с реверсом-нейтрализатором тяги, с применением которого резко улучшается маневренность самолета на водной поверхности, вплоть до полной его остановки без выключения двигателей. Это имеет очень большое значение при выполнении спасательных работ. В 2012 году планируется выполнить сертификацию двигателя Д-436ТП-М.
В ГП «Ивченко-Прогресс» также прорабатывается возможность форсирования этого двигателя с введением многократного чрезвычайного режима. При этом будет установлена новая современная САУ типа FADEC, аналогичная той, которая успешно эксплуатируется на двигателях Д-436-148 на украинско-российских самолетах Ан-148 и Ан-158.
Участие в Международной выставке «Гидроавиасалон-2012» способствует установлению новых контактов, разработке совместных проектов, предполагает проведение совместных встреч с заказчиками и открывает новые возможности выхода на рынки.
Наша цель – производить долговечные и надежные двигатели, в полной мере удовлетворяющие требованиям заказчиков и создающие
Золотой юбилей российских ВВС
Андрей ФОМИН
Фото Алексея Михеева
В августе в России торжественно отметили столетие отечественных Военно-воздушных сил. Этому событию было приурочено грандиозное авиашоу, которое состоялось в подмосковном Жуковском, на территории ТВК «Россия» – традиционном месте проведения авиасалонов МАКС на базе ЛИИ им. М.М. Громова. В мероприятии приняли участие все авиационные группы высшего пилотажа ВВС России, а также четыре пилотажные группы, приглашенных из-за рубежа. В небе над Жуковским прошли практически все типы самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении российских ВВС, а также некоторые новые образцы авиационной техники, представленные авиапромышленностью. На статической стоянке была организована наземная выставка современной авиационной техники и вооружения ВВС России и средств ПВО. Отдельным действием воздушного спектакля в Жуковском стал масштабный показ ретро-самолетов прошлых лет – впервые в России можно было увидеть в небе реплики летательных аппаратов первой мировой войны и заботливо восстановленные реставраторами машины 30-50-х гг.
Прошедший юбилей-уже не первое «авиационное» столетие, отмечаемое в России в последние годы. Сначала вековой юбилей российской авиации отпраздновали в 2010 г.: за точку отсчета принято брать 1910 г., когда состоялись первые публичные полеты российских летчиков и в небо поднялись первые аэропланы, разработанные и построенные в России. Под знаком столетия отечественной авиации прошел и 2011 г. – этому событию посвящался состоявшийся прошлым летом авиасалон МАКС-2011. Теперь юбилейную эстафету приняли Военно-воздушные силы.
День Военно-воздушных сил России официально отмечается уже 15-й раз: он «назначен» на 12 августа в соответствии с Указом Президента Российской Федерации №949 от 29 августа 1997 г. «Об установлении Дня Военно-воздушных сил» (позднее, эта дата была подтверждена Указом Президента России №549 от 31 мая 2006 г. «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации», получив статус памятного дня).
В нашей стране День авиации (День Воздушного флота) традиционно отмечался в августе. Сначала дата была фиксированная – 18 августа (т.н. «сталинский» День авиации), потом праздник стал «плавающим» – отмечаться в третье воскресенье августа. В последние два десятилетия он, как правило, попадал на заключительный день проведения Международного авиационно-космического салона МАКС – главного российского авиационного события каждого нечетного года.