Взлёт 2012 09
Шрифт:
Незадолго до августовского кризиса 1998 г. «Трансаэро» получила в США два новых Boeing 737-700 – первые машины семейства 737NG в России. Наряду с несколькими видавшими виды Boeing 737-200 они на несколько лет стали основой парка компании, пока она не оправилась от полученных потрясений и не смогла возобновить развитие своего парка и маршрутной сети
Отчасти такое отношение можно объяснить сепаратистскими тенденциями того времени («Трансаэро» – москвичи и налоги платят в Москве») и неконкурентоспособностью бывших советских авиаотрядов в плане сервиса: один внешний вид самолетов чего стоил, да и персонал, прямо скажем,
Конечно, многое изменилось в последующие годы, но тогда, в начале-середине 90-х, все это выглядело именно так, и именно в таких условиях происходило становление «Трансаэро» – первой российской частной авиакомпании, сделавшей ставку на эксплуатацию самолетов зарубежного производства, а ныне уверенно занимающей вторую (вслед за «Аэрофлотом») строчку в рейтинге российских авиаперевозчиков.
Окончание следует
Летающая лаборатория, созданная специалистами HESA на базе Ту-154М, аэропорт Мехарабад, Тегеран, 22 августа 2012 г.
Персидский экзот
Андрей Фомин
В августе этого года в тегеранском международном аэропорту Мехрабад появился нетривиальный самолет. Иранские любители авиационной фотографии, привычные к отечественным Ту-154 (в последние пару десятилетий в авиакомпаниях Ирана в разные годы летало в общей сложности до сотни лайнеров этого типа), смогли запечатлеть уникальную летающую лабораторию, созданную силами специалистов местного авиастроительного предприятия HESA на базе одного из выведенных из эксплуатации Ту-154М. Как известно, по решению иранских авиационных властей, с конца февраля 2011 г., в стране прекращены коммерческие перевозки на Ту-154М, при этом на хранение выведена четверть сотни таких лайнеров. Один из них и решено было переоборудовать в летающую лабораторию в интересах новых разработок иранской авиационной промышленности.
Первая реакция российских экспертов на опубликованное в интернете в конце августа фото – это шутка и тривиальный «фотошоп». Но авторитетность ресурса, на котором появился снимок (а знаменитый веб-сайт airliners.net славится строгостью своей администрации к отбору фотографий и подобные вещи не допускает) позволяла предполагать обратное. «Взлёту» удалось связаться с автором фото и получить его оригинал, поэтому с полной уверенность можно заявить: подделки здесь нет. Иранские авиационные специалисты на самом деле «скрестили» некогда популярнейший отечественный Ту-154М с американским истребителем F-5, вернее его разведывательной версией RF-5A – такие машины поставлялись в Иран из США в середине 70-х.
На вершине вертикального оперения «Туполева», перед стабилизатором, вместо характерного для этого типа самолета обтекателя, смонтирована носовая часть фюзеляжа RF-5A. Предполагается, что полученная летающая лаборатория будет использоваться для испытаний новых катапультных кресел для боевых самолетов, которые собственными силами разрабатывает иранская авиапромышленность. Остается только вопрос – как поведет себя Ту-154 в воздухе в момент отстрела кресла, ведь импульс на кабрирование в этом случае лайнер, и так имеющий перетяжеленный тремя двигателями хвост, получит огромный. Но, видимо, специалисты HESA знали, что делают. Впрочем, судя по всему, испытания еще впереди, и выводы делать пока рано.
Комментируя свой снимок, автор указывает, что эту летающую лабораторию предполагается использовать и в других целях: под фюзеляжем у Ту-154М со временем появится специальный пилон, на который будут подвешиваться для проведения натурных испытаний в воздухе новые беспилотные летательные аппараты собственной иранской разработки.
Уникальная летающая лаборатория создана на базе Ту-154М с серийным №88А785, выпущенного в 1988 г. и летавшего в иранской авиакомпании Iran Air Tours с июля 2008-го под регистрационным номером EP-MCS. Летная
В середине 2008 г. самолет был продан в Иран и 2,5 года летал под флагом компании Iran Air Tours – крупнейшего в последние годы эксплуатанта Ту-154М в Иране: на момент принятия иранскими авиационными властями решения о полной остановке коммерческой эксплуатации лайнеров данного типа в стране, перевозчик располагал 14 такими машинами выпуска 1984- 1994 гг. А всего в разные годы в Iran Air Tours летало ни много ни мало 56 самолетов Ту-154М. Из них три были потеряны в катастрофах. 8 февраля 1993 г. в результате столкновения в воздухе с заходящим на посадку иранским бомбардировщиком Су-24 на взлете из тегеранского аэропорта Мехрабад разбился борт EP-ITD (погибло 133 человека, включая обоих членов экипажа Су-24). 12 февраля 2002 г. в процессе снижения при заходе на посадку в аэропорт Хоррамабад в условиях плохой видимости столкнулся с горой самолет EP-MBS (погибли все 119 человек на борту). А 1 сентября 2006 г. при посадке в аэропорту Мешхед в результате разрушения пневматика колеса передней опоры шасси сошел с полосы, разрушился и загорелся борт EP-MCF (погибло 28 пассажиров из 148 человек на борту).
Помимо Iran Air Tours, самолеты Ту-154М в последние годы эксплуатировались в Иране еще четырьмя авиакомпаниями. Под флагом Caspian Airlines до начала 2011 г. летали четыре таких лайнера, а в предыдущие годы – еще пять, один из которых, EP-CPG, разбился 15 июля 2009 г. через 16 минут после взлета из тегеранского аэропорта им. Имама Хомейни (погибли все 168 пассажиров и членов экипажа этого рейса в Ереван). В Eram Air летало три Ту-154М (ранее еще два), в Kish Air – два (в предыдущие годы в общей сложности еще 20). Три лайнера эксплуатировалось до начала прошлого года в Taban Air, ранее их было у компании еще пять, один которых, имевший российскую регистрацию RA-85787 и взятый в лизинг у «Когалымавиа», потерпел аварию 24 января 2010 г. на посадке в аэропорту Мешхед: в результате грубого приземления в плохих погодных условиях самолет разрушился и загорелся, жертв на этот раз удалось избежать, но пострадало порядка 46 пассажиров.
Эта авария, судя по всему, стала «последней каплей», и потерявшие терпение иранские авиационные власти обязали авиакомпании страны остановить коммерческую эксплуатацию всех Ту-154М, заменив их на «более современные» самолеты других типов. Официальной причиной были названы «большое количество инцидентов и истечение сроков службы данного типа воздушных судов». Справедливости ради, стоит отметить, что отнюдь не технические причины привели к большинству перечисленных выше пяти тяжелых авиационных происшествий с Ту-154М в Иране в 1993-2010 гг. Но, как бы там ни было, решение Организации гражданской авиации Ирана вступило в силу, и с 20 февраля 2011 г. все коммерческие перевозки на Ту-154М иранскими авиакомпаниями были прекращены. На хранение было выведено в общей сложности 26 таких самолетов.
Ту-154М (EP-MCS) иранской авиакомпании Iran Air Tours, гюсл уживший основой для создания летающей лаборатории, во время прилетав москю вское Внуково на техническое обсл уживание, 11 апреля 2009 г.
Какими же «более современными» типами самолетов, в условиях международных санкций со стороны Запада, удалось заменить свои Ту-154М иранскими авиаперевозчикам? Анализ сегодняшнего парка авиакомпаний Iran Air Tours, Kish Air, Taban Air и Caspian Airlines показывает, что в последнее время они переориентировались на эксплуатацию самолетов американского производства семейства MD-80, полученных, главным образом, с Украины (большая их часть и числится за украинскими авиакомпаниями, нося украинские регистрации). О том, что эти лайнеры заметно моложе и «современнее» наших Ту-154М, говорить не приходится. Но, видимо, их эксплуатация в Иране еще не омрачена таким количеством инцидентов, которые на протяжении последних лет сопровождали полеты в этой стране «Туполевых» и, хоть в большинстве своем и не были связаны непосредственно с отказами или дефектами Ту-154М, сильно подпортили им здесь репутацию.