Взлёт 2012 12
Шрифт:
Некоторые подробности по этой сделке стали известны позднее, когда в интернете удалось обнаружить таможенную декларацию, оформленную 26 августа 2004 г. на перемещение через границу самолета Су-27К с заводским №49051003402 (он соответствует номеру предсерийного Т10К-7) в комплекте с двумя двигателями АЛ-31Ф. Отправителем в документе ука зано дочернее предприятие «Укроборонсервис» госкомпании «Укрспецэкспорт», а получателем – компания China Shipbuilding and Offshore International Company Ltd. Стоимость самолета, по данным таможенной декларации, составила чуть более 15,3 млн гривен, что по действовавшему тогда курсу соответствовало примерно всего 2,8 млн долл.
Кстати, тремя годами позже, в 2007 г., Украина «отчиталась» в ООН по поставке Китаю еще одного корабельного самолета – на этот раз опять-таки оставшегося
Процесс «обратного инжиниринга» полученного Су-27К, несмотря на все внешнее сходство его с уже освоенным авиапромышленностью Китая Су-27СК, видимо, шел нелегко. Об этом может свидетельствовать возобновление в 2006 г. переговоров о закупке партии Су-33 в России. Однако, как и несколькими годами раньше, они закончились ничем: стороны не смогли договориться о минимальном размере партии самолетов, ради которой стоило бы восстанавливать производственную линию на КнААПО. Кроме того, вполне обоснованные подозрения о реальном назначении сделки вызывало то, что Китай, по некоторым данным, настаивал на передаче на первом этапе всего двух самолетов «для испытаний» и лишь затем предлагал вернуться к обсуждению «дополнительного опциона» на 12-48 самолетов.
В 2009 г., когда стало очевидным, что в строевые авиационные части НОАК во все возрастающих количествах поступают J-11B, российская сторона в очередной раз обвинила Китай в нарушении прав своей интеллектуальной собственности, выражающемся в нелицензионном производстве китайских клонов Су-27. В таких условиях потенциальная сделка по закупке Су-33 окончательно зашла в тупик. Но уже 31 августа 2009 г. главный конструктор проекта по «воспроизведению» Су-33 Сунь Цун и его подчиненные отмечали праздник: по данным в китайском интернете, именно в этот день в воздух в Шэньяне впервые поднялся прототип корабельного истребителя J-15. Появившиеся в следующем году первые фотографии машины уверенно свидетельствовали: J-15 является копией российского Су-33, и, по крайней мере по внешнему виду, отличий от оригинала почти не заметно.
В последующие три года в Шэньяне изготовили еще несколько опытных образцов корабельного истребителя. Известны по крайней мере шесть машин, имеющие бортовые номера с 551 по 556. Четыре из них не имеют окраски, а просто покрыты желтой грунтовкой, еще два (№554, 555) имеют стандартный для авиации ВМС НОАК серый камуфляж, причем на вертикальном оперении первого из них, вместо опознавательных знаков НОАК, имеется изображение акулы (J-15 известен также под названием Flying Shark – «летающая акула»).
О составе оборудования и вооружения J-15 пока известно мало. Но можно с довольно высокой степенью уверенности утверждать, что по этим составляющим корабельный истребитель унифицирован с серийно выпускаемым в Шэньяне модернизированным «сухопутным» J-11B. К числу систем, отличающих J-15 от своего оригинала (Су-33) эксперты относят цифровую систему дистанционного управления, «стеклянную» кабина пилота, новую бортовую РЛС и т.п. Считается, что J-15 будет оснащаться разработанными для J-11B китайскими двигателями WS-10 (в «оморяченной» более мощной версии WS-10H), а в состав его вооружения войдут китайские ракеты «воздух-воздух» ближнего боя типа PL-8 (в перспективе – и PL-10), ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения PL-12 (в экспортном варианте известны под названием SD-10), противокорабельные YJ-83K и KD-88, противорадиолокационные YJ-91 (аналог российской Х-31П) и др.
J-15готовится к повторному вылету
…11 октября 2012 г. только что официально
30 октября, после возвращения корабля в Далянь, на палубе «Ляонина» были замечены характерные следы покрышек колес шасси. Их расположение позади аэрофинишеров свидетельствовало о том, что самолеты уже приступили к отработке заходов на палубу с касанием, но без зацепления и с уходом на второй круг.
По крайней мере один из опытных образцов J-15 оснащается китайскими двигателями WS-10H
Постановка задачи личному составу авиабазы ВМС НОАК, на которой дислоцированы истребители J-15
J-15 на стартовой позиции готов к взлету
Выполнена очередная посадка на палубу
J-15 в тренировочном заходе на посадку на палубу
12 ноября «Ляонин» в очередной раз вышел в Бохайский залив. А 20 ноября неофициальные источники сообщили о том, что первая посадка J-15 на палубу состоялась. Однако вскоре они «поправились», указав время события, как 9 утра 23 ноября. Сообщались также фамилии первых пилотов, совершивших посадку – Дай и Сунь.
Наконец, 25 ноября прорвалась официальная «информационная плотина»: агентство Синьхуа и государственная телекомпания CCTV выпустили развернутые репортажи с «Ляонина», главными героями которых стали истребители J-15 с бортовыми номерами 552 и 553. Из сообщений стало известно, что посадку на палубу выполнили уже пять китайских летчиков.
Из всех публикаций в китайской прессе по поводу первых полетов J-15 на «Ляонине» особо хотелось бы выделить статью в центральном органе ЦК Компартии Китая «Жэньминь Жибао» от 26 ноября 2012 г. под названием «Обвинения «Цзянь-15» в плагиате беспочвенны» (ее русскоязычную версию можно найти на сайте газеты). Позволим себе процитировать из нее пару абзацев: «Недавно истребитель «Цзянь-15» прошел успешные испытания по взлету и посадке на авианосце «Ляонин», технические характеристики самолета получили полное подтверждение. Столкнувшись с этим значительным продвижением Китая в области военной промышленности, некоторые зарубежные СМИ заявили, что истребитель «Цзянь-15» является «копией» иностранного самолета, ложно обвиняя КНР в краже военных технологий других стран.