Взлёт, 2013 № 07

Журнал Взлет

Ту-134А-3 1979 СССР-65144 ES-AAK Продан в 1995 г. До 2007 г. эксплуатировался в ГТК «Россия» (RA-65144). C 2009 г. используется для тренировок МЧС РФ Ту-134А-3 1979 СССР-65768 ES-AAL Продан в 1996 г. С 2010 г. эксплуатируется в «Ютэйр-Экспресс» (RA-65575) Ту-134А 1978 СССР-65113 ES-AAM Выведен из парка в 1994 г. С 1995

г. эксплуатировался в ГТК «Россия» (RA-65113). Утилизирован в Пулково в 2010 г. Ту-134А-3 1978 СССР-65124 ES-AAN Продан в 1996 г. Последний эксплуатант — «РусЭйр» (RA-65124). Утилизирован в Шереметьево в 2012 г. Ту-134А-3 1979 СССР-65759 ES-AAO Продан в 1995 г. До 2007 г. эксплуатировался в ГТК «Россия» (RA-65759). Утилизирован в Пулково в 2009 г. Ту-134А-3 1975 СССР-65890 ES-AAP Выведен из эксплуатации в 1993 г. С 1997 г. используется для тренировки пожарных. Находится в аэропорту Таллин Як-40 1975 СССР-87333 ES-AAR Продан в 1998 г. Последний эксплуатант — «Авиаатон» (АОН, RA-88304). Находится в аэропорту Внуково на хранении Як-40 1977 СССР-87214 ES-AAS Продан в 1998 г. Последний эксплуатант — Centrafrican Airlines (TL-ACO). В 2000 г. поврежден в аварии Як-40 1975 СССР-87347 ES-AAT Продан в 1998 г. Последний эксплуатант — Centrafrican Airlines (TL-ACP). Утилизирован Як-40 1974 СССР-87401 ES-AAU Продан в 1998 г. Последний эксплуатант- Air Libya (5A-DCP). C 2008 г. находится на Минском АРЗ Самолеты из парка ELK Airways Ту-134А-3 1978 СССР-65091 ES-LTA Первоначально эксплуатировался в Литовском УГА. После смены ряда авиакомпаний в 1997 г. оказался в Эстонии. В настоящее время является экспонатом музея в Тарту Ту-154М 1992 СССР-85727 ES-LTP Летал в авиакомпании с 1993 по 2003 гг. Затем передан в «ЮТэйр» (RA-85727). С 2013 г. находится на хранении в Тюмени Ту-154М 1991 COT-85740 ES-LAI Летал в авиакомпании с 1993 по 1997 гг. Последний эксплуатант — «Москва» («Атлант-Союз», RA-85740). C 2011 г. находился на хранении во Внуково Ту-154М 1991 СССР-85741 ES-LTR Летал в авиакомпании с 1994 по 1999 гг. С 2001 г. эксплуатируется «Белавиа» (EW-85741)

Аэропортовое хозяйство

В настоящее время Эстонская Республика располагает 12

действующими аэропортами. Семью из них управляет АО «Таллинский аэропорт» (AS Tallinna Lennujaam), подконтрольное министерству экономики и коммуникаций. Основной актив холдинга — аэропорт Таллин, носящий имя президента Эстонии Леннарта Мери (1929–2006). У аэропорта одна взлетно-посадочная полоса длиной 3070 м и шириной 45 м. Нынешний аэровокзал построен еще при советской власти к Олимпиаде-80: эстонская столица тогда принимала соревнования по парусному спорту.

В 2012 г. пассажиропоток таллинского аэропорта составил 2,207 млн чел. (рост на 15,3 % к 2011 г.), а грузопоток — 23,9 тыс. тонн (+30,2 %). В первую тройку направлений входят Хельсинки (10 % от общего пассажиропотока), Рига и Стокгольм (по 9 %). Москва занимает 8-е место (6 %). По данным Транспортной клиринговой палаты, между Москвой и Таллином по итогам прошлого года российскими авиакомпаниями было перевезено 29,2 тыс. пасс. (рост на 173 % к 2011 г.). Ведущие авиакомпании аэропорта Таллин — Estonian Air (40 %), Ryanair (15 %) и Lufthansa (9 %). Из российских перевозчиков в статистике предприятия значится только «ЮТэйр» (1 %), поскольку у «Аэрофлота» и «России» с Estonian Air подписано код-шеринговое соглашение и они, видимо, учтены в ее показателях.

Продолжают операционную деятельность и шесть региональных аэропортов из состава AS Tallinna Lennujaam, а ряд из них даже улучшает основные показатели. Так, в 2012 г. пассажиропоток аэропорта Тарту составил 20,3 тыс. чел. (рост на 9,2 % к 2011 г.), Курессааре — 11,4 тыс. чел. (-35,9 %), Кярдла — 9,7 тыс. чел. (-9,3 %), Пярну — 5,6 тыс. чел. (+45,8 %), Кихну — 2,5 тыс. чел. (+9,6 %), Рухну — 1,4 тыс. чел. (-7,1 %). Деятельность других эстонских аэропортов — Вильянди, Ридали, Рапла, Нарва и Варсту — направлена в первую очередь на обеспечение полетов малой авиации.

Напомним, что столичные аэропорты трех прибалтийских стран ведут негласный спор за лидерство. Несмотря на падение пассажиропотока в 2012 г., лидером региона по-прежнему осталась Рига (4,768 млн чел.; -6,6 %). У аэропорта Вильнюса в прошлом году оказалось минимальное преимущество перед Таллином (2,208 млн чел.). Причем динамика основного аэропорта Литвы по итогам 2012 г. стала самой впечатляющей (+28,9 %), а по отношению к 2009 г. его пассажиропоток вырос в 1,68 раза. «Для Вильнюсского аэропорта 2009 г., в начале которого обанкротилась авиакомпания flyLAL Lithuanian Airlines, был очень нелегким, — сказал «Взлёту» и.о. директора коммерческого департамента предприятия Андриус Сидерявичус. — Тем не менее, после этого следовал постоянный рост пассажиропотока, который окончательно восстановился в 2012 г. В Вильнюсском аэропорту начали работать новые авиакомпании, появились новые регулярные рейсы, а работавшие здесь до этого авиакомпании увеличили частоту рейсов по причине большого спроса, также в Вильнюсе начали работать и бюджетные авиакомпании».

Частная таллинская компания Avies эксплуатирует весьма редкие на постсоветском пространстве 19-местные турбовинтовые самолеты Jetstream 31 британского производства

Еще несколько лет назад под флагом авиакомпании Avies летал и этот 19-местный турбовинтовой L-410UVP

Самый крупный пассажирский самолет гражданской авиации Эстонии сегодня — 180-местный А320, эксплуатируемый с января этого года авиакомпанией SmartLynx Estonia