Взлёт, 2013 № 07
Шрифт:
Снижение показателей рижского аэропорта произошло в результате воплощения плана реструктуризации латвийского национального авиаперевозчика — AirBaltic ReShape, цель которого — увеличение эффективности работы авиакомпании, для чего было снижено число мест назначений и интенсивность полетов. «Принимая во внимание тот факт, что в 2012 г. пассажиры AirBaltic составляли 62,7 % от общего числа пассажиров аэропорта Рига, вполне закономерно, что в результате осуществления плана снизилось и общее число пассажиров в аэропорту, — пояснил «Взлёту» председатель правления АО «Международный аэропорт «Рига» Алдис Мурниекс. — Общее число пассажиров авиакомпании снизилось на 11,5 %, в свою очередь число пассажиров аэропорта уменьшилось
Аэропорт латвийской столицы продолжает занимать первое место среди трех стран Прибалтики и по числу транзитных пассажиров: в прошлом году их было 1,65 млн чел. (34,6 % от общего числа). В Вильнюсе транзитных рейсов практически нет (в Литве отсутствует национальный перевозчик). То же самое касается и Таллина: «Наш важный партнер «Аэрофлот» обеспечивает нашим пассажирам хорошие стыковочные рейсы из Москвы», — говорит Ян Палмер.
Сегодня в реестре гражданских воздушных судов Эстонской Республики еще остаются шесть бипланов Ан-2 — по сути, это последние самолеты советской конструкции в республике. Показанная на снимке машина ранее летала в прекратившей в 2006 г. деятельность пярнуской компании Air Livonia
Крупнейший в Эстонии аэропорт Таллин в прошлом году обслужил более 2,2 млн пассажиров. Его аэровокзал построенещ amp;к 0лимпиаде-80
Как мы видим, мечты ряда участников отрасли о консолидации прибалтийского неба пока так и не осуществились. По словам председателя правления АО «Международный аэропорт «Рига» Алдиса Мурниекса, на данный момент воздушный транспорт стран региона рассматривать как единое целое нельзя. На примере Эстонии стало очевидно: соревнование с крупными мировыми перевозчиками бессмысленно.
В целях спасения национальной авиакомпании правительство Эстонской Республики сменило ориентиры: отныне Estonian Air — сильный региональный перевозчик, работающий на благо местного населения. Одной из главных задач является обеспечение высочайшего уровня безопасности полетов. Каких бы то ни было невыполнимых амбиций в авиации у руководства страны, видимо, теперь больше нет. Цель транспортной политики правительственной коалиции во главе с премьер-министром Эстонии и председателем Партии реформ Андрусом Ансипом — обеспечить свободное, удобное, быстрое и доступное по цене передвижение людей и товаров в Эстонии, а также между Эстонией и остальным миром. В ее достижении основная роль будет уделена автомобильному транспорту.
Ближайшая крупная цель эстонской политики в области воздушного транспорта — возможность летать из Таллина во все крупнейшие европейские бизнесцентры и обратно в течение одного дня.
Долгосрочная — сделать Таллинский аэропорт североевропейским центром полетов в азиатском направлении. «Одним из приоритетных направлений является улучшение сообщения главного аэропорта страны, как с городом Таллин, так и с железнодорожной станцией «Юлемисте», что наряду с выведенным на новый уровень железнодорожным движением обеспечит лучший доступ к аэропорту остальной Эстонии», — добавил «Взлёту» Дмитрий Шмидт, пресс-секретарь партии «Союз Отечества и Res Publica» (IRL, входит в коалиционное правительство). 9
Второй Ан-158 для Кубы
24 июня 2013
Напомним, соглашение с Республикой Куба на поставку трех Ан-158 с опционом еще на три такие машины ИФК заключила в августе 2011 г. на авиасалоне МАКС-2011. К тому времени у «Ильюшин Финанс» уже был подписан договор с ГП «Антонов» на постройку 20 самолетов Ан-158. Машины передаются кубинскому перевозчику в лизинг на 14 лет, причем лизингодателем выступает панамская компания South American Aircraft Leasing, а ИФК является организатором сделки и финансирования постройки самолетов на ГП «Антонов» (ряд агрегатов для их сборки поставляет российское ВАСО). По желанию эксплуатанта лайнеры поставляются в одноклассной компоновке салона на 97 мест.
Первый Ан-158 для Кубы (№ 201-01), являющийся головным серийным самолетом этого типа, совершил первый полет в Киеве 20 марта 2013 г. и после короткой программы испытаний и окраски, в ходе которой он получил регистрационный знак CU-T1710, 18 апреля был официально передан кубинской стороне. В Гавану он прибыл 22 апреля, совершив дальний перелет с промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Галифаксе.
Как рассказал журналистам на июньском авиасалоне в Ле-Бурже генеральный директор ИФК Александр Рубцов, Ан-158 уже эксплуатируется на внутренних рейсах Cubana de Aviacion, выполняя полеты из Гаваны в Сантьяго-де-Куба и Гуантанамо. «Кубинские летчики очень довольны, пассажиры тоже. Расход топлива вполне приемлемый для машины стоместного класса: в среднем получается 1,8 тонны керосина в час», — подчеркнул Александр Рубцов. Он сообщил, что поставка второго Ан-158 на Кубу должна состояться до конца июля, и с его приходом самолеты этого типа выйдут на международные линии региона. Планируется выполнение рейсов из Гаваны в Мексику и Доминиканскую Республику.
Второй кубинский Ан-158 в начале июля уже прошел окраску в ливрею авиакомпании Cubana de Aviacion, получив регистрационный номер CU-T1711. На серийном заводе ГП «Антонов» в Киеве завершается сборка третьей машины для Кубы (№ 201-03). По словам Александра Рубцова, на Остров свободы он сможет отправиться в сентябре. А к тому времени «Ильюшин Финанс» планирует перевести в твердый заказ опцион на три следующий Ан-158 для Кубы. Подписание соответствующих документов может состояться на авиасалоне МАКС-2013 в конце августа. А.Ф.
В Бразилию поставлен еще один Ми-171А1
4 июля 2013 г. холдинг «Вертолеты России» отчитался о поставке бразильской компании Atlas Taxi Aereo очередного среднего многоцелевого вертолета Ми-171А1 производства Улан-Удэнского авиационного завода. Это уже четвертая машина данного типа, отправившаяся в Бразилию.
Ми-171А1 сертифицирован авиационными властями Бразилии в 2005 г., и в том же году сюда была поставлена первая такая машина. В 2011 г. «Вертолеты России» отправили в Бразилию еще два Ми-171А1. Используемые в тяжелых природных условиях для обеспечения буровых работ, ведущихся нефтяной компанией Petrobras во влажных лесах Амазонии, вертолеты Ми-171A1 успели зарекомендовать себя безотказным и эффективным средством решения стоящих задач.
Новая поставка стала успешным развитием партнерских отношений российского вертолетостроительного холдинга с бразильским оператором Atlas Taxi Aereo, который намерен и дальше расширять свой парк вертолетов российского производства. Так, в рамках заключенного в декабре прошлого года контракта, он уже в 2015 г. должен стать стартовым зарубежным эксплуатантом новейших российских вертолетов Ка-62 (заказано семь машин с аналогичным опционом). Рассматривается также возможность заказа дополнительных Ми-171А1.