Взлёт, 2013 № 07

Журнал Взлет

В конце прошлого года должны были начаться поставки серийных М-346 стартовому зарубежному заказчику — ВВС Сингапура, заключившим в сентябре 2010 г. контракт на 12 машин. По некоторым данным, шесть самолетов уже поставлены в распоряжение 150-й эскадрильи сингапурских ВВС, базирующейся во Франции. В июле 2012 г. был подписан также контракт на поставку, начиная с середины 2014 г., 30 самолетов М-346 израильским ВВС. Таким образом, портфель заказов на М-346 на сегодня составляет всего 57 машин. Для сравнения: суммарный объем официально объявленных контрактов на самолеты Як-130, не считая опционов и предварительных соглашений, к настоящему время достиг 87 машин (67 — для ВВС России, 16 — для ВВС Алжира и 4 — для ВВС Белоруссии),

из которых 48 уже находятся в строевой эксплуатации. А.Ф.

Neuron: «летающее крыло» по-французски

Одной из сенсаций нынешнего парижского авиасалона стал первый показ для широкого круга специалистов проходящего с декабря прошлого года летные испытания демонстратора французского малозаметного разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата Neuron (разработчики предпочитают написание nEUROn, подчеркивающее общеевропейский характер программы). Ранее на выставках демонстрировались только выполненные в разном масштабе его модели и макеты (впервые модель этого БЛА показали в Ле-Бурже в 2005 г.). Первый летный прототип Neuron с французским бортовым регистрационным номером F-ZWLO был установлен в закрытом сферическом павильоне, внутрь которого никого не пускали, и как следует разглядеть его через прозрачное «окно» можно было разве что когда на улице темнело и внутри зажигалась подсветка.

Neuron — результат кооперации нескольких европейских компаний при ведущей роли французской Dassault Aviation, которая приступила к программе создания перспективного малозаметного беспилотного авиационного комплекса еще в 2003 г. В середине 2005 г. к программе присоединились итальянская Alenia Aeronautica (ныне — Alenia Aermacchi) и швейцарская RUAG, в декабре того же года — шведская Saab, в январе и феврале 2006-го — греческая Hellenic Aerospace Industry и испанское подразделение EADS — компания CASA.

Dassault выступает системным интегратором проекта, отвечает за его разработку в целом, за систему управления, сборку и проведение испытаний. На нее приходится примерно 50 % всего объема работ по программе. Alenia отвечает за отсек вооружений типа SIWB (Smart Integrated Weapon Bay), включая его створки и механизм управления ими, а также за бортовую интегрированную оптикоэлектронную систему разведки, системы электроснабжения и воздушных сигналов, участвует в программе летных испытаний. RUAG обеспечивает испытания в аэродинамической трубе и разработку системы управления вооружением. Saab проектирует основную секцию фюзеляжа, створки ниш уборки шасси, участвует в создании комплекса авионики, топливной системы и в программе летных испытаний. Hellenic Aerospace Industry разрабатывает хвостовую часть фюзеляжа и сопло двигателя, участвует в работах по системе связи и управляемому вооружению. CASA разрабатывает крыло, наземную станцию управления и обеспечивает интеграцию системы обмена данными компании Thales. В проекте задействован и ряд других субподрядчиков.

Neuron выполнен по схеме «летающее крыло», без вертикального и горизонтального хвостового оперения, имеет массу пустого аппарата около 5000 кг и максимальную взлетную массу 7000 кг. Длина аппарата составляет 10,0 м, размах крыла — 12,5 м. Максимальная скорость оценивается числом М=0,8, а продолжительность полета (на удалении 100 км) — около 1,5 ч. Силовая установка демонстратора включает один ТРД типа Rolls Royce/ Turbomeca Adour, но на серийных БЛА планируется устанавливать бесфорсажный ТРДД на базе Snecma M88 (ТРДДФ, применяемые на истребителях Rafale).

В состав полезной нагрузки планируется включать различную аппаратуру разведки и целеуказания (оптико-электронную, тепловизионную и РЛС с синтезированной апертурой), а также высокоточное оружие

для поражения наземных и морских целей, которое будет размещаться в двух отсеках вооружения.

В состав бортового оборудования войдут спутниковая и инерциальная навигационные системы, система обмена данными на базе высокочастотных и низкочастотных передатчиков, контракт на разработку которых был подписан между Dassault и Thales в июне 2005 г., и пр. Управление БЛА Neuron предусматривается с наземных командных пунктов, а также мобильных станций управления, размещаемых на боевых самолетах или надводных кораблях.

Стоимость первоначального трехлетнего контракта на создание БЛА Neuron составляет 405 млн евро, а расчетная стоимость одного экземпляра БЛА оценивается в 25 млн евро. Первый полет прототипа-демонстратора был первоначально запланирован на 2009 г., затем перенесен на 2011 г., а позднее — на март 2012 г., но в итоге состоялся с аэродрома испытательной базы компании Dassault в Истре только 1 декабря 2012 г. Летные испытания во Франции продолжатся до 2014 г., после чего БЛА перебазируется в Швецию, а затем — на полигон в итальянской Сардинии, где изучению подвергнутся характеристики малозаметности аппарата и его возможности по применению авиационных средств поражения.

В заключение, следует отметить, что в рамках работы авиасалона в Ле-Бурже председатель совета директоров и старший исполнительный директор компании Dassault Эрик Трапье обнародовал информацию о том, что Dassault и BAE Systems с лета 2012 г. работают над программой новой перспективной беспилотной боевой (ударной) авиационной системы и в настоящее время завершают подготовку к первому этапу совместного проектирования, приступить к которому планируется в 2014 г. По заявлению французских официальных лиц, до конца текущего десятилетия в воздух должен подняться первый БЛА-демонстратор нового типа. Причем в целях повышения эффективности работ французские и британские специалисты произведут полный обмен информацией по результатам испытаний своих «национальных» БЛА — Neuron и Taranis. В.Щ.

Avanti: теперь и без пилота

Одной из новинок парижского авиасалона стал продемонстрированный итальянской компанией Piaggio Aero беспилотный летательный аппарат Р.1НН HammerHead («рыба-молот»), разработанный на базе ее турбовинтового корпоративного самолета Р.180 Avanti II в сотрудничестве с Selex Electronic Systems.

«Все современные беспилотные авиационные системы — новые проекты, но мы решили взять за основу уже существующую платформу, — подчеркивает старший исполнительный директор Piaggio Aero Альберто Галасси. — Самолеты Avanti налетали уже более 800 тыс. ч, так что мы хорошо знаем, на что они способны».

Конструктивно P.1HH представляет собой аппарат самолетной схемы с дополнительным передним горизонтальным оперением, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами на крыле. В отличие от своего пилотируемого прототипа, крыло P.1HH имеет большие размах и площадь. На месте кабины экипажа на беспилотной версии Avanti под каплевидным обтекателем размещены антенна системы спутниковой связи, различная авионика и дополнительные топливные баки.

БЛА имеет длину 14,4 м, размах крыла 15,6 м и высоту 4,0 м. Максимальная взлетная масса составляет около 6150 кг. HammerHead имеет расчетную продолжительность полета с полезной нагрузкой в 225 кг и максимальным запасом топлива до 16 ч, а практический потолок достигает 13 700 м. Минимальная скорость при длительном патрулировании составляет всего 250 км/ч, крейсерская — почти 600 км/ч, а максимальная — 730 км/ч. Максимальная дальность полета итальянского «беспилотника» — 8150 км.