Взлёт, 2013 № 07
Шрифт:
Программа летных испытаний А350 предусматривает налет около 2500 ч, в ней примут участие пять опытных машин. Первым сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности EASA и американской Федеральной авиационной администрации FAA должен получить вариант A350-900, который, как планируется, сможет поступить в эксплуатацию к концу 2014 г., когда он должен выйти на маршруты авиакомпании Qatar Airways. А350-800 последует в 2015 г., а последним, в 2017-м, на линии сможет выйти А350-1000.
Особенностью нового авиалайнера Airbus является то, что, в отличие от американских конкурентов, европейские авиастроители приняли решение изготавливать композитный фюзеляж не целиковой секцией («трубой»), а путем стыковки композитных панелей («листов»), т. е. также, как осуществляется сборка самолета с металлическим фюзеляжем. Полностью композитным является и крыло авиалайнера, а в целом использование композиционных материалов в А350 превышает 50 %.
Торжественная церемония после первого полета A350XWB
Силовая установка А350XWB состоит из двух двигателей Rolls Royce Trent XWB, способных развивать на взлете тягу почти в 44 т каждый.
Важный вклад в программу
В рамках работы парижского авиасалона компания Airbus подписала твердые контракты и соглашения о намерениях с четырьмя авиакомпаниями в общей сложности на 69 авиалайнеров семейства А350 совокупной каталожной стоимостью 21,4 млрд долл., плюс еще 45 самолетов были записаны в опционы.
В частности, Singapore Airlines разместила твердый заказ на 30 самолетов А350-900 каталожной стоимостью 8,6 млрд долл., плюс опцион еще на 20, который может быть переведен на модель А350-1000 (таким образом, сингапурский авиаперевозчик имеет на сегодня твердые заказы на 70 таких авиалайнеров). AirFrance — KLM подписала контракт на 25 самолетов А350-900 каталожной стоимостью 7,2 млрд долл. плюс 25 машин в опционе. Американская авиакомпания United Airlines приобрела еще 10 авиалайнеров А350-1000 и перевела в данную модель 25 заказов, ранее размещенных на А350-900. А ланкийская SriLankan подписала соглашение о намерениях на четыре А350-900.
В совокупности же по состоянию на 30 июня этого года на семейство А350 получено 678 твердых заказов, а еще 218 самолетов числятся в опционах. Количество заказчиков достигло 36. Уже после завершения авиасалона в Ле-Бурже, 25 июня, компания Scandinavian Airlines подписала соглашение о намерениях по приобретению восьми А350-900, предусмотрев также опцион на шесть машин.
Только что завершивший первый испытательный полет А350XWB № 001 рулит к месту стоянки. Поднятый экипажем корпоративный флаг Airbus подчеркивает торжественность момента. Тулуза, 14 июня 2013 г.
| Заказчик | Всего заказано (+опционы) | Дата заключения контракта | Первая поставка | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
| Аэрофлот | 22 | 20.06. 2007 | 2018 | 18 | 4 | – |
| Aer Lingus | 9 (+6) | 11.04.2008 | 2015 | – | 9 | – |
| Afriqiyah Airways | 10 | 01.10.2012 | 2017 | – | 10 | – |
| Air China | 10 | 04.11.2010 | 2016 | – | 10 | – |
| Air France-KLM | 25 (+25) | 19.06.2013 | 2017 | – | 25 | – |
| Air Lease | 25 (+5) | 04.02.2013 | 2018 | – | 20 | 5 |
| AirAsia X | 10 (+5) | 16.06.2009 | 2016 | – | 10 | – |
| Alitalia | 12 (+12) | 04.06.2008 | н/д | 12 | – | – |
| ALAFCO | 12 (+6) | 18.06.2007 | 2015 | – | 12 | – |
| Asiana Airlines | 30 (+10) | 16.07.2008 | 2016 | 8 | 12 | 10 |
| Avianca | 10 (+10) | 21.01.2008 | 2015 | – | 10 | – |
| AWAS (Pegasus Aviation) | 2 | 04.01.2007 | н/д | 2 | – | – |
| C Jet (VIP) | 1 | 14.11.2007 | н/д | – | 1 | – |
| Cathay Pacific | 46 | 04.08.2010 08.08.2012 | 2016 | – | 20 | 26 |
| China Airlines | 14 (+6) | 22.01.2008 | 2015 | – | 14 | – |
| CIT Group | 15 | 20.06.2007 03.01.2013 | 2014 | – | 15 | – |
| Emirates | 70 (+50) | 11.11.2007 | 2014 | – | 50 | 20 |
| Ethiopian Airlines | 12 | 15.11.2009 | 2017 | – | 12 | – |
| Etihad Airways | 12 (+10) | 14.07.2008 | 2017 | – | – | 12 |
| Finnair | 11 (+4) | 30.03.2006 | 2014 | – | 11 | – |
| Hawaiian Airlines | 6 (+6) | 28.11.2007 | 2017 | 6 | – | – |
| Hong Kong Airlines | 15 | 13.10.2010 | 2018 | – | 15 | – |
| International Airlines Group | (18+18) | 22.04.2013 | 2018 | – | – | (18) |
| ILFC | 20 | 26.10.2007 | 2014 | 6 | 14 | – |
| Kingfisher Airlines | 5 | 20.06.2007 | 2016 | 5 | – | – |
| Libyan Airlines | 4 | 10.12.2007 | 2017 | 4 | – | – |
| Qatar Airways | 80 | 18.06.2007 03.12.2012 | 2014 | – | 43 | 37 |
| Scandinavian Airlines | (8) | 25.06.2013 | 2018 | – | (8) | – |
| Singapore Airlines | 70(+20) | 22.06.2006 13.12.2012 30.05.2013 | 2015 | – | 70 | – |
| SriLankan Airlines | (4+4) | 19.06.2013 | 2017 | – | (4) | – |
| TAM Airlines | 27 (+10) | 13.02.2008 | 2014 | – | 27 | – |
| TAP Portugal | 12 (+3) | 26.11.2007 | 2014 | – | 12 | – |
| Thai Airways | 4 | 11.08.2011 | 2016 | – | 4 | – |
| United Airlines | 35 (+50) | 10.03.2010 20.06.2013 | 2018 | – | – | 35 |
| US Airways | 22 | 05.10.2007 | 2017 | 18 | 4 | – |
| Vietnam Airlines | 10 (+2) | 21.12.2007 | 2014 | – | 10 | – |
| Yemenia | 10 | 13.11.2007 | 2016 | 10 | – | – |
| Всего
| 678 (+292) | 89 | 444 | 145 |
* в скобках приведены данные по числу заказов в рамках соглашений о намерениях, по которым твердые контракты пока не подписаны
Президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский: «Мы перешли на такт 10 дней»
Первый SSJ100 для мексиканской авиакомпании Interjet на авиасалоне в Ле-Бурже, июнь 2013 г.
Нынешний 50-й авиасалон в Ле-Бурже стал важной страницей в истории программы нового российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. Во второй день работы выставки прошла торжественная церемония передачи первого самолета SSJ100 стартовому заказчику из Западного полушария — мексиканской авиакомпании Interjet. А накануне, 17 июня, было подписано соглашение об основных условиях сделки на поставку 20 самолетов российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», которая намерена передавать их в лизинг авиакомпаниям Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Постоянный автор журнала «Взлёт», специальный корреспондент ИТАР-ТАСС Алина Черноиванова встретилась в Ле-Бурже с президентом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Андреем Калиновским и попросила его рассказать о последних новостях компании и ожидаемых в ближайшее время новых поставках «суперджетов».
1 февраля 2013 г. Вы были назначены президентом ЗАО «ГСС». Как Вы оценили состояние компании на тот момент и какие цели поставили перед собой?
Сказать, что что-то принципиально изменилось с моим приходом в компанию, было бы неверно. Компания находится на очередном этапе развития, у нас по большей части закончился этап разработки самолета и его модификаций, всевозможных испытаний, и мы перешли в этап серийного конвейерного производства и поставки самолетов. Для этого потребовались изменения в компании: мы ориентируем ГСС на конвейерную сборку, на интересы конкретных заказчиков, чтобы обеспечить сроки выполнения контрактов, надлежащее качество поставляемой техники, а также, естественно, приемлемую себестоимость и привлекательную цену самолетов. Сегодня это становится приоритетной задачей ГСС. Переход из стадии опытно-конструкторских работ на этот этап требует реструктуризации, пересмотра бизнес-процессов, повышения эффективности.
На конец прошлого года долг ГСС составил 62,8 млрд руб. Как планируете сокращать долговую нагрузку?
Компания ГСС создана «с нуля». Если мы посмотрим на опыт Boeing и Airbus, то у них есть «продукты-доноры». У Boeing — это B737, прибыльный проект, который является «донором» инвестиций в новые разработки. У Airbus — это A320. Наша же компания таких «проектов-доноров» не имеет, так что на первом этапе развития компании убытки неизбежны. Мы инвестируем значительные средства в разработку самолета, его испытания, продвижение на рынок. До нашего прихода рынок был успешно поделен. Никто нас там, конечно, не ждал. И сам выход на рынок — это тоже определенные инвестиции. У нас есть утвержденный бизнесплан, который мы предоставили во все финансовые институты, кредитующие наш проект. Мы рассчитываем, что в 2014 г. компания выйдет на операционную прибыль.