Взлёт, 2013 №10
Шрифт:
Стоит заметить, что предусмотренный соглашением «Ростеха» с Boeing 2010 г. опцион на 35 лайнеров 737-й модели уже переведен в твердый заказ: 30 октября 2012 г. «Авиакапитал-Сервисом» заключено соглашение с американским производителем о поставке российской лизинговой компании начиная с августа 2018 г. 35 самолетов в глубоко модернизированном варианте 737МАХ на общую сумму 3,5 млрд долл. АК.
L-410 для Хабаровского края
Нынешней осенью еще один российский регион обновил свой авиапарк для выполнения местных перевозок. 3 сентября 2013 г. в аэропорт Хабаровск (Новый) с чешского завода Aircraft Industries прибыл L-410UVP-E20 с серийным № 2907
Обе «элки» стали первыми машинами этого типа в России, оснащенными новыми турбовинтовыми двигателями H80-200 компании GE Aviation и воздушными винтами AV-725 (подробнее о ремоторизации L-410UVP-E20 — см. «Взлёт» № 6/2013, с. 32–37). Благодаря применению более мощной силовой установки крейсерская скорость самолета возросла до 405 км/ч, а снижение расхода топлива на 5 % позволило увеличить дальность полета до 1520 км. Межремонтный ресурс двигателя возрос с 3000 до 3600 ч.
Отметим, первоначально краевое руководство в целях экономии средств намеревалось обновить воздушный флот за счет всего одной новой «элки», одновременно занявшись модернизацией стоящих на балансе региона и пока непригодных для полетов двух L-410UVP-E (RA-67634 и RA-67636) 1990 г. выпуска. Однако позже деньги на полноценное обновление авиапарка все же нашлись.
В начале следующего года в край поступит еще один L-410UVP-E20. Приобретение самолетов этой марки может продолжиться. По оценкам главы региона Вячеслава Шпорта, для обновления малой авиации края необходимо закупить не менее 10 таких машин. Эксплуатантом «элок» станет КГУП «Хабаровские авиалинии», до сих пор летавшее на советской технике: четырех Ан-24, одном Ан-26Б-100, трех Як-40 и шести Ми-8. «Стоимость летного часа у новых самолетов существенно ниже, чем у судов аналогичного класса. Это положительно повлияет на финансовое состояние нашего авиаперевозчика, позволит сократить дотации из бюджета. С этой же целью хотим сделать в Хабаровске пункт технического обслуживания этих машин, заниматься сервисным обслуживанием прямо на месте», — отметил на презентации L-410UVP-E20 губернатор Вячеслав Шпорт.
В конце сентября первый заместитель гендиректора «Хабаровских авиалиний» Вячеслав Злыгостев сообщил «Взлёту», что предприятие уже приступило к внесению нового типа в сертификат эксплуатанта, шесть пилотов командированы на Aircraft Industries для обучения, а маршрутная сеть для L-410 пока не утверждена. Среди возможных вариантов полеты по маршруту Хабаровск — Комсомольск-на- Амуре, Хабаровск — Советская Гавань, рейсы из Николаевска-на- Амуре до поселков Аян, Нелькан, Чумикан, Херпучи, а также обеспечение «северного завоза». По имеющейся информации, к коммерческой эксплуатации новых машин перевозчик планирует приступить в ноябре.
Получение Хабаровским краем новой авиатехники сопровождается ростом пассажиропотока на местных воздушных линиях региона. Если в 2005–2009 г. внутренние авиаперевозки были на среднем уровне 45 тыс. пасс., то благодаря усилиям краевого правительства в 2010 г. они возросли до 55,6 тыс. чел., в 2011 г. — до 60,9 тыс. чел., а в 2012 г. — до 70 тыс. чел. По итогам 2013 г. ожидается увеличение перевозок на 3–5%.
Пара «хабаровских» L-410UVP-E20 стали для Aircraft Industries, недавно полностью выкупленной Уральской горнометаллургической компанией, десятой и двенадцатой машиной, поставленными российским авиакомпаниям с начала 2013 г. Одиннадцатой же оказалась машина с регистрационным номером OK-JDA (серийный № 2902), переданная 12 сентября ГУП «Международный аэропорт Оренбург». Напомним, в течение этого года оренбургское предприятие уже получило четыре новые «элки», на трех машинах начал летать «Комиавиатранс», три машины купила «Уктус-Авиа». Еще целый ряд регионов Сибири и Дальнего Востока готовятся к приобретению новых L-410. По словам Сергея Мартынова, директора Aircraft Industries по продажам в России и СНГ, до конца этого года ряду из них будет отгружено в общей сложности не менее трехчетырех машин. АК.
Российские
В статической экспозиции недавнего МАКС-2013 американская компания Hawker Beechaaft (головной офис ее находится в городе Вичита, штата Канзас) представляла самолет, известный на рынке под названием King Air 350i (заводское обозначение модели — B300). В Жуковский прибыла машина в VIP-комплектации на девять мест (регистрационный номер N800EU, серийный — FL-840). Самолеты King Air 350, рассчитанные на перевозку 9-13 пассажиров, оснащены двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-60A мощностью 1050 л.с. каждый производства Pratt amp; Whitney Canada. Максимальная взлетная масса самолета — 6800 кг, максимальная крейсерская скорость достигает 580 км/ч, а дальность полета с максимальной коммерческой загрузкой 1100 кг составляет 1750 км. В рекламном буклете машины, в частности, говорится, что усиленная конструкция шасси и фюзеляжа позволяют эксплуатировать King Air 350i (версия со «стеклянной» кабиной) на неподготовленных взлетно-посадочных полосах, а преимущество по расходам на топливо (до 30 %) делает его образцом крайне экономичного самолета.
Авиационный Регистр МАК выдал сертификат типа на Beechaaft King Air 350 еще в 1995 г. Однако с тех пор самолет так и не получил широкого распространения в России. Воздушные суда данного типа, в зависимости от комплектации, могут использоваться в региональных и местных перевозках, санитарной авиации, для калибровки наземного аэродромного оборудования и т. п. В настоящее время в России эксплуатируется четыре такие машины. В 2010 г. первый King Air 350 (FL-630) получило ООО «Научно-производственное аэрогеодезическое предприятие «Меридиан+». Сегодня машина с регистрационным номером RA-02812 используется московской фирмой в качестве самолета-аэросъемщика. В 2011 г. группа компаний «Петропавловск» из Амурской области, второй по величине производитель золота в России, получила King Air 350 (RA-02813, серийный номер FL-703), который используется для перевозки до 8 пассажиров, а также золоторудного концетрата с предприятий ГК «Петропавловск» на Красноярский аффинажный завод. С 2012 г. два King Air 350i (RA-02800, и RA-02814, серийные номера FL-772 и FL-787) на праве хозяйственного ведения закреплены за ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», которое приобрело их для использования в качестве калибровщика радиотехнических средств посадки.
Сегодня на фоне государственной поддержки развития местных перевозок Hawker Beechaaft стремится завоевать долю и в этом сегменте отечественного рынка. Первым коммерческим эксплуатантом самолетов в ближайшее время должно стать ОАО «Эйр Самара». Компания образована в 2010 г. и контролируется Самарской областью через ОАО «Самараоблавтотранс», владеющее 99,95 % акций создаваемого авиапредприятия, но сертификат эксплуатанта им пока еще не получен. Осенью 2012 г. правительство Самарской области и Республика Мордовия подписали план взаимодействия по созданию единой межрегиональной авиакомпании на базе ОАО «Авиалинии Мордовии» (была лишена лицензии на коммерческие перевозки в феврале 2013 г.) и ОАО «Эйр Самара». Регионы-партнеры планировали приобретение воздушных судов и создание центра техобслуживания.
В середине сентября комиссия по закупкам ОАО «Эйр Самара» приняла решение заключить договор с ГТЛК — единственным участником открытого тендера по выбору лизинговой компании для предоставления финансовой аренды трех новых 11-местных самолетов King Air 350i на срок 10 лет. Согласно аукционной документации на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), общая стоимость сделки составит 1,54 млрд руб. с НДС, т. е. цена одной машины с учетом лизинговых платежей превысит баснословные 513 млн руб. (примерно 15,9 млн долл.!). При этом первоначальный лизинговый платеж в размере 49,5 млн руб. за каждый самолет будет взят из госказны согласно Постановлению Правительства России № 1212 от 30 ноября 2011 г. Стоит заметить, что самолет, представлявшийся на МАКС-2013, стоит 7,25 млн долл., включая обучение двух пилотов и одного техника. Именно «кусачая» цена King Air 350i на фоне более дешевых Cessna 208B Grand Caravan (2,6 млн долл.), L-410UVP-E20 (5,5 млн долл.) и DHC-6 Twin Otter Series 400 (6,5 млн долл.) вызвала шквал критики со стороны региональных СМИ и местной общественности в адрес руководства Самарской области, которое первоначально хотело взять девять таких машин, причем некоторые — в VIP-комплектации.