Взлёт, 2013 №10
Шрифт:
В ходе совещания по развитию региональной авиакомпании 15 марта этого года губернатор Самарской области Николай Меркушкин, ранее возглавлявший Республику Мордовия, в частности отметил: «Мы хотим, чтобы Самара была одним из ведущих центров авиаперевозок. Как только мы завершим технические вопросы, Федеральное агентство воздушного транспорта готово выдать «Эйр Самара» лицензию на авиаперевозки. Эта авиакомпания очень нужна региону». В июле министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин говорил, что первые
Космические новинки МАКС-2013
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ
Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 не принес сенсаций «космического» масштаба. Однако среди большого числа уже известных разработок предприятия отечественной ракетно-космической отрасли, традиционно выставлявшиеся в единой экспозиции Роскосмоса, показали и ряд новых интересных образцов техники. Безусловно, всех волнует, на чем в будущем будут летать наши космонавты на орбиту, и какие отечественные ракеты-носители придут на смену нашим «ветеранам» — «Союзам» и «Протонам». Некоторые ответы на эти вопросы можно было получить на недавнем МАКС-2013.
Экспозицию прославленной королёвской фирмы — РКК «Энергия» — венчал полноразмерный макет возвращаемого аппарата (ВА) перспективного транспортного корабля нового поколения — ПТК НП. Изделие, выставлявшееся в Жуковском два года назад, выглядело гораздо более схематично. Сейчас оно было выполнено с высокой степенью внешней детализации, дающей гораздо более полное представление как об облике, так и о внутренней компоновке ВА.
ПТК НП предназначен для полетов к Луне, транспортно-технического обслуживания орбитальных станций, а также для научных исследований. По проекту стартовая масса корабля при лунных миссиях составит около 20 т, а при полетах к станции на низкой околоземной орбите — около 14 т. Длина корабля — примерно 6 м, поперечный размер по развернутым панелям солнечных батарей — 14 м.
Конструкция ПТК НП изготовлена из новых алюминиевых сплавов с повышенной в 1,2–1,5 раза прочностью, покрыта теплозащитными материалами с плотностью в 3 раза ниже, чем у применяющихся на ныне летающих кораблях «Союз ТМА». Широко использованы углепластики и трехслойные конструкции. Система управления также значительно обновлена и оснащена лазерными средствами обеспечения стыковки и причаливания, а также другими новинками.
Возвращаемый аппарат корабля высотой 4 м без учета раскрытых посадочных опор и максимальным диаметром 4,5 м делается многоразовым. РКК «Энергия» полагает, что для реализации программы достаточно будет построить пять аппаратов. Приборноагрегатный (двигательный) отсек — одноразовый, поэтому он будет изготавливаться для каждого полета отдельно.
Принципиальным отличием показанной на МАКС-2013 очередной «итерации» ВА является отказ от предлагавшейся ранее полностью реактивной посадки в пользу комбинированной парашютно-реактивной. Последняя обеспечивает более низкую точность приземления (примерно 5 против 1 км), но проще, надежнее и дешевле.
Кроме макета аппарата в целом, на стенде «Энергии» были показаны натурные узлы перспективного корабля — панель корпуса, люк и ассенизационносанитарное устройство («космический туалет»). Информационно-управляющее поле кабины экипажа ПТК НП выполнено на современной электронной базе и представлено жидкокристаллическими дисплеями и более совершенными (нежели на кораблях «Союз») органами управления. В базовой конфигурации
По словам принимавшего участие в разработке интерьера кабины президента Центра промышленного дизайна и инноваций «АСТРАРОССА» Владимира Пирожкова, программа испытаний ПТК НП включает пять запусков: три беспилотных и два — пилотируемых. «Первые три испытательных пуска планируется провести на «Протонах» с Байконура, а последующие, уже по пилотируемой программе, могут быть осуществлены на новых ракетах «Ангара» с космодрома Восточный», — сказал он.
Интерьер ПТК НП: вид сверху вниз на кресла-ложементы экипажа
Интерьер ПТК НП: вид вверх на новый пульт управления
«Проект ПТК НП одобрен на заседании Научно-технического совета Роскосмоса, — говорит президент — генеральный конструктор РКК «Энергия» Виталий Лопота. — Теперь на очереди выпуск рабочей документации и изготовление материальной части, в т. ч. макетов для экспериментальной отработки и штатного изделия для летных испытаний. Первый испытательный запуск в беспилотном режиме планируется провести в 2017 — начале 2018 гг., а пилотируемый — ближе к 2020 г. Название корабля пока не выбрано. Каждый желающий может предложить свой вариант, из которых впоследствии будет принят самый удачный».
В ходе салона Виталий Лопота рассказал и о некоторых перспективных проектах, в частности, не исключил продолжения в будущем работ по космическим кораблям крылатой схемы.
НПП «Звезда» им. академика Г.И. Северина показало на МАКС-2013 новейший космический скафандр «Орлан-МКС» для работы в открытом космосе. По словам главного конструктора предприятия Сергея Позднякова, в новом скафандре установлена автоматическая система терморегулирования, а резиновые оболочки заменены на полиуретановые. Использование этого пластика позволяет увеличить срок службы «Орлана- МКС» более чем в полтора раза. Если в нынешних российских скафандрах можно выполнять не более 15 выходов в открытый космос, то в перспективном — до 20 и больше.
Еще одно нововведение: на пульте управления «Орлана-МКС» установлен новый дисплей высокого качества, более крупный и яркий, обладающий широкими информативными возможностями. Автоматика будет выводить на дисплей подробную схему местоположения космонавта на внешней стороне Международной космической станции.
Новые скафандры уже изготавливаются, и с февраля 2014 г. будут доставляться на борт МКС грузовиками «Прогресс» — по одному на корабль. Постепенно все старые скафандры будут заменены на новые. «Орлан МКС», который может стать прототипом лунного скафандра, подходит космонавтам ростом от 165 до 190 см. Его масса в снаряженном состоянии — 110 кг, а время автономной работы — до 7 ч. Система терморегулирования обеспечивает теплосъем в среднем до 300 ккал/ч, а максимальный — до 600 ккал/ч.