Взлёт, 2014 №09

Коллектив авторов

В настоящее время в ОАО «Авиаремонт» внедряется структура управления, построенная в соответствии с проектным методом. Содержание проекта определяется объектом сервисного обслуживания, например: военнотранспортная авиация, фронтовая авиация и т.п. Весь проект ведется одной группой специалистов. При этом не происходит задержек передачи материалов от одного подразделения к другому, информация о состоянии процесса обслуживания поддерживается в актуальном состоянии. Такой подход позволяет повысить

эффективность управления сервисным обслуживанием.

В заключение, подчеркну: с учетом накопленного опыта, коллектив ОАО «Авиаремонт» способен внести значительный вклад в обеспечение требуемого уровня исправности техники государственной авиации.

Новинки «Мотор Сич» на «Гидроавиасалоне-2014»

на правах рекламы

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Президент АО «МОТОР СИЧ»

АО «МОТОР СИЧ» – это компания, специализирующаяся на создании, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных приводов, а также газотурбинных электростанций. В последнее время предприятие проводит активные работы по развитию в Украине вертолетостроительной промышленности.

Работа предприятия в полной мере соответствует критериям рыночной экономики. Большой опыт позволяет АО «МОТОР СИЧ» гибко и эффективно действовать на мировых рынках. Качество и надежность выпускаемых авиадвигателей подтверждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.

Сегодня список наших двигателей для пассажирских, транспортных и военно-транспортных самолетов, находящихся в серийном производстве и на различных этапах создания, охватывает турбовинтовые и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от 400 до 14 000 л.с., а также двухконтурные двигатели с тягой от 1500 до 23 400 кгс.

Важным достижением российского гидроавиастроения является многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 с двумя запорожскими двигателями Д-436ТП высокой степени двухконтурности и тягой на взлетном режиме 7500 кгс. Двигатели обеспечивают самолету максимальную скорость 710 км/ч, практический потолок 10 000 м и дальность полета 3600 км. Двигатель Д-436ТП соответствует всем действующим требованиям норм международной сертификации, а также международным нормам по шумам и выбросам вредных веществ. 6 ноября 2008 г. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выдало Свидетельство о подтверждении соответствия двигателя Д-436ТП европейским требованиям по защите окружающей среды.

Также двигатель обеспечивает низкий удельный расход топлива, обладает высокой надежностью, оснащен эффективной системой контроля и диагностики, прост в обслуживании. Д-436ТП устойчиво работает при резких перепадах температуры воздушного потока на входе в двигатель, что крайне важно для пожарного варианта Бе-200.

С целью дальнейшего улучшения летных характеристик, повышения надежности и расширения возможностей применения такого уникального самолета, каким является Бе-200, АО «МОТОР СИЧ» совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» создали двигатель Д-436ТП-М. Это модификация двигателя Д-436ТП с установленным в наружном контуре реверсом – нейтрализатором тяги, который повышает маневренность самолета на воде при проведении спасательных работ, вплоть до полной его остановки без выключения двигателей. В 2013 г. двигатель Д-436ТП-М успешно прошел стендовые испытания.

Д-436ТП-М

Бе-200

Еще одним приоритетным направлением деятельности предприятия является производство двигателя МС-14. В августе 2013 г. Авиационный регистр МАК выдал АО «МОТОР СИЧ» Сертификат типа на двигатель МС-14. Новый турбовинтовой двигатель предназначен для ремоторизации ветерана отечественной авиации – самолета Ан-2, а также может устанавливаться на другие самолеты аналогичного класса.

С целью дальнейшего повышения летно-технических характеристик вертолетов и их эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом в сентябре 2007 г. на АО «МОТОР СИЧ» завершены работы по созданию вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В. По своим характеристикам этот двигатель соответствует современным техническим требованиям и имеет выданные в 2007 г. Сертификаты типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственной авиационной администрации Украины. В 2009 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В принят на вооружение МО Украины.

Для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных взлетных площадок, создана модификация двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В – двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной или электрической системами запуска).

Первый полет вертолета Ми-8Т с новыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии состоялся 10 ноября 2010 г. на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».

Сегодня АО «МОТОР СИЧ» активно занято работами по вертолетной тематике. На предприятии создано конструкторское бюро, выполняющее разработку и модернизацию вертолетной техники. Для освоения производства собственного вертолета с высокими летно-техническими характеристиками и продвижения на рынок вертолетной техники создано предприятие «Вертолеты МОТОР СИЧ».

Модернизация вертолетов типа Ми-8Т в профиль Ми-8МСБ производится путем установки новых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии собственной разработки. В результате вертолет приобретает следующие преимущества:

– поддержание стабильной мощности двигателей во всем эксплуатационном диапазоне высот и температур;

– больший практический потолок;

– больший межремонтный и назначенный ресурс двигателей, что уменьшает затраты на их эксплуатацию;

– простоту обслуживания, высокую ремонтопригодность и надежность;

– увеличенную дальность полета за счет уменьшения часового расхода топлива;

– увеличение высоты базирования до 4200 м, облегчение запуска в условиях высоких температур и высокогорья.

Модернизированный вертолет Ми-8МСБ может быть представлен в нескольких вариантах: транспортный, пассажирский, поисково-спасательный, медицинский, пожарный, военный. В августе 2013 г. вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии установил ряд мировых рекордов, среди которых абсолютный рекорд высоты горизонтального полета в классе Е-1- 9150 м.

АИ-450М Ми-2МСБ

Ми-2 – еще один вертолет, модернизированный в настоящее время на АО «МОТОР СИЧ». Модернизация Ми-2 в профиль Ми-2МСБ производится путем установки двигателей нового поколения АИ-450М и выполняется одновременно с капитальновосстановительными работами, обеспечивая запас календарного срока службы, ресурса вертолета и его агрегатов по приемлемым для эксплуатантов ценам.

Преимущества вертолета Ми-2МСБ перед Ми-2: