Взлёт, 2014 № 11
Шрифт:
На прошедшей в мае этого года в Москве выставке HeliRussia 2014 стало известно, что завершение заводских сертификационных испытаний Ми-38-2 можно ожидать в июне 2015 г., а контрольных сертификационных испытаний – в ноябре 2015 г. Сертификация Ми-38-2 проводится по современным авиационным правилам АП-29, гармонизированным с европейскими CS-29 и американскими FAR-29. Получение сертификата типа Авиарегистра МАК на Ми-38-2 в грузовом варианте планируется на декабрь 2015 г.
В настоящее время на КВЗ уже ведутся работы по сборке фюзеляжа первого серийного Ми-38. А.Ф.
Первый Ми-171А2 поступил на летные испытания
На летно-испытательной
Среди важных отличий Ми-171А2 от нынешних серийных Ми-171 – применение силовой установки из двух двигателей ВК-2500ПС-03 разработки и производства санкт- петербургского ОАО «Климов», новой несущей системы и трансмиссии. Особенностью двигателей является введение чрезвычайных режимов работы с мощностью 2400 л.с. в течение 30 мин и 2700 л.с. в течение 2,5 мин при одновременном улучшении ресурсных показателей. Новая несущая система Ми-171А2 состоит из модернизированного несущего винта с лопастями из композиционных материалов, модернизированными втулкой и автоматом перекоса. На вертолете применяется усиленная трансмиссия и Х-образный рулевой винт. Все эти нововведения позволяют поднять крейсерскую и максимальную скорость полета вертолета, улучшить его эксплуатационную технологичность и сроки службы агрегатов.
Другое важнейшее направление модернизации – радикальное обновление бортового оборудования вертолета. Ми-171А2 комплектуется современным комплексом бортового оборудования КБО-17, разработанным Ульяновским КБ приборостроения в кооперации с другими предприятиями ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии».
Опытные работы в рамках программы модернизации Ми-171 А2 проводятся на трех машинах – летающей лаборатории на базе Ми-171 №987 и двух прототипах Ми-171А2 – ОП-1 и ОП-2 (в настоящее время завершается его сборка). Испытания летающей лаборатории, оснащенной несущим винтом с лопастями из композиционных материалов, модернизированной втулкой, усиленной трансмиссией и Х-образным рулевым винтом, начались на летноиспытательной базе Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино осенью 2012 г. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 300 км/ч (у серийного Ми-171 она составляет 250 км/ч).
Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2 и получение сертификата типа Авиарегистра МАК запланировано на 2015 г., после чего на Улан-Удэнском авиационном заводе планируется развернуть серийное производство Ми-171А2 и начать его поставки заказчикам. А.Ф.
Андрей ФОМИН
Фото ОКБ им. А.С. Яковлева и ОСКБЭС МАИ
Як-152 новая «учебная парта» для курсантов ВВС
23-25 сентября 2014 г. Министерство обороны России провело макетную комиссию по Учебно-тренировочному комплексу первоначальной летной подготовки на базе учебно-тренировочного самолета Як-152. Его разработку ведет входящее в корпорацию «Иркут» ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» на основании контракта, заключенного с Минобороны 30 мая 2014 г. К настоящему времени уже выпущена рабочая конструкторская документация на изготовление на Иркутском авиационном заводе опытных образцов Як-152. Предварительные летные испытания самолета, согласно контракту, предстоит завершить уже через год, к концу 2015 г., а к декабрю 2016 г. Як-152 должен пройти государственные испытания и быть готовым к серийному производству и началу поставок.
История нового учебно-тренировочного самолета ОКБ им. А.С. Яковлева для первоначальной летной подготовки курсантов ВВС начинается еще в 90-е гг. Тогда эта машина предлагалась в связке с проектировавшимся в то время реактивным самолетом повышенной подготовки – перспективным учебно-тренировочным комплексом (УТК-Як), позднее получившем название Як-130. Самолет первоначальной подготовки планировалось создать на базе двухместного учебнотренировочного и спортивно-пилотажного Як-54, строившегося в 1994-2002 гг. на Саратовском авиационном заводе (выпущено 14 машин, позднее, с 2008 г. еще по крайней мере пять Як-54 было изготовлено Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс»
В 2001 г. проект Як-152 принял участие в конкурсе Минобороны на новый самолет первоначальной летной подготовки. Его соперником выступал Су-49, предложенный «ОКБ Сухого». Несмотря на то, что конкурс состоялся, финансирования на разработку и постройку самолетов тогда заказчиком выделено не было. В качестве временной меры яковлевцы предложили модернизацию ранее выпущенных Як-52. Модернизированный Як-52М с новым фонарем кабины с улучшенным обзором, обновленным приборным оборудованием, двигателем М-14Х с воздушным винтом MTV-8, увеличенным запасом топлива и системой спасения экипажа СКС-94МЯ впервые поднялся в воздух 16 апреля 2004 г., а весной 2005 г. успешно выдержал государственные испытания. На 308-м авиаремонтном заводе в Иваново планировалась «серийная» модернизация Як-52 по типу Як-52М. Однако даже это тогда осуществить не удалось.
Примерно в это же время интерес к проекту Як-152 проявили в Китае, где вопрос создания нового самолета первоначальной подготовки стоял не менее остро, чем в России. В 2006 г. был заключен контракт с ОКБ им. А.С. Яковлева, специалисты которого оказывали консультационные услуги китайским коллегам из фирмы Hongdu по разработке нового УТС, получившего название L-7 (его российский прототип именовался Як-152К). Первый опытный самолет L-7 был собран компанией Hongdu осенью 2010 г. и в ноябре того же года дебютировал на авиасалоне в Чжухае. Однако о том, что он уже поднимался в воздух, до сих пор не известно.
Наконец, в прошлом году появились первые свидетельства того, что к теме нового самолета первоначальной летной подготовки намерены вернуться и в российском Минобороны. 17 марта 2014 г. на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru) было размещено извещение о проведении конкурса на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета Як-152 для нужд Министерства обороны России». По итогам проведенного конкурса 30 мая 2014 г. Министерство обороны России заключило государственный контракт с ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». Стоимость его составила 300 млн руб., срок выполнения – до конца 2016 г.
Опытный образец китайского учебно-тренировочного самолета Hongdu L-7
Согласно условиям конкурса, размещенным на сайте госзакупок, рабочую конструкторскую документацию для изготовления опытных образцов Як-152 предстояло выпустить до 30 сентября 2014 г. За последующий год, до 30 октября 2015 г., необходимо изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания. Последние продлятся до конца сентября 2016 г., после чего разработчику предстоит доработать комплекс по результатам госиспытаний и к 25 ноября 2016 г. получить на конструкторскую документацию литеру О1, что означает готовность Як-152 к серийному производству.
УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.
Если раньше Як-152 планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском L-7), то теперь «Иркут» предлагает строить его с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине. Дело в том, что выпуск поршневых двигателей серии М-14 (М-9) на Воронежском механическом заводе фактически уже прекращен, а других отечественных аналогов в необходимом классе мощности не имеется. К тому же применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.