Взлёт, 2014 спецвыпуск
Шрифт:
Второй контрольный рубеж ПД-14 прошел в марте 2010 г. Одним из основных критериев этого этапа было формирование кооперации по двигателю. Под эгидой ОДК пермякам удалось сформировать дееспособную команду партнеров. В нее. помимо «Авиадвигателя» (головной разработчик силовой установки) и Пермского моторного завода (головной изготовитель), вошли пермская компания «СТАР» (разработчик и изготовитель FADEC), уфимские УМПО и НПП «Мотор», рыбинское НПО «Сатурн», а также московский НПЦ газотурбостроения «Салют».
Немногим более чем через год. в июле 2011-го. состоялась зашита эскизного проекта двигателя – ПД-14 прошел «третьи ворота». К этому моменту «Авиадвигатель»
Кроме того, был разработан комплект регламентирующей документации. В него вошли положение об оценке себестоимости изготовления и ремонта двигателей, технические требования к IТ-поддержке проекта (это один из важных элементов любой современной программы создания новой техники, который обеспечивает оперативный и безошибочный обмен технической информацией между партнерами) и комплексная программа продвижения двигателя ПД-14 на рынок.
Особо стоит отметить документацию по созданию и развитию системы послепродажного обслуживания (ППО) ПД-14. Не секрет, что именно ППО вызывает значительную долю нареканий со стороны эксплуатантов авиационной техники отечественного производства. С учетом этого «Авиадвигатель» занялся подготовкой к организации системы интегрнрованной логистической поддержки (в том числе послепродажного обслуживания) параллельно с проектированием двигателя.
Одновременно с отработкой технической, технологической и нормативной документации продолжалась работа над «железом». К концу 2011 г. была закончена сборка газогенератора – демонстратора технологий (изделие 100ГГ-01). Его первый запуск на закрытом стенде «Авиадвигателя» состоялся 17 декабря 2011 г. Через шесть месяцев был изготовлен двигател ь-демонстратор
(№100-01), который впервые «ожил» на стенде 10 июня 2012 г. После короткого, но интенсивного цикла испытаний на закрытом стенде двигатель-демонстратор «переехал» на открытый стенд, где в августе того же года начались его акустические испытания.
3D-модель летающей лаборатории ЛИИ им. М.М. Громова Ил-76ЛЛ с двигателем ПД-14
Весной 2013 г. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета принял заявку ОАО «Авиадвигатель» на сертификацию ПД-14. Согласно требованиям ТЗ на создание перспективного двигателя, сертификационный базис разработан специалистами ОАО «Авиадвигатель» с учетом норм летной годности по безопасной эксплуатации двигателей воздушных судов – Авиационных правил АП-33 и норм эмиссии авиационных двигателей АП-34.
После получения одобрения АР МАК в «Авиадвигателе» развернулась масштабная работа по подготовке к процедуре сертификации: оформлялся большой комплект документации, отражающий ход реализации программы «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21».
В соответствии с планом, первый этап программы сертификации – макетная комиссия – прошел в октябре 2013 г. Его целью была оценка полноты заявленного Сертификационного базиса, предварительная оценка соответствия конструкции двигателя требованиям Сертификационного базиса,
Макетная комиссия рассмотрела электронный макет двигателя ПД-14. узлы и детали его натурного образца. Специалисты также ознакомились с испытательной базой «Авиадвигателя».
Протокол макетной комиссии, утвержденный 8 ноября 2013 г., свидетельствовал, что разработка двигательной установки на базе ПД-14 ведется с учетом всех требований АП-25. АП-33 и АП-34. Представленные материалы, а также номенклатура сертификационных работ и испытаний позволили разработчику доказать соответствие сертификационного базиса ПД-14 требованиям летной годности и охраны окружающей среды.
Виктор Чуйко: «ПД-14 поднимает на новый уровень авиапром России»
На рубеже 90-х – 2000-х, когда, казалось бы, все рухнуло, именно пермское КБ выходит с предложением создать семейство двигателей на базе единого газогенератора. Эту идею даже не сразу поняли. Иноземцеву пришлось пять лет ее «пробивать''. А сегодня первенец этой семьи – ПД-14 – уже проходит сертификационные испытания, доводку, со своими трудностями, успехами, – всё как у всех. Один из новых отраслевых руководителей мне сказал: «У «Авиадвигателя» плохи дела, у них разрушился газогенератор». Я ему ответил: «Как хорошо, что он разрушился сейчас, а не в полете. Пермяки обязательно разберутся, исправят, и больше это никогда не повторится».
«Авиадвигателю» в кооперации с ведущими отраслевыми КБ, предприятиями и институтами приходится создавать двигатель, конкурентоспособный на международном рынке. А, значит, делать все по международным методикам, гейтовой системе, с глубочайшим анализом востребованности ПД-14, его экономической эффективности и т.д. Нужно умудриться взять высокие параметры, но такие, чтобы их могло обеспечить производство. Я это называю балансированием на лезвии бритвы. Это очень сложный процесс!
Главное, что этот проект дал нам надежду на то, что авиационное двигателестроение в России не умрет, а будет развиваться. Проект показал руководству России, что мы способны, пройдя путь ПС-90А в трудные годы, сделать новый двигатель. На мой взгляд, двигатель ПД-14 – точка возрождения российского гражданского авиастроения и двигателестроения. Этот двигатель уже потянул за собой новые материалы, технологии, оборудование. ПД-14 поднимает на новый уровень авиапром России.
Двигатель ПД-14 – это пионер нового семейства. От того, каким этот пионер получится, будет зависеть будущее остальных модификаций.
В конце января 2014 г. «Авиадвигатель» при поддержке АР МАК направил заявку в Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) на проведен ие работ по валидации результатов сертификации двигателя ПД-14 на соответствие е го типовой конструкции европейским нормам CS-E. Доказать это соответствие нелегко, но авиационные правила АП-33 и АП-34, по которым идет процесс сертификации ПД-14 в России, максимально гармонизированы с европейскими нормами CS-E, а также с аналогичными требованиями США – FAR-33.