Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Автор неизвестен

Первый летный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127/5 построен на КВЗ и совершил первый полет 22 декабря 2003 г. После проведения начального этапа испытаний в 2011 г. оснащен двигателями ТВ7-117В. Второй экземпляр с двигателями PW127/5 и новым комплексом оборудования ИБКО-38 впервые поднялся в воздух 22 ноября 2010 г. Третий опытный образец с двигателями ТВ7-117В летает с ноября 2013 г., четвертый (эталон серийных машин) — с октября 2014 г. Вариант вертолета с двигателями ТВ7-117В обозначается Ми-38-2 (с канадскими двигателями — Ми-38-1). Сертификация транспортной версии Ми-38-2 планируется на конец 2015 г., выпуск первого серийного вертолета — на 2016 г.

Начиная с 2011 г. Министерство обороны России получило 17 новых тяжелых транспортных вертолетов

Ми-26, а в этом году стартовали экспортные поставки модернизированного Ми-26Т2

Ми-26

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1977

Производство: с 1980

Тяжелый транспортный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 20 т с двумя двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. Первый полет выполнен 14 декабря 1977 г. Серийное производство на ОАО «Роствертол» ведется с 1980 г. К 2015 г. построено около 330 экземпляров. На базе Ми-26 разработаны модификации: Ми-26Т (1995 г.) — коммерческий транспортный вертолет; Ми-26ТМ (1992 г.) и Ми-26ПК (1997 г.) — вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора; Ми-26ТП (1994 г.) — противопожарный; Ми-27 (1988 г.) — воздушный командный пункт и др. 27 сентября 1995 г. Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС.

В 2007—2010 гг. годы вертолеты Ми-26Т и Ми-26ТС поставлялись на экспорт в Венесуэлу и КНР (получили по три машины). В 2010 г. получен новый заказ от МО РФ на крупную партию вертолетов Ми-26 для ВВС России, в рамках которого в 2011—2014 гг. поставлено 17 новых машин.

В 2011 г. на испытания вышел модернизированный вертолет Ми-26Т2, отличающийся применением современного комплекса бортового оборудования с новым информационно- управляющим полем кабины экипажа на основе цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, что позволило снизить число членов экипажа до двух человек. Первые два серийных Ми-26Т2 построены на «Роствертоле» в конце 2014 г. Поставки вертолета начаты летом 2015 г. Стартовым заказчиком стал Алжир, заказавший шесть Ми-26Т2.

Характеристики средних и тяжелых транспортных вертолетов (масса более 10 т)
	Ми-8Т	Ми-17	Ка-32А1т	Ми-38	Ми-26Т
Длина вертолета, м	18,31	18,465	11,3	19,95	33,73
Диаметр несущего винта, м	21,29	21,29	15,9	21,1	32,0
Масса пустого вертолета, кг	7260	7200	6800		28 600
Нормальная взлетная масса, кг	11 100	11 100	11 000	14 200	49 600
Максимальная взлетная масса, кг	12 000	13 000	12 700	15 600	56 000
Масса полезной нагрузки, кг	4000	5000	5000	7000	20 000
Максимальная скорость полета, км/ч	250	250	260		295
Крейсерская скорость, км/ч	225	230	200	285	255
Статический потолок, м	1800	3980	3700	3750	1520
Динамический потолок, м	4500	6000	6000	5900	4600
Дальность полета, км	520	715	650	885	800

Легкие транспортно-пассажирские и учебно-тренировочные самолеты

Один из легких многоцелевых самолетов Ил-103, строившихся на заводе РСК «МиГ» в Луховицах, в настоящее время эксплуатируется в ЛИИ им. М.М. Громова

Ил-103

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1994

Производство: 1995—2007

Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем Teledyne IO-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков.

Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. было освоено Производственным комплексом №1 РСК «МиГ» в Луховицах. Первый серийный самолет поднят 30 января 1995 г. Самолет сертифицирован по российским правилам (АП-23) 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г.

Построено около 50 самолетов Ил-103, из которых четыре поставлены в Белоруссию, 23 — в Южную Корею, шесть — в Перу и четыре — в Лаос.

Остальные эксплуатировались различными организациями и частными владельцами в России. Весной 2011 г. один из ранее выпущенных Ил-103 поставлен Школе летчиков- испытателей им. А.В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.

На базе Ил-103 были разработаны модификации: Ил-103СХ (2000 г.) — сельскохозяйственный самолет для авиахимических работ; Ил-103ЛЛ (2003 г.) — летающая лаборатория для испытаний нового приборного оборудования.

В конце прошлого десятилетия Смоленский авиазавод выпустил для училищ гражданской авиации 60 модернизированных учебно-тренировочных самолетов Як-18Т серии 36

Як-18Т

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: СмАЗ

Первый полет: 1967

Производство: 1973—2009

Легкий многоцелевой четырехместный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. для пассажирских и транспортно-связных перевозок, обучения и тренировок летчиков. Первый полет опытного самолета с двигателем АИ-14РФ (300 л.с.) состоялся летом 1967 г., первого серийного самолета производства авиазавода в Смоленске (СмАЗ) — 28 апреля 1973 г. В том же году Як-18Т принят на снабжение в гражданской авиации в качестве учебного и учебно-тренировочного самолета. Широко эксплуатировался в системе летных училищ гражданской авиации.

В 1973—1982 гг. выпущено 537 серийных Як-18Т, после чего производство было приостановлено, возобновившись в 1993 г. До 2002 г. СмАЗ построил еще 76 самолетов, поступивших в распоряжение аэроклубов и частных эксплуатантов.

В 2006 г. завод получил государственный контракт на производство 60 модернизированных Як-18Т серии 36 для поставки в летные училища гражданской авиации России. Модернизированный самолет отличается наличием крыльевых баков-кессонов, применением современной синтетической обшивки, трехлопастного металлического воздушного винта, современного приборного и навигационного оборудования. Поставки новых Як-18Т серии 36 выполнялись в 2008—2009 гг.

Коммерческая эксплуатация легких самолетов-амфибий Бе-103 пока не очень складывается: основные надежды связывались с китайским контрактом, но пока в КНР поставлено только две такие машины

Бе-103

Разработчик: ТАНТК им. Г.М. Бериева

Изготовитель: КнААЗ

Первый полет: 1997

Производство: 2003—2007

Легкий многоцелевой самолетамфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн» 10-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4—5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах.