Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Автор неизвестен

Характеристики дальних и стратегических бомбардировщиков компании «Туполев»
	Ту-22М3	Ту-95МС	Ту-160
Длина самолета, м	42,46	49,13	54,1
Размах крыла, м	34,28/23,3	50,04	5,7/35,6
Площадь крыла, м^2	164	289,9	458
Максимальная взлетная масса, т	124	185	275
Масса боевой нагрузки, т	24	21	45
Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч	2300	830	2000
Максимальная скорость полета у земли, км/ч	1000		1000
Максимальное число М	2,2	0,78	1,9
Практический потолок, м	14 500	10 500	18 000
Дальность полета, км	5000	10 500	14 000

Стратегические ракетоносцы Ту-95МС в ходе ремонта с модернизацией уже начали получать современное бортовое оборудование и новое вооружение

Ту-95МС

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1979

Производство: 1983-1992

Дозвуковой стратегический самолет-носитель крылатых ракет с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП мощностью 15 000 л.с. Первый вылет на прототипе стратегического бомбардировщика Ту-95 был выполнен 12 ноября 1952 г., на опытном образце ракетоносца Ту-95МС — в сентябре 1979 г. Серийное производство Ту-95МС осуществлялось на самарском заводе «Авиакор» в 1983—1992 гг., было выпущено около 90 самолетов. Ракетоносец Ту-95МС был принят на вооружение в декабре 1983 г. В настоящее время самолеты Ту-95МС являются основной стратегической силой ВВС России. Ведутся работы по модернизации ранее выпущенных Ту-95МС в части установки нового оборудования и адаптации новых систем вооружения.

Недавно было объявлено о решении возобновить на заводе в Казани серийный выпуск дальних стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160 в глубоко модернизированном варианте Ту-160М2. Модернизацию пройдут и все имеющиеся в Дальней авиации ранее построенные Ту-160

Ту-160

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: КАЗ

Первый полет: 1981

Производство: с 1984

Сверхзвуковой стратегический многорежимный ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и четырьмя двигателями НК-32 тягой 25 000 кгс. Самолет предназначен для поражения наиболее важных объектов противника в глубоком тылу, в океане и на заокеанских территориях. Первый вылет прототипа Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 г. Серийный выпуск Ту-160 на КАПО им. С.П. Горбунова осуществлялся с 1984 г., самолеты состоят на вооружении с 1987 г. Ту-160 официально принят на вооружение ВВС России 30 декабря 2005 г. К 2015 г. построено около 35 самолетов, из которых 16 состоят на вооружении Дальней авиации ВВС России. Ведутся работы по модернизации ранее построенных самолетов Ту-160 в части оснащения их новыми системами бортового радиоэлектронного оборудования и более совершенными комплексами вооружения. В 2015 г. официально объявлено о планах по возобновлению в Казани серийного выпуска самолетов этого типа в глубоко модернизированном варианте Ту-160М2.

Учебно-боевые самолеты

Один из опытных экземпляров учебно-боевого самолета Як-130 два года назад получил характерную «яковлевскую» красную окраску

Як-130

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: «Иркут», НАЗ «Сокол» (до 2011 г.)

Первый полет: 1996

Производство: с 2007

Двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения с двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс и цифровой электродистанционной системой управления. Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д с двумя двигателями РД-35 (ДВ-2С) тягой 2200 кгс выполнен 25 апреля 1996 г. Производство предсерийных и первых серийных самолетов Як-130 осуществлялось в 2000—2011 гг. на Нижегородском авиастроительном

заводе «Сокол». Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации, построенный на заводе «Сокол», совершил первый полет 30 апреля 2004 г. В 2005—2008 гг. здесь построено еще три предсерийных самолета, поступивших на государственные испытания. В 2002 г. Як-130 был выбран в качестве базового самолета для подготовки летчиков ВВС России. В рамках стартового государственного контракта 12 серийных самолетов Як-130 первой партии в 2010—2011 гг. поставлены ВВС России. Первый полет головного серийного Як-130 состоялся 19 мая 2009 г.

В 2006 г. заключен первый экспортный контракт на Як-130 — на 16 самолетов для ВВС Алжира. Серийное производство Як-130 на экспорт, а с 2011 г. и для ВВС России осуществляется корпорацией «Иркут». Освоение производства Як-130 в Иркутске начато в 2006 г. Первый серийный самолет Як-130 иркутской сборки впервые поднялся в воздух 21 августа 2009 г. Поставка всех 16 самолетов в Алжир выполнена в 2011 г.

Первый контракт МО РФ с корпорацией «Иркут» на поставку 55 самолетов Як-130 заключен в 2011 г., через год подписан договор еще на 12 машин. Поставки начаты в 2012 г. К началу 2015 г. российским ВВС поставлено 53 самолета Як-130 производства корпорации «Иркут» (с учетом самолетов производства НАЗ «Сокол» — 67).

В апреле 2015 г. начались поставки иркутских Як-130 в Республику Беларусь (переданы первые четыре самолета), а в августе 2015 г. — в Бангладеш (всего в рамках имеющегося контракта в 2015—2016 гг. в эту страну должно быть поставлено 16 самолетов Як-130). Ведутся переговоры с другими потенциальными зарубежными заказчиками.

Характеристики учебно-боевого самолета Як-130
Длина самолета, м	11,245
Размах крыла, м	9,72
Площадь крыла, м^2	23,5
Нормальная взлетная масса, кг	5700
Максимальная взлетная масса, кг	9000
Максимальная масса боевой нагрузки, кг	3000
Максимальная скорость полета у земли, км/ч	1050
Максимальное число М	0,95
Практический потолок, м	12 000
Практическая дальность полета, км я	2000

Патрульные самолеты и самолеты специального назначения

Высотный самолет М-55 до сих пор привлекается к выполнению международных научных экспериментов по изучению атмосферы

М-55 «Геофизика»

Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева

Изготовитель: СмАЗ

Первый полет: 1988

Производство: 1988-1999

Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 — перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В — построен на КумАПП (г. Кумертау) в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета.

На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации остается один, который используется для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга по международным научным программам (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием).

К концу 2015 г. в Таганроге должен быть, наконец, выпущен первый самолет-амфибия Бе-200ЧС по новому контракту на шесть машин для МЧС России

Бе-200

Разработчик: ТАНТК им. Бериева

Изготовитель: «Иркут» (до 2011 г.), ТАНТК

Первый полет: 1998

Производство: с 2003

Многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя двигателями Д-436ТП тягой 7500 кгс. Первый экземпляр построен в Иркутске в противопожарном варианте, его облет выполнен 24 сентября 1998 г. Серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС для МЧС России велось в 2002—2011 гг. на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Облет первого Бе-200ЧС (второй опытный экземпляр амфибии) выполнен 27 августа 2002 г., поставки серийных самолетов начаты в июне 2003 г.