Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
А как выглядят на фоне зарубежных конкурентов предложения отечественных станкостроителей — по стоимости, функциональным возможностям, точности обработки деталей?
Безусловно, на качестве станкостроительной продукции сказались годы фактической невостребованности в отечественном оборудовании. О причинах этого можно рассуждать долго, но в настоящий момент необходимы адекватные и достаточно быстрые решения. На сегодня мы принимаем определенные меры по оптимизации системы менеджмента качества продукции, а также совершенствуем технический сервис.
По нашему мнению, претензии, выдвигаемые к качеству отечественного оборудования, в большинстве своем необоснованные. Зачастую
Но нельзя сказать, что все проблемы решены. Прежде всего, они связаны с общим износом собственной технологической и, особенно, испытательной техники. Кроме этого, как и во всех других отраслях, в станкостроении наблюдается старение квалифицированных инженерных кадров, разрушение институтов отраслевой науки, межотраслевых связей и т.д. Но еще раз — «спасать» нас, кроме нас самих, некому. Сейчас очень важна государственная поддержка и политическая воля руководителей корпораций. В первую очередь — по размещению заказов на отечественных заводах. Очень интересен опыт Китая по квотированию закупок оборудования у местных производителей. Уверен, что вместе мы сможем решить задачу построения эффективных высокотехнологичных производств.
Каковы, по Вашим оценкам, сегодня доли устаревшего советского оборудования, современных импортных и новых отечественных станков на российских авиастроительных предприятиях? Как они, по Вашему мнению, будут меняться в ближайшее время и в более отдаленной перспективе?
Доля оборудования, выпущенного во времена существования Советского Союза, пока еще очень значительна. И процесс его замены должен осуществляться в рамках согласованной межотраслевой технической политики. Отслужившее свой срок и не удовлетворяющее по показателям качества, производительности и экономической эффективности оборудование может с высокой эффективностью использоваться в менее технологичных отраслях, на малых предприятиях, в технопарках, вузах и т.д. Должны быть созданы механизмы рециклинга оборудования. Еще одна задача — восстановление отраслевых служб технического сервиса. Во всем мире в большинстве своем — это малые предприятия, на которых, опять же, может быть использовано это устаревшее оборудование.
В авиастроении, безусловно, смена оборудования должна происходить более интенсивно, чем в других секторах экономики. Повторюсь, авиастроение — это «локомотив» развития всего машиностроения, отрасль, во многом определяющая обороноспособность страны, потенциал научной мысли и технологического развития.
Портальный обрабатывающий центр ОЦП-3000, разработанный АО «Станкотех» совместно с НПО «Техномаш». По оценке разработчиков, текущая потребность в подобном оборудовании у российских предприятий составляет от 50 до 100 единиц
По мере совершенствования технологий доля отечественных станков будет увеличиваться. Согласно федеральной целевой программе, к 2020 г. на долю отечественных производителей придется около 40% поставок станков. И мы уверены, что это в наших силах.
Кто сегодня может работать на поставляемых вами станках? Участвует ли Ваша компания в подготовке специалистов
Применение современных технологий обработки материалов, усложнение конструкции оборудования, постоянное совершенствование средств программирования требуют высокого уровня профессиональной подготовки технических специалистов. В рамках реализации обучающих программ мы сотрудничаем с авиационными предприятиями, техническими университетами, средними специальными учебными заведениями.
В частности, нами подписаны соглашения с ведущими техническими и технологическими российскими вузами — МГТУ им. Баумана, «СТАНКИНом», МАТИ, МАИ, Тульским государственным университетом и др.
Это большая системная работа, которая ведется нашей компанией. Мы осознаем: от того, что мы заложим сегодня, зависит будущее станкостроения, его кадровый, а значит, научный и технологический потенциал.
ГосНИИАС:
Здесь моделируют будущее авиации
В следующем году один из ведущих НИИ отечественной авиастроительной отрасли - Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФГУП «ГосНИИАС») - отметит свое 70-летие. Созданный сразу после войны как институт авиационного вооружения, со временем он превратился в крупнейшую исследовательскую организацию, обеспечивающую сопровождение проектирования и разработки всех отечественных авиационных боевых комплексов. В институте исследуются пути дальнейшего развития военной авиации, создаются алгоритмы работы бортовых систем и применения оружия, оценивается боевая эффективность существующих и перспективных авиационных комплексов. Для этого здесь созданы уникальные комплексы математического и полунатурного моделирования. В постсоветские годы все большее место в тематике работ ГосНИИАС занимают исследования в интересах создания гражданской авиационной техники. Накануне МАКС-2015 мы побывали в институте, где его руководители рассказали о некоторых наиболее важных направлениях его сегодняшней деятельности.
Первый, с кем мы беседуем, — генеральный директор ГосНИИАС Сергей Желтов. Сергей Юрьевич работает в институте с 1982 г. Прошел путь от младшего научного сотрудника до первого заместителя генерального директора. С марта 2006 г. он — генеральный директор ГосНИИАС, в мае того же года избран членом-корреспондентом Российской академии наук. Является продолжателем научной школы ГосНИИАС, созданной академиком Е.А. Федосовым. Непосредственно участвовал в разработке компьютерных моделей сложных человеко-машинных систем управления летательными аппаратами, с 1985 г. активно работает в области научных исследований, связанных с обработкой видеоинформации.
Сергей Желтов начинает свой рассказ с новой разработки ГосНИИАС — комплекса по отработке перспективного ближне-среднемагистрального авиалайнера МС-21. Комплекс создается на территории института, под него выделено, реконструировано и оборудовано помещение большого цеха.
«Если рассматривать конкретные работы в сфере гражданской авиации, то ГосНИИАС сегодня плотно задействован в реализации программы самолета МС-21, — рассказывает Сергей Желтов. — В институте создаются совместно с корпорацией «Иркут» комплексы «электронная птица» и «железная птица» — варианты комплексов полунатурного моделирования с возможностью проверки и доработки конкретных систем и оборудования самолета, его программного обеспечения.