Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
«Перед нами стоит задача уменьшить массу ракеты, чтобы ее можно было интегрировать с различными платформами, в т.ч. оснастить ею индийский истребитель пятого поколения, который разрабатывается совместно Индией и Россией, — подчеркивают в BrahMos Aerospace Ltd. — Кроме того, принятие на вооружение ВМС Индии палубных истребителей МиГ-29К/КУБ требует оснащения их уменьшенной версией ракеты, поскольку тогда они при выполнении боевых задач смогут взлетать с палубы авианосца с двумя ракетами на подкрыльевых пилонах».
Макет
Модель гиперзвуковой ракеты BRaHmOS II
Заявленные на сегодня характеристики ракеты: длина — 6 м, диаметр — 0,5 м, стартовая масса авиационного варианта — 1,4 т (морского — 1,6 т). Скорость и дальность полета, как сообщается, у «мини-брамоса» останутся прежними. Отличительной особенностью ракеты также должно стать более широкое применение технологий малозаметности.
Новые ракеты смогут применять также и другие самолеты, состоящие на вооружении ВВС Индии, в т.ч. Mirage 2000, а Су-30МКИ сможет брать на борт не одну, а целых три ракеты (одну под фюзеляжем и две под крылом). Планируется вооружать подобными ракетами и перспективный истребитель пятого поколения ПМИ (FGFA). Кроме того, уменьшенные массогабаритные характеристики ракеты позволят применять BRAHMOS-NG из стандартных торпедных аппаратов подводных лодок и обеспечат возможность наращивания боезапаса ракет на надводных кораблях.
Известно, что на сегодня корпорация HAL уже начала предварительные проработки возможности применения на самолетах ракет типа BRAHMOS-NG; организация DRDO проводит соответствующие исследования, а российская сторона, в свою очередь, приступила к работе над усовершенствованным вариантом двигательной установки. Ожидается, что испытания BRAHMOS-NG могут начаться на рубеже 2017—2018 гг.
«Сегодня BRAHMOS-NG — это всего лишь идея, — говорил в феврале этого года глава компании Судхир Кумар Мишра. — Но я верю, что однажды BRAHMOS-NG станет настоящей реальностью».
«Трансаэро» получила первый А321
28 июля 2015 г. стало историческим днем для авиакомпании «Трансаэро»: перевозчик получил первый в своей истории среднемагистральный самолет Airbus A321, ставший также в целом первым узкофюзеляжный лайнером Airbus в авиакомпании. Борт с регистрационным номером EI-VKO (серийный №6678, первый полет выполнен 8 июля этого года) был поставлен напрямую с завода-изготовителя в Гамбурге, в рамках контракта на шесть А321, заключенного в прошлом году с китайской лизинговой компанией ICBC Leasing, на условиях долгосрочного операционного лизинга.
Самолет, оснащенный стандартными двигателями CFM56-5B3/3, выполнен в двуклассной компоновке и рассчитан на перевозку 184 пассажиров (8 мест в бизнесклассе и 176 - в «экономе»). Он оборудован законцовками крыла типа sharklets, позволяющими сократить расход топлива на 4%. Как и все новые машины, поставляемые в «Трансаэро» с июля этого года, борт EI-VKO окрашен в новую ливрею авиакомпании. Первое время самолет выполнял рейсы из Внуково в Алматы. Позднее А321 планируется также поставить на такие востребованные направления, как Астана, Париж, Тель-Авив, Новосибирск.
До
Нетрудно заметить, что регистрационный номер нового борта совпадает с кодом IATA аэропорта базирования авиакомпании - Внуково (VKO). По словам представителя «Трансаэро», это совпадение натолкнуло руководство перевозчика на мысль и другие А321 регистрировать в соответствии с кодами аэропортов России, куда летает компания. Так, второй А321, полученный «Трансаэро» 14 августа (речь о машине с серийным №6726, впервые взлетевшей в Гамбурге 5 августа), имеет регистрацию EI-LED (в честь санкт-петербургского Пулково). Третий лайнер (№6756, летает с 14 августа, в России ожидается в сентябре) «назван» в честь новосибирского Толмачево EI-OVB, а четвертый (№6817, прибытие планируется на октябрь) - в честь екатеринбургского Кольцово - EI-SVX. Два заключительных А321 должны поступить в «Трансаэро» в апреле-мае 2016 г., о каких городах России они будут напоминать своими регистрациями, пока неизвестно. АБ.
«ЮВТ-Аэро» приступила к полетам
Созданная в марте этого года «Татнефтью» авиакомпания «ЮгоВосток Татарстана» («ЮВТ-Аэро») 17 июля приступила к выполнению коммерческих пассажирских рейсов. Первый был выполнен по маршруту Бугульма-Москва (Домодедово) и обратно. 24 июля стартовали регулярные рейсы компании из Казани во Внуково. Пока их выполняют три 50-местных самолета CRJ-200LR, а позднее, ближе к осени, «ЮВТ-Аэро» планирует задействовать на своих маршрутах все восемь таких лайнеров, доставшихся ей в «наследство» от прекратившей свою операционную деятельность с начала этого года «Ак Барс Аэро». Наземное обслуживание рейсов «ЮВТ-Аэро» в Москве обеспечивает компания Swissport.
В планах «ЮВТ-Аэро» - маршруты по программе субсидирования перевозок, однако это «будет зависеть от решения Росавиации». Причем, в отличие от «Ак Барс Аэро», речь, скорее всего, не идет о внутрирегиональных полетах по Приволжскому федеральному округу, поскольку в парке нового перевозчика нет девятиместных Cessna 208, использовавшихся для этих целей.
Стоит отметить, что создание «Юго-Востока Татарстана» на основе значительной части персонала и фондов «Ак Барс Аэро» способствовало достаточно быстрому получению ею сертификата эксплуатанта: компания была зарегистрирована в середине марта (см. «Взлёт» №4/2015), в конце месяца подала заявку и 8 июля получила сертификат эксплуатанта, а 15 июля - и лицензию на выполнение коммерческих пассажирских и чартерных полетов, а также на перевозку грузов.
Сейчас «ЮВТ-Аэро» совершает рейсы из Казани в Москву (Внуково), Сочи, Симферополь и С.-Петербург, в планах перевозчика - добавить к этим направлениям Челябинск, Новосибирск и Геленджик. Из Бугульмы рейсы совершаются в Домодедово, планируется добавить к ним полеты в С.-Петербург, Нижневартовск, Сочи и Симферополь.
В течение двух лет новый перевозчик, в соответствии с требованиями действующего воздушного законодательства, будет выполнять полеты только на внутренних воздушных линиях. Все самолеты новой авиакомпании имеют ливрею предшественника - «Ак Барс Аэро», заменен только логотип и название.