Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Зеленин Сергей

Народ, как и ему положено - «безмолвствует», а я сам задаю вопрос и сам же на него отвечаю:

– Как это сделать, спрашиваете? А вот над этим, товарищи, нам с вами и надо сегодня подумать! Мои же предложения такие…

Кратко объяснил маршалу и, иже с ним присутствующим на совещании - в чём суть реформы, что касаемо артиллерии.

Свежеиспечённый Наркомат артиллерии во главе с Амо Сергеевичем Еляном имея под своим началом соответствующие НИИ, КБ, профильные заводы и предприятия - будет заниматься проектированием

и производством всего того, что необходимо артиллерии для нормального функционирования как рода войск – в том числе и средств механизированной тяги.

Закончив, в довольно безапелляционном тоне, не дающим надежд на какое-либо осуждение, заявляю:

– Полный список НИИ, КБ, заводов и других учреждений и предприятий - требующихся Наркомату артиллерии, уточним позже. Пока же твёрдо обещаю: для производства средств механизированной тяги, за Наркоматом артиллерии закрепляются НИИ – недавно созданный на базе тракторного отдела «НАТИ», Сталинградский и Челябинский тракторные заводы, московский «Завод № 37 имени Серго Орджоникидзе»…

***

Как уже известно, моя цель – колёсные тягачи на базе грузовых автомобилей полного привода.

Но когда они будут в массовом количестве?

Не раньше, чем осенью, да и то это – слишком оптимистично звучит.

Так что на первом этапе войны - придётся обходиться тем что есть и, моя цель: сделать так - чтоб «того что есть», было как можно больше.

Итак, что мы имеем в артиллерийском «загашнике»?

Увы, но наиболее массовым и пожалуй - самым лучшим советским артиллерийским тягачом, всю войну являлся «С-65 Сталинец» – трактор общего назначения выпускающийся на «ЧТЗ». Имея низкооборотный четырёхцилиндровый дизель мощностью 75 лошадиных сил, он мог транспортировать на крюке прицеп массой одиннадцать тонн по практически любому бездорожью.

По мобилизации, множество этих стальных сельских тружеников оказалось на войне и, причём - по обе стороны фронта. Захваченных в колхозных МТС или брошенных отступающими частями Красной Армии, «Сталинцев» - ценили и продвинутые в техническом отношении фрицы, давая своим воякам за каждый подобный трофей - если не «Железный крест» на шею, то недельный отпуск в Фатерлянд, это точно.

Одна беда – скорость маловата, даже в идеальных условиях - не превышающая всего семь километров в час!

Понимая это, конструкторы «НАТИ» с 1936 года запиливали на базе «Сталинца» чисто артиллерийский тягач «Сталинец-2» - максимально унифицированный с предшественником и могущий собираться на одном конвейере с ним. Этот, уже имел «автомобильную» двухместную кабину, кузов на восемь бойцов артиллерийского расчёта и полторы тонны боекомплекта.

Развивая по шоссе вполне себе приличную скорость в 26 километров в час, «Сталинец-2» мог буксировать артсистемы массой до десяти тонн (с перегрузкой - до девятнадцати!), а также средние и тем более лёгкие танки.

И хотя машина после долгих мытарств поставленная

в серийное производство была всеми нелюбимая: как в производстве - так и в эксплуатации (как и «лучший танк Второй мировой войны», кстати), но другой не было. А выявляющиеся дефекты - можно было устранить на ходу, что вовсе не было диковинкой для советской промышленности - именно так и привыкшей работать. «Сталинцы-2» уверенно и с довольно приличной скоростью буксировали по шоссе и по грунту тяжелые артсистемы «А-19», «МЛ-20» и «Б-4», а больше от них ничего и не требовалось.

Предполагалась модернизация тягача: замена чисто тракторной жесткой подвески тележек - торсионной подвеской шести металлических опорных катков, а четырехступенчатой коробки передач - пятиступенчатой. Масса снизилась на восемьсот килограмм, опытная машина стала ходить быстрее, гораздо мягче, меньше раскачиваться. Снизились и трудоемкость изготовления.

Однако до войны, в серию запустить апгрейд уже не успели. С началом же оной, темп сборки «С-2» - достиг девяти машин в сутки, что было вполне прилично по тем временам. Всего было выпущено 1235 тягачей, но…

Но в третий раз «увы»: сразу по началу войны, когда нужда в средствах механической тяги для артиллерии - встала колом как кость в горле, производство обоих видов «Сталинцев» было прекращено в пользу танков.

Здесь опять же виден наш «особый» советский подход: вместо того, чтобы «как все нормальные люди» иметь на один танк – три, пять иди даже десять орудий – пробивающих ему и пехоте путь сквозь вражескую оборону, наши стратеги решили, что танк - сам по себе артиллерия и способен намотать на гусеницы любую противотанковую оборону самостоятельно. И предпочли сделать всё с точностью наоборот – в результате заваливая окопы противника кучами горелого железа, как пирожки начинённые жаренным человеческим мясом.

Как сказочным долбоё…

Долболюбам!

…Им сказочно повезло: союзники-капиталисты хотя и далеко не в избытке - но всё же снабдили нас автотранспортом и тягачами, что позволило танковым армиям РККА - закончить войну встречей с ними на Эльбе, а не на Урале.

А если бы, нет?

***

Жертвой «дружеского огня» советских танкистов пала и ещё одна рабочая лошадка советского Бога войны – средний тягач «СТЗ-5», серийно производящийся в Сталинграде…

Тоже – не Бог весть какое сокровище, но где при нашей бедности что-то хорошее взять?

Разработка того же «НАТИ», имела хотя и относительно тяжёлый и малооборотистый, но зато выносливый и надежный (выпускался аж до 1953 года!), фактически многотопливный двигатель (заводящийся на бензине, но могущий продолжать работать на лигроине или керосине) мощностью 56 лошадиных сил.

Мощи конечно несколько не хватало, но на подходе был чисто керосиновый двигун «СТЗ-1МА», который - хоть и трудно заводился зимой, зато обладал мощностью в 68 лошадиных сил, что было бы вполне целесообразным для армейской службы.