Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 1
Шрифт:
Конечно, отправляя в серию самолет, находившийся на стадии прототипа, советское Правительство шло на серьезный риск. Однако в условиях предвоенного цейтнота такой риск был вполне оправдан. Кроме того, чтобы уменьшить риск, одновременно разворачивали выпуск самолетов И-200 и И-301. Решение о выпуске ЛаГГ-3 приняли 20 июля 1940 года, а МиГ-1 к серийному производству рекомендовали в июле.
Первая серия, размещенная на заводе № 301, насчитывала 25 самолетов. Их выпуск шел с теми же проблемами, что и доводка прототипов. Машины собирали по чертежам И-26-1 и они имели те же недостатки, к которым добавились недостатки серийной сборки. Сборку первого серийного И-26 завершили 22 марта 1940 года, а остальные 11 самолетов (к тому времени
Первый серийный И-26 поднялся в воздух 7 июня 1940 года, после чего машину отбуксировали в ремонтную мастерскую, где провели замену передней кромки крыла. Позднее, когда выяснилось, что требуется полная переделка крыльев, пришлось заменять производственную оснастку, а у первого самолета крылья заменили целиком. Проблемы доставил и новый винт ВИШ-61П, на некоторых машинах даже ставили старый ВИШ-21П. Первые десять машин нуль-серии были приняты военными лишь 11–27 сентября 1940 года. Один экземпляр отправили в НИИ ВВС, а еще один потерпел аварию и был списан.
Первые десять И-26 проходили войсковые испытания в 11-м ИАП, базировавшемся на аэродроме в Кубинке. Испытания длились в октябре-ноябре 1940 года. Было совершено 1222 вылета общей продолжительностью 392 часа. И-26 оказался непривычной для пилотов машиной, поэтому испытания шли с очень низкой интенсивностью. Из 1222 вылетов 448 пришлось на простые полеты по кругу. Боев между И-26 и старыми И-15 и И-16 было проведено только два, боевых стрельб — только 14. 7 ноября 1940 года пять И-26 участвовали в параде, на большой скорости пройдя над Красной Площадью.
Выяснилось, что серийные машины сохранили множество недостатков, уже устраненных у прототипов, а также не имели многого требуемого оборудования. Так первые И-26 не получили измерителя топлива, радиостанции и прожекторов для приземления ночью. Диаметр колес был слишком маленьким для такого самолета, по-прежнему перегревалось масло. Всего список претензий включал в себя 10 главных недостатков и множество мелких.
С другой стороны, самолет все же был заметно улучшен, хотя и собирался по чертежам первого прототипа.
Выяснилось, что новый истребитель проще в управлении, чем старые И-15 и И-16. Им могли управлять летчики даже низкой квалификации. Новые самолеты отличались устойчивостью в воздухе, легко выходили из штопора и просто совершали посадку. Военные настаивали на немедленном начале серийного выпуска с условием устранения перечисленных недостатков.
Этот Як-1 2-й производственной серии выруливает из леса на взлетную полосу. Отсутствие бетонированных взлетных полос мало мешало простому в пилотировании самолету «Як».
Пилот этого «Яка» Михаил Баранов из 183-го ИАП сбил двадцать два фашистских самолета. На фюзеляже видна надпись «Смерть фашистам» и красные звездочки с белой каймой. Советские пилоты обозначали победы в воздухе красными или белыми звездочками на фюзеляже. Обычно звезды наносили под фонарем или за ним, как это делал Баранов.
4 февраля 1941 года состоялось заседание смешанной комиссии авиационной промышленности и ВВС. Было определено, когда и в какой степени будут устранены выявленные недостатки самолета. Сначала, при участии ОКБ Яковлева, планировалось устранить десять главных недостатков, а позднее, начиная с четвертой серии, устранением остальных недостатков должны были заняться на заводах, выпускающих И-26.
Развертывание серийного производства сопровождалось
Помимо того, что конструкцию самолета постоянно пересматривали, то и дело подводили поставщики. Например, на 10 октября 1940 года завод № 292 имел на складе всего пять двигателей М-105П, а на 10 ноября 1940 года — только три пропеллера.
Чтобы ускорить выпуск, а также облегчить саратовскому заводу № 292 развертывание производства, попробовали заказать сборку 50 фюзеляжей заводу № 1, где работали очень опытные кадры. Однако этот завод был перегружен заказом на выпуск истребителей МиГ-1 и не мог взять на себя никаких дополнительных обязательств.
Выпуск И-26 не смог освоить и завод № 126, где уже шел выпуск бомбардировщиков ДБ-3.
Первые три машины И-26 завод № 292 в Саратове дал 3 октября 1940 года. Машины облетал пилот П.Н. Шустов. В связи со всеми задержками выполнить план не удалось: в 1940 году завод № 292 дал только 16 самолетов, а завод № 301 — 48.
Производственный план на 1941 год, подготовленный Наркоматом авиационной промышленности, предусматривал выпуск самолетов И-26 на трех заводах (вместо завода № 126 планировалось подключить завод № 81). Во втором квартале 1941 года предполагалось начать выпуск улучшенного самолета Як-3 (Всего существовало четыре типа самолета, обозначавшихся как Як-3: 1) Серийное обозначение И-30; 2) Проект тяжелого двухмоторного двигателя; 3) Другое обозначение Як-7; 4) собственно Як-3.)
В серию Як-3 так и не пошел, а с началом войны изменились планы относительно Як-1.
Советский пилот со своим командиром на фоне истребителя Як-1. Фотография сделана в первые дни войны. Во Второй Мировой войне люфтваффе потеряло 94435 самолетов, из них более 62000 было сбито над Россией.
Трофейный Як-1 на полигоне DLV в Берлин-Адлерсхофе. В Deutsche-Luftfahrts- Versuchsanstaltе. V. испытывали все образцы трофейных самолетов. Самолет несет двухцветный камуфляж: зеленый и темно-зеленый. Звезда на камуфляже не имеет белого канта, но зато кант имеется на звезде на хвостовом оперении. Из- под вспоротой обшивки виден металлический каркас фюзеляжа.
Два пулемета калибра 7.62мм
Основная стойка шассн
Индикатор положения шасси
Один пулемет калибра 12.7мм