Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3
Шрифт:
| модификация | №№ заводов | период производства | построено |
| Як-7УТИ | 301, 153 | IV–IX 1941 | 186 |
| Як-7 | 301, 153 | IX-Х 1941, XII 1941 | 52, 11 |
| Як-7М | 292 | IX 1941 | 1, переделан из Як-7УТИ |
| Як-7А | 153 | I–V 1942 | 277 |
| Як-7Б М-105ПА | 153 | IV–VII 1942 | 261 |
| Як-7Б
| 153,82 | VIII 42-XII 43, V 42-VII 44 | 5120 |
| Як-7Б с АФА-1М | 153,82 | в течении всего периода производства | около 350 |
| Як-7-37 | 153 | VIII 1942 | 22 |
| Як-7 М-82 | 153 | с VIII 41 до XII 1941 | 1, переделанный из Як7А |
| Як-7ПД | окончен в IX 1942 | 1, переделанный из Як7Б | |
| Як-7 В | V 42-XII 1943 | 597;510 построено заново и 87 переделано из Як-7Б | |
| Як-7Д | окончен в VI 1942 | I, переделанный из Як-7-7В | |
| Як-7ДИ | окончен bVI 1942 | 1, фюзеляж Як-7Б № 23–26, крыло новое | |
| Як-9П | осень 1943 | 1, переделанный из Як7Б № 46-13 |
| модификация | №№ заводов | период производства | Построено |
| Як-9 | 153, 166 | X 1942-II 1943 I 1943-VII 1943 | 195 и 264, Е.Гордон приводит в книге «Советские боевые самолеты…» данные, что было построено 500 шт. |
| Як-9Т | 153 | III 1943-VI 1945 | 2748 |
| Як-9П | ОКБ | III 1943 | I |
| Як-9Д | 153, 166 | III 1943-VI 1946 | 3035, Е.Гордон приводит в книге «Советские боевые самолеты…» данные, что было построено 3058 шт. |
| Як-9Р | 166 | лето 1943 | 35 заново изготовленных самолетов дальнего радиуса действия. Часть машин ближнего радиуса действия так же изготавливалась заново, а часть переоборудовалась. |
| Як-9ПД | IV 1943 | 5, построены на базе Як-9Д | |
| Як-9ПД | по V 1944 | 30, построены на базе Як-9У | |
| Як-9ТК | X 1943 | 1, переделанный | |
| Як-9К | IV–VII 1944 | 53 | |
| Як-9Б | II–III 1944 | 109 | |
| Як-9ДД | V–X 1944 | 399 | |
| Як-9М | V 1944-VI 1945 | 4239 | |
| Як-9 | VII 1944 | 1 | |
| «Курьерский» | |||
| Як-9В | VIII 1945 — VIII 1947 | 793: 456 новых, а 337 переделано из Як-9М | |
| Як-9У/ВК-105 | XI 1943 | 1 | |
| Як-9У/ВК-107 | IV 1944-VIII 1945 | 3921 | |
| Як-9С | V 1945 | 2 | |
| Як-9УТ | II–V 1945 | 282 | |
| Як-9УВ | 82 | VI 1945 | 1 |
| Як-9П | 153 | лето 1946-XII1948 | 801, возможно к этим 801 самолетам нужно добавить 2 прототипа этой модификации №№ 01–03 и 01-04 |
| ВСЕГО | 16578 |
Як-9 выпускались на трех заводах: № 82 в Москве, который производил только версию с двигателем ВК-107, № 153
При подсчете количества произведенных Як-9 возникает проблема: до общего количества произведенных Як-9 — 16769 экземпляров не хватает 191 штук. Возможно, это были разведывательные самолеты, количество которых нигде однозначно не указывается. Есть так же вероятность того, что произведенные Як-9М ПВО не учитывались в общем, количестве построенных машин модификации «М», так что именно они и дают нестыковку в 191 машину; однако все это предположения. Дополнительно дело запутывает информация о том, что в общем количестве Як-9 (16769 машин) учтено 611 учебно-тренировочных самолетов. Степанец приводит данные, что построено 793 Як-9В (в том числе 456 заново), а потом вводит в замешательство, приводя данные о 611 машинах — то есть сообщает совершенно разные цифры. Таким же образом запутывает дело и Е.Гордон.
Выпущенные Як-7 так же как Як-9 в первую очередь направлялись в истребительные полки фронтовой авиации. Распределение 20196 боевых Як-7 и Як-9, построенных во время войны, показано в таблице:
| 1941-42 | 1942-43 | 1943-44 | 1944-45 | ВСЕГО |
| Як-7Б | 160 | 256 | 416 | |
| Як-9 | 306 | 613 | 919 |
| 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | ВСЕГО | |
| Як-7 | 109 | 559 | 493 | 286 | 1447 (1434?) |
| Як-9 | 108 | 671 | 876 | 1655 |
В сумме авиация ВМФ и Войска ПВО получили 3089 истребителей Як-7 и Як-9. Часть из них, как, например, Як-7, которые поступили в ПВО в 1945 году — машины, переданные из фронтовых частей.
Борис Еремин «Воздушные бойцы»
«Як-7, в общем, ничем не отличался от своего предшественника Як-1. Во всяком случае, полетав на нем, не увидел у него никаких преимуществ. Если бы пришлось выбирать между Як-1 и Як-7, выбрал бы первый, так как больше привык к нему (…). На наших Як-1 связи в воздухе практически не было (…), в то время как на Як-7, я как ведущий имел приемник и передатчик, а пилоты моей группы приемники. В целом эта аппаратура работала сносно».
Иван Федоров «В небе оставили след» (разговор с Е. Савицким).
«— Федоров, ваш самолет не наилучший. Тяжелый в управлении и двигатель что-то слабый. — Любой самолет с тяжелым управлением — отвечаю — как мне кажется более чуткий. А двигатель? Сейчас только второй ресурс вырабатывает. На этом Як-9 с номером 31 сбил пятнадцать самолетов, причем в основном истребителей»
«20 августа 1944 года из 274-го ИАП, братской дивизии нашего корпуса, дошло неприятное сообщение. Як-9, вооруженный пушкой калибра 45 мм, прошедший фронтовые испытания, не был принят на вооружение из-за недостатков новой пушки».
Автор попросил командира корпуса передать четыре Як-9 в его 812-й ИАП. Просьба была удовлетворена. 27 августа 1944 года вылетели парой на перехват двух FW-190.
«(…) Решил на всякий случай дать две короткие очереди, чтобы попасть наверняка. Нажимаю на спуск. Самолет трясет от очереди «сорокопятки», кажется, что сидишь на грохоте. Левое крыло «фокке-вульфа» разлетается от взрывов, отваливается и самолет летит кувырком к земле.»
Георгий Захаров «Я — истребитель».
«Отношение к самолету всегда очень субъективно. Поэтому ничего удивительного не будет в том, если многие мои друзья, бывшие летчики-истребители, найдут мою оценку Як-3 завышенной. Летчики 139-го гвардейского полка, летавшие в ту пору на Як-9У, признавали достоинства Як-3, но вовсе не считали их абсолютными. Во всяком случае, многие находили, что мощный мотор Як-9У и его пушка стоят легкости и маневренности Як-3. Ну а патриоты «лавочкина», в особенности последних его модификаций — Ла-7 и Ла-9 — нигде и никогда не согласятся, что «лавочкин» в чем-то уступал «яку». Тут все дело в личных привязанностях летчика, порой даже в характере самого летчика».
Заслуживает внимания информация из изданного в 1943 году учебника по воздушному бою: «Наши пилоты проводившие воздушные бои на Як-7 с FW-190 и неоднократно сбивавшие их, пришли к выводу, что Як-7 может вести бой с FW-190 в любых условиях и даже легче чем с Bf-109G. Ни в одном из боев не было замечено, чтобы FW-190 пытался уйти вверх, когда бой начинался на одной высоте. Это подтверждает его более низкую скороподъемность по сравнению с Як-7, а так же Bf-109G. В правом вираже Як-7 заходил в хвост FW-190 очень легко, в левом бой проходил на равных. В пикировании Як-7 легко догонял «фоккера». На Як-1 и Ла-5 бой с FW-190 еще легче.