Юный техник, 2000 № 05
Шрифт:
Самое надежное — ракету расплавить или сжечь. Это единственно приемлемый способ, если борьба идет в сильно разреженных слоях атмосферы. Но по затратам энергии он наиболее расточителен. В плотных слоях атмосферы мы могли бы действовать тоньше. В зоне концентрации энергии легко образуется плазмоид — огненный шар с температурой в десятки тысяч градусов. В момент его появления образуются взрывные волны. В сущности это равноценно взрыву, получившему энергию не от сгорания взрывчатки, а от радиоволн.
Можно рассчитывать, что некоторые типы ракет или самолетов удастся разрушить лишь взрывной волной. А если этого будет недостаточно, то согласованный взрыв нескольких плазмоидов (рис. 2) позволит сконцентрировать энергию взрывных волн в нужном месте и разрушить любую броню. Такой способ окажется еще более экономным.
Плазмоид,
Но не будем лезть в эти философские дебри. Если на боку ракеты сконцентрировать энергию и всего лишь на тысячу градусов подогреть воздух, условия обтекания нарушатся и траектория полета изменится (рис. 3).
В принципе таким способом можно даже заставить ракету повернуть назад и… поразить цель на территории противника. Вот уж случай, когда пришедший с мечом, от меча и погибнет, притом — от своего!
Для осуществления такой обороны нужно, казалось бы, немногое. Научиться согласованно изменять частоту сотен сверхмощных генераторов СВЧ, разбросанных по территории страны, с точностью до десятого знака после запятой… А это непростая задача!
А. ИЛЬИН
Рисунки автора
ГРУКИ ПИТА ХЕЙНА
Имя датчанина Пита Хейна хорошо знакомо нашим читателям. Это уже третья подборка его стихотворных притч на страницах «ЮТа». Как видим, занятие наукой, изобретательством вовсе не мешало ему быть и весьма остроумным наблюдателем окружающей жизни.
Перевел груки Генрих ВАРДЕНГА.
А рисунки — самого автора.
ДЛЯ ОТВОДА ГЛАЗ
Одно из решений житейских дилемм — быть чуть умней, чем, вы кажетесь всем.
Есть метод иной — преимуществ не счесть — казаться немного глупей, чем вы есть.
PAST PLUPERFECT [1]
Прошедшее — в ту ночь как визит тети Дженни: мы счастливы ей угодить,
1
Past pkuperfect — давно прошедшее время (англ. грам.).
но надо ж кода-то, при всем уваженье, понять, что пора уходить.
МЫСЛИ И ВЕЩИ
Капнув чернилами в миску с водой, в лиловый узор я ушел с головой.
Мысли отличны от прочих вещей в них углубляться гораздо трудней.
КРУГОЗОР
Вот
и нимбом вкруг его чела означен кругозор.
МЫ ДЕЛАЕМ ВСЁ ВОЗМОЖНОЕ
Но так ли это?
Говорят, человек изменился, и очень:
он теперь может делать то, что он хочет.
Но, увы, и поныне — мы видим все то же:
человек хочет делать то, что он может.
МОЯ ВЕРА В ДОКТОРОВ
Я верю докторам вполне, и лишь одно мешает мне:
их отработанный прием: быть компетентными во всем
ЛЕКАРСТВА ОТ ЛЕКАРСТВ
Есть пилюли от болезней; если примешь целый куль,
то узнаешь, что полезны и пилюли от пилюль.
О ТРУДНОСТЯХ
Сколько планов постигла судьба-небылиц,
сколько замков воздушных смешалось с песком
из-за нами же вычерченных границ,
о которые мы спотыкались потом.
С ПОЛКИ АРХИВАРИУСА
История трамвая
Быстрый рост населения крупных городов в XIX столетии потребовал общественного транспорта, годного для массовых перевозок пассажиров. Таким средством и в Старом и Новом Свете стали конно-железные городские дороги, на Руси называвшиеся «конками».
Конка представляла собой облегченный многоместный вагончик, влекомый по рельсовому пути резвой лошадкой. На крыше, а позднее на передней площадке восседал вагоновожатый с кнутом и вожжами в руках. Все увеличивающийся наплыв пассажиров заставил искать пути увеличения провозной способности конки.
В год, когда в России было отменено крепостное право, английские конно-железные дороги обзавелись двухэтажными вагончиками. Вскоре они появились и у нас. Проезд на открытой верхней площадке — империале — стоил дешево, чем привлеки малоимущих и детей.
Дальнейшее развитие конки упиралось в тихоходность четвероногих тружеников. Становилось ясным, что решить проблему способен лишь механический двигатель; к этому времени уже существовали хорошо отработанные паросиловые установки, успешно водившие речные и морские суда, железнодорожные составы.
Оставалось лишь «ужать» их паровые котлы и поршневые машины до габаритов конки. Однако попытка внедрить паровой трамвай на улицах города, как это сделали в Киеве, оказалась неудачной — сильный шум локомотива, искры и гарь, сыпавшиеся из дымовой трубы, никому не понравились. Несколько лучше дело пошло в Одессе и Москве, где трамвайную сцепку из четырех-пяти вагончиков использовали (1886 г.) для пригородного сообщения. Трамвайные паровые локомотивы были построены на Коломенском заводе. Изюминкой в них было устройство для конденсации и повторного использования отработанного пара, что позволило уменьшить запас возимой с собой воды.