Юный техник, 2001 № 08
Шрифт:
Марина Лурс на цирковом манеже.
Рекордный трюк Атлеты.
Друзья
«Я живу в небольшом городке, но все же у меня есть компьютер на базе процессора Пентиум. Проблема в том, что почти не с кем обсудить вопросы, связанные с компьютером. Очень хотел бы переписываться с ребятами, у которых тоже есть компьютеры».
Серегин Андрей
652160, Кемеровская обл., г. Мариинск, ул. Советская, д. 1, кв. 16
«Ребята, кто знает, как постоянный ток превратить в переменный? Пишите!»
Иван Андрейчук
690042, Приморский край, г. Владивосток, б/х Горностай, д. 36/11, кв. 5
ДАВНЫМ-ДАВНО
Накануне Первой мировой войны, когда основными родами наземных войск были пехота, конница и артиллерия на конной тяге, появился новый мощный вид вооружения — бронепоезда (рис. 1).
Рис. 1
Их двигали укрытые броней паровозы, к которым спереди и сзади прицепляли одну-две бронеплощадки (броневагона). То были броневые коробки, установленные на шасси грузовых платформ и снабженные вращающимися башнями, в которых размещались артиллерийские орудия. В бортах бронеплощадок имелись турели с пулеметами. По концам поезда ставились «контрольные» — открытые грузовые платформы, на которых перевозили материалы и инструменты для ремонта железнодорожного пути. Эти платформы, идущие головными безлюден, «ощупывали» путь, подрываясь на скрытых фугасах. Новый вид вооружения обладал большой подвижностью, автономностью, круговым артиллерийским обстрелом и противопехотной огневой защитой с флангов. На железнодорожных линиях, идущих в сторону противника, бронепоезда эффективно поддерживали наступление.
Велика была роль бронепоездов в Гражданскую войну, в особенности на этапе «эшелонной войны», когда не существовало сплошных фронтов. Железнодорожные пути были нужны обеим сторонам, и потому они воздерживались от их разрушения, что способствовало применению бронетехники на железных дорогах.
Для целей разведки применяли бронированные моторные дрезины, в качестве которых иногда использовали бронеавтомобили (рис. 2), «обувая» их колеса рельсовыми ребордами.
Бронепоезда дожили до Великой Отечественной войны в качестве мобильных артиллерийских батарей. В СССР существовали и весьма мирные по внешнему виду, но начиненные межконтинентальными ракетами поезда. Боевая техника на железнодорожном ходу продолжает жить и в наши дни.
Рис. 2
ПРИЗ
Наши традиционные три вопроса:
1. Почему при старте оболочку аэростата никогда не надувают до отказа?
2. Почему ракету легче запустить с экватора, чем, скажем, с полюса?
3. Почему резонанс в ферритовом стержне наступает на половинной частоте?
Правильные ответы на вопросы
«ЮТ» № 3 — 2001 г.
1. Если земная ось станет перпендикулярно к плоскости эклиптики, тогда не будет смены времен года.
2. Недостаток газовой линзы на основе этана и воздуха в том, что взаимодействие этих газов пожароопасно, потому этан необходимо заменить каким-то инертным газом, к примеру, аргоном.
3. Дирижабль снабжали тихоходными винтами большого диаметра потому, что такой винт отбрасывает значительную массу воздуха с малой скоростью, и это снижает расход топлива на работу двигателя.
* * *
К сожалению, победителя нашего традиционного конкурса «ЮТ» № 3 — 2001 г. назвать не можем. Ответы, пришедшие в редакцию, оказались неверны: их авторы споткнулись кто на втором, кто на третьем вопросах нашего конкурса.
* * *
Подписаться на наши издания вы можете с любого месяца в любом почтовом отделении.
Подписные индексы по каталогу агентства «Роспечать»:
«Юный техник» — 71122,
45963 (годовая);
«Левша» — 71123,
45964 (годовая);
«А почему?» — 70310,
45965 (годовая).
По Объединенному каталогу ФСПС:
«Юный техник» — 43133;
«Левша» — 43135;
«А почему?» — 43134.
Кроме того, подписку можно оформить в редакции. Это обойдется дешевле.
Дорогие друзья!
Подписаться на наш журнал можно теперь в Интернете по адресу: www.apr.ru/pressа.
Наиболее интересные публикации журнала «Юный техник» и его приложений «Левша» и «А почему?» вы найдете в дайджесте «Спутник «ЮТ» на сайте http: \\junetech.chat.ru или http: \\jteh.da.ru
* * *