Юный техник, 2006 № 04
Шрифт:
Как полагает Владимир, рабочему придется эти пластины часто менять. Поэтому на рукоятке располагается специальная кассета для хранения десяти режущих пластин.
Предложение Владимира Петрушкина очень ценно, но требует серьезной конструкторской доработки. Начнем с того, что при работе на режущую пластину скребка будут действовать значительные изгибающие усилия. В зоне держателя пластина будет работать как рычаг, и эти силы возрастут во много раз. Держатель пластин окажется самым нагруженным местом инструмента. Поэтому придется подумать над размерами и
Хорошую подсказку в этом отношении может дать внимательное изучение обычной лопаты. Ведь она работает практически с теми же нагрузками, что и скребок для снега. Однако конфигурация держателя пластины лопаты такова, что в нем возникают сравнительно небольшие изгибающие усилия.
Теперь о самих пластинах. На первых порах их следует делать из хорошей упругой и стойкой к износу стали, например, из стали для двуручных пил. Но при заводском изготовлении следует подумать о более стойких сменных пластинах с лазерной закалкой или наварной режущей кромкой из специальной стали. При правильном подборе материала и угла заточки сменные пластины будут оставаться острыми на протяжении нескольких смен.
«ЦИРКУЛЯТОРНЫЙ» ДВИГАТЕЛЬ
Заур Берая из грузинского города Поти, предлагает двигатель, работающий на сжатом воздухе, получаемом из баллона. Заур неплохо проработал механизм, который управляет подачей воздуха из баллона в цилиндр. (Правда, механизм этот достаточно сложен, известны и более простые. Один из них был описан в ЮТ № 5/04.)
Двигатель Заура был бы вполне работоспособен, но автор также предложил на одном валу с ним установить и компрессор для сжатия воздуха, чтобы закачивать его обратно в баллон. Таким образом, по мысли Заура, запас воздуха в баллоне будет постоянно пополняться и двигатель сможет работать неограниченно долго, не потребляя топлива.
Возможно ли это? Представим себе, что давление, объем и температура газа после сжатия в компрессоре окажутся равны давлению, объему и температуре в баллоне до начала работы двигателя. В этом случае, как это точно доказано в теории и экспериментах, работа, полученная от двигателя, будет никак не больше работы, потраченной на сжатие воздуха. В идеальном случае, при полном отсутствии потерь на трение, двигатель Заура сможет работать вечно. Но никакого избытка мощности на привод какой-либо внешней нагрузки у него при этом не останется. Это будет вечный, но абсолютно бесполезный двигатель!
Вот если воздух, сжатый компрессором, подогреть, то часть подведенного тепла перейдет в работу, и появится избыточная мощность. Получится воздушный тепловой двигатель, способный работать за счет тепла солнца или сгорания топлива. Таком двигатель построил несколько лет назад один из наших читателей. Но это другой рассказ.
Выпуск подготовил А. ИЛЬИН
Дорогие друзья!
К сожалению, в розничной торговле журнал найти трудно. Поэтому если вам интересно будет узнать: Кому и зачем нужна третья рука? Могут ли дома плавать и летать? Когда наконец появятся поезда на воздушной подушке? Зачем в космосе водопровод?.. а также получить полезные советы, прочитать интересные рассказы, поучаствовать в новых конкурсах, лучше не уповать на удачу, а оформить подписку.
Подписной талон вы можете вырезать со страницы журнала и вписать в него нужное вам количество номеров — с 7-го по 12-й.
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Самолет
Экипаж может переоборудовать самолет в аэропорту из грузового варианта в пассажирский или наоборот менее чем за 2 часа. На борту есть стационарный туалет с необходимым набором сантехники, четыре аварийных выхода, откидной трап, бортовое погрузочное устройство и лебедка для подъема грузов на борт.
Техническая характеристика:
Длина самолета… 30,82 м
Высота… 8,65 м
Размах крыльев… 31,89 м
Практический потолок… 10 100 м
Дальность полета… до 5000 км
Максимальный взлетный вес… 37 500 кг
Коммерческая загрузка… 10 000 кг
Крейсерская скорость… 725 км/ч
Количество пассажиров… до 70
Экипаж… 2 пилота и 2 бортпроводника
Впервые модель была представлена на автосалоне в Париже в 2002 году под названием… Daewoo Kalos. В переводе с греческого « Kalos» означает прекрасный, и с этим можно согласиться, глядя на модель, разработанную итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро, возглавляющим известное итальянское кузовное ателье ItalDesign. Но со временем имя сменили. И марку тоже, поскольку фирма Daewooпосле азиатского финансового кризиса 1998 года была поглощена концерном General Motors, владельцем бренд Chevrolet.
Так что Daewoo Kalosпревратился в Chevrolet Aveo, но при этом не утратил качеств, благодаря которым ужо приобрел в мире миллионы поклонников.
Техническая характеристика:
Кузов… хэтчбэк
Количество дверей… 5
Количество мест… 5
Длина… 3,880 м
Ширина… 1,670 м
Высота… 1,495 м
База… 2,488 м
Объем двигателя… 1148 см 3
Мощность… 71 л.с.
Максимальная скорость… 157 км/ч
Снаряженная масса… 960 кг
Вместимость топливного бака… 45 л
Разгон до 100 км/ч… 13,7 с
Расход топлива… от 5,5 до 8,4 л/100 км
ФИЗИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
Размышления у черной бумаги
Можно ли, сидя за столом и не прибегая к расчетам, определить прочность моста, увидеть, как воздух обтекает крыло самолета, узнать, сможет ли спутник пройти, не сгорев, сквозь плотные слои атмосферы?
Да, можно, для этого нужно лишь использовать аналогию между электрическим полем в проводнике, механическими напряжениями в теле, потоками тепла, жидкости или газа — давно ведь доказано, что силовые линии электрического поля в проводнике распределяются так же, как силы, действующие на тело точно такой же формы, тепло или обтекающие его потоки жидкости.