Юный техник, 2009 № 01
Шрифт:
— Что там? — шепотом спросил Кантер. Не отвечая, Гиббс поднял руки, словно защищаясь от чего-то.
Надпись гласила:
«Под этим камнем покоится самое бесценное сокровище мира — Величайший Друг нашего народа, спустившийся со звезд, чтобы помогать нам. Не счесть добрых дел, совершенных Им для нас. Но, равный разумом богам, Он оказался смертным и был погребен здесь, в главном храме Линассу, чтобы каждый в назначенный час мог прийти к Нему и воздать Ему дань величайшего уважения. Здесь покоится Чарлз Джозефсон».
Темнеющий
— А вот и помощники, — сказал Гиббс и ненадолго задумался. — К туземцам обращаться за помощью бессмысленно: в отличие от Джозефсона, я оставил у них не самую светлую память. Остается дотянуть до восточных пещер и попробовать посидеть месяц-другой без пищи и воды. Что скажешь?
Кантер промолчал, глядя, как на востоке, отрезая путь к спасению, сверкая огнями, садятся на планету еще два корабля.
ПАТЕНТНОЕ БЮРО
В этом номере Патентного бюро мы расскажем об автобусе-гиганте для степей и пустынь Олега Лебедеваиз Смоленска, о подводном доме Егора Климоваиз Новороссийска и о предложении Дмитрия Васильеваиз Барнаула заменить в телевидении радиоволны на видимый свет.
ПРОКЛАДЫВАТЬ ДОРОГИ ЧЕРЕЗ ПУСТЫНИ И СТЕПИ…
…достаточно дорого. Лучше создать гигантские автобусы-вездеходы, способные с полным комфортом везти по нескольку сотен человек», — полагает Олег Лебедев из Смоленска. Топливом для этих машин послужит жидкий природный газ метан, хранящийся в термосах сферической формы при температуре минус 162 °C. Необычен привод автобуса и сам способ использования в нем жидкого газа, обеспечивающий повышенный КПД двигателей на всех режимах. Но давайте по порядку.
Мощность, необходимая для движения автобуса-гиганта, составляет несколько тысяч киловатт. Для получения хорошей проходимости он должен быть полноприводным. Но распределить столь большую мощность на колеса такой машины традиционным способом при помощи валов затруднительно, трансмиссия получится очень тяжелой. Именно поэтому на мощных автомобилях применяют систему «мотор — колесо», когда в каждое колесо устанавливается отдельный электрический двигатель.
Электрический двигатель хорош тем, что никогда не глохнет, сам приспосабливается к сопротивлению дороги, автоматически, в силу присущих ему свойств, увеличивает или уменьшает скорость вращения, изменяет крутящий момент. Электроэнергию к нему легко подвести при помощи кабеля. Единственный недостаток электропривода — необходимость иметь на борту тяжелую и громоздкую электростанцию.
Однако есть двигатель, способный, подобно электромотору, автоматически
«Поэтому следует в каждое колесо, — говорит Олег Лебедев, — встроить газовую турбину, и мы получим газотурбинное мотор-колесо. Размеры и вес турбины значительно меньше, чем у электромотора, да к тому же не нужна электростанция. Экономия веса, по сравнению с традиционными электроприводными большегрузными автомобилями, получается огромная».
А чтобы избавить пассажиров от тряски и качки, Олег предлагает применить уже оправдавшую себя на автомобилях высшего класса следящую подвеску, да еще и стабилизировать «палубу» автобуса при помощи гироскопов — успокоителей качки, как это делается на морских судах. Средняя скорость автобуса будет почти такой же, как у океанских лайнеров, до 100 км/ч. Поэтому и формой он будет напоминать корабль.
Экспертный совет единодушно присудил Олегу Лебедеву Авторское свидетельство ПБ.
< image l:href="#" />Таким, по замыслу Олега Лебедева, будет автобус-гигант — корабль пустынь и степей. Для сравнения рядом обычный джип.
«УЧЕНЫЕ ДАВНО СОБИРАЮТСЯ…
…разрабатывать полезные ископаемые на дне океана. Их там достаточно много: есть уголь, газ, железная и марганцевая руда. Но для этого нужно строить подводные дома», — пишет Егор Климов из Новороссийска.
Экспериментальные подводные дома существуют давно. Каждый из них — это, по существу, обитаемый водолазный колокол, в котором люди могут жить неделями. Известен, например, подводный дом, построенный знаменитым французским исследователем Жаком Ивом Кусто (1910–1997) на глубине 100 м. Он с сотрудниками провел в нем на глубине целый месяц. Люди по многу раз в день надевали акваланги, выходили на дно и возвращались домой, не опасаясь кессонной болезни, поскольку в доме поддерживалось высокое давление. Со временем интерес к таким домам иссяк, зато началось строительство подводных отелей высшего класса на глубинах 15–20 м. Один из таких отелей строится в Персидском заливе близ Дубай.
Но вернемся к разговору о подводных домах для тех, кто должен осваивать богатства морского дна. Им придется жить на максимально больших глубинах. Сегодня нам неизвестны отдаленные последствия воздействия высокого давления на здоровье и генетический аппарат человека. «Поэтому, — пишет Егор, — под водой следует строить такие дома, давление в которых равнялось бы обычному атмосферному. Люди будут входить и выходить из них через шлюз, надев жесткий водолазный скафандр, подобный тому, что описан в научно-фантастическом романе Г. Адамова «Тайна двух океанов». В таком скафандре поддерживается нормальное атмосферное давление, а значит, работа в нем никак не вредит здоровью человека.