Юрий Гагарин
Шрифт:
69. Крымская история
Все мы знаем фотопортреты Гагарина, снятые сразу по его возвращении из космоса. И вдруг с фотографий того же 1961 года на нас смотрит… другой человек. Гагарин? Гагарин! Но что-то в его лице изменилось. Появился шрам над левой бровью. Откуда он взялся?
Одно время бытовала легенда, будто бы Юрий Алексеевич неудачно ударился о спортивный снаряд во время физических упражнений. По другой версии, эту рану он получил в ходе подготовки к полёту в космос (в этом случае он, скорее всего, был бы из отряда отчислен по состоянию здоровья, кандидатов на его место имелось предостаточно). Но есть и ещё одна версия…
В сентябре – октябре 1961
Лицо со шрамом.
Не будем копаться в этой истории и выяснять, правда это или выдумки. Заметим лишь, что удар был опасный – шрам глубокий и заметный. Гагарину пришлось делать пластическую операцию… Похоже, что даже после перенесённых испытаний Гагарин к тому времени ещё не повзрослел. Он по-прежнему оставался мальчишкой. И лишь две трагедии – смерть Королёва и гибель Комарова – заставили его задуматься о жизни. И тогда вместо озорного парня, экспериментатора и непоседы, появился другой Гагарин.
70. Лекарство от звёздной болезни
Он был достаточно самокритичным и трезвым человеком, чтобы поддаться влиянию звёздной болезни, чтобы возомнить себя избранным или даже гением. Но всё же вселенская слава оказала своё тлетворное влияние и на него…
Об излечении Гагарина от звёздной болезни бытует одна то ли легенда, то ли быль. В вольном изложении она выглядит следующим образом.
После полёта Гагарин стал заядлым автомобилистом. Правительство выделило Юрию Алексеевичу «Волгу» – мечту любого советского человека того времени. Позже у него появилась и другая машина – во Франции первому космонавту подарили редкую модель спортивной машины марки «Матра» (к слову, с деревянным кузовом, очень красивый скоростной автомобиль).
Так вот, однажды Гагарин под шофе ехал на большой скорости на своей «Волге». И врезался в «Победу» какого-то пенсионера. Инспектор, прибывший на место происшествия, узнал героя и, козырнув, отпустил его с извинениями. Гагарин уехал, оставив несчастного пенсионера рядом с его разбитой машиной…
Но тут что-то с Юрием Алексеевичем случилось. Что-то щёлкнуло в голове. И защемило в груди. Да так, что от хмеля не осталось и следа. Он остановился, развернул «Волгу» и поехал обратно.
Как Гагарин и предполагал, милиционер составлял на пенсионера протокол, признав его виновником происшествия. Юрий Алексеевич вышел из автомобиля. Попросил милиционера уничтожить протокол. А потом ещё и помог неповинному автовладельцу отремонтировать его машину.
Было ли это на самом деле? Очень может быть.
«Волга», подаренная Гагарину советским правительством.
71. Профессия космонавта
Этим рассказам о приключениях Гагарина можно верить или нет. Но совершенно ясно, что это был очень мужественный и сильный человек. Слабых духом, заносчивых, самовлюблённых отторгает сама профессия космонавта. А Гагарин стал первым её представителем – в определённой степени первооткрывателем.
В те годы детей спрашивали:
Действительно, профессия космонавта сформировалась в тот момент, когда первые двадцать кандидатов переехали в Звёздный городок и приступили к занятиям в Центре подготовки. Это были необыкновенные люди…
Одно из качеств, необходимое для этой профессии, вызывает у многих обывателей (воздержусь от слова «у большинства») недоумение. Это стремление к самоотречению. Задумайтесь: ради чего космонавты рискуют жизнью? Ради науки? Но в первом отряде космонавтов не было учёных. Были только лётчики. И потом, разве нельзя исследовать космос без риска для человеческой жизни? Разве сама по себе жизнь не высшая ценность?
И почему, совершив свой полёт, Гагарин не успокоился, пожиная плоды славы, не удовлетворился ролью «свадебного генерала»? Жил бы себе в достатке и почестях…
Вы тоже не понимаете? Поэтому мы и не космонавты.
Французская «Матра» Гагарина.
72. Степень риска
Поговаривали, что внутри отряда космонавтов те, кому посчастливилось слетать в космос, случалось, подтрунивали над теми, кому этого счастья испытать (пусть и до поры) не довелось. Мол, станешь очередной Лайкой.
И тут возникает два вопроса. Первый – кто же такой космонавт? Пилот, без которого полёт корабля в околоземном пространстве невозможен, или… подопытное существо, живой манекен? И второй вопрос: где та грань, за которой риск становится неоправданным? Ради чего всё-таки эти люди по собственной воле переживали тяжелейшие испытания на центрифугах и вибрационных стендах, в барокамерах и в кабине самолёта? Ради чего поднимались в кабину корабля, не зная, вернутся ли они на Землю живыми или нет?
Ответ на первый вопрос совершенно очевиден. Космонавт – это пилот. И Гагарин мог взять управление на себя, если бы того потребовала ситуация. И справился бы непременно, он был отличным лётчиком.
А ответ на второй даёт один щемящий сердце факт… Когда стало ясно, что в лунной гонке побеждают американцы и советское руководство отказалось от дальнейшего финансирования лунной программы, советские космонавты направили руководству коллективное письмо, в котором предлагали отправить их на Луну, что называется, в один конец. То есть они были готовы остаться на Луне навечно. Погибнуть ради того, чтобы утвердить приоритет покорения Луны советскими космонавтами.
Гагарин за рулем «Матры». Он выучился водить машину уже после полёта в космос.
Ясно, что предложение было отвергнуто в принципе. И СССР выбыл из лунной гонки, уступив США этот этап (заметим, и последующие) освоения космоса.
73. Прежде всего – человеческие качества
Знаете, почему первые космонавты до сих пор вызывают у нас восхищение? Потому что эти первопроходцы, как на подбор, были очень хорошими людьми. Хорошими по своим человеческим качествам. Сильные, надёжные мужчины, которые и по завершении карьеры продолжали служить своей стране и своему народу.