За взлетом взлет
Шрифт:
Командование и партийные органы отнеслись к их почину с большим вниманием, ибо было ясно, что эти люди не только обеспечат бесперебойную работу материальной части, но и воспитают себе достойную смену. Они оправдали оказанное доверие и в мирные дни трудились так же самоотверженно, как и в военное время.
С поступлением в училище реактивной техники учиться пришлось буквально всем. Общее знакомство авиаспециалистов с реактивными самолетами прошло еще на сборах 1945–1946 годов, но этого было явно недостаточно, и командование посылает лучших механиков-сверхсрочников на восьмимесячные курсы по эксплуатации МиГ-15. После курсов они в свою очередь обучали других. В первой половине пятидесятых годов возросло количество и значение технических конференций, так как было о чем поговорить в связи с переходом
Прекрасная теоретическая подготовка, постоянно пропагандируемый передовой опыт дали блестящие результаты. Так, однажды потребовалось заменить деталь, находящуюся внутри фюзеляжа. Сама операция очень проста, но, чтобы ее произвести, нужно было предварительно проделать многочасовой объем работ. Старший сержант Конин, внимательно осмотрев узел, принялся за дело и через 40 минут доложил начальнику, что операция, на которую положено 12–15 часов, закончена. Как не назвать виртуозом такого специалиста!
Высокая квалификация, техническая грамотность, большой опыт работы авиаспециалистов вели к полному искоренению летных происшествий.
Первое послевоенное десятилетие для всей страны было временем высокого трудового энтузиазма.
В 1948 году работники промышленности Москвы и области взяли на себя обязательства по улучшению работы предприятий, ускорению оборачиваемости оборотных средств. Почин москвичей был подхвачен повсюду, в том числе и в подразделениях Ейского авиаучилища. Личный состав боролся за экономию моторного и самолетного ресурса, горючего, масла. В те дни лозунг «Капля горючего тонну бережет» был очень популярен в училище. Рождалась собственная методика экономии горючего. Так, механики Г. Кудинов и Д. Мельников давали советы в 1948 году: «Для того чтобы экономить горючее, необходимо тщательно следить за правильной эксплуатацией мотора в воздухе, добиваться наиболее выгодной регулировки смеси, следить за своевременной подготовкой летчика к пересадке в самолет, тщательно контролировать ведение хронометража полета… Мы не пользовались для промывки деталей бензином, а употребляли керосин, а где можно, и воду с мылом… следили, чтобы молодые летчики тратили на пересадку не по пять-шесть минут, а всего по одной-две минуты, сокращая этим время работы мотора на земле и обеспечивая перевыполнение летных программ… Весь наш метод сводится к одному: глубоко знать матчасть, тщательно за ней ухаживать, грамотно ее эксплуатировать, любовно относиться к мотору, как к сердцу самолета, и не допускать излишней траты ни одной капли дорогого горючего, стараясь по возможности заменить его малоценным».
В 1953 году по инициативе механиков С. Ляхова, И. Гринерта, В. Степаненко зародилось движение за сокращение сроков стартового осмотра и заправки самолетов. В то время С. Ляхов писал: «Хорошо продуманный маршрут стартового осмотра позволяет мне быстро проверить исправность машины и устранить незначительные неполадки. Пока я занимаюсь осмотром самолета, мои помощники трудятся на своих участках. Работа, таким образом, идет сразу по всем направлениям: осмотр, заправка горючим и воздухом. Мне остается только проверить, как закрыты горловины баков и лючки подхода к ним, — и самолет вновь готов к вылету. Времени при этом расходуется в три-четыре раза меньше, чем обычно».
Под руководством авиаспециалистов сложную материальную часть самолета осваивали курсанты. Здесь не все и не всегда шло гладко: сказывалось отсутствие у курсантов практического опыта. И тут на помощь пришли рационализаторы. Так, осенью 1945 года старший сержант Гаркуша по вечерам долго возился с запчастями, собранными из списанного имущества. Он их тщательно прочищал, промывал, протирал керосином и ветошью. На вопросы любопытных то отшучивался, то отругивался — в зависимости от того, как шел монтаж. А через несколько дней все ахнули! Всю систему вооружения Гаркуша как бы перенес с самолета в класс, смастерив прекрасное учебное пособие. Теперь не нужно было заглядывать под капоты, забираться куда-то в лабиринт трубок и перегородок: на макете все видно как на ладони. Курсанты долго не отходили от этой схемы.
К 1 мая 1946 года сержант Борисов подарил курсантам сконструированный
Разумеется, прежде чем попасть на окружную выставку, все изобретения прошли пристрастный отбор на училищных смотрах творчества рационализаторов. В движении рационализаторов послевоенных лет были свои закономерности. Важный этап его связан с началом освоения реактивной техники. После тщательного изучения «мигов» новаторская мысль обрела новую силу, В приказах по училищу и подразделениям тогда часто упоминали имена лидеров славной рационализаторской плеяды: Н. Яркового, И. Полиенко, В. Окопного, М.Жданова, А. Килина, И. Котляра, П. Казанина и других. Командование и партийные органы уделяли постоянное внимание изобретателям.
Глава VI. Опережая звук (1961–1970)
И поднимались эскадрильи,
Будил поля турбинный гром,
И наши парни проторили
Свою тропу на космодром.
С высшей подготовкой
15 октября 1959 года в училище начался учебный год по программе высшей школы. Этому знаменательному дню, открывшемуся торжественным митингом личного состава, предшествовала большая работа по пересмотру учебных планов и приведению их в соответствие с требованиями подготовки по высшему инженерному профилю.
В учебно-летном отделе были введены общенаучные кафедры: высшей математики, теоретической механики, химии, физики. Дело новое и непривычное для отметившего 40-летие учебного заведения. Решено было обратиться за методической помощью к ряду гражданских вузов, изучить накопленный ими опыт и внедрить у себя, сделав, естественно, поправку на военную специфику. Кафедры и лаборатории некоторых вузов — Новочеркасского политехнического, Краснодарского педагогического, Ростовского инженеров железнодорожного транспорта, Таганрогского радиотехнического институтов, Ростовского госуниверситета с готовностью пошли навстречу военным коллегам: в адрес Ейского авиаучилища отгружалось оборудование, высылались методические пособия, специальные разработки, приезжали консультанты. Помогли и военные: в качестве шефской помощи ряд пособий и специальной литературы предоставила Военно-воздушная академия. Большую помощь в оборудовании лабораторий оказало Рижское высшее военное инженерное авиационное училище.
Личный состав училища активно принялся за конструирование новых тренажеров, сложных моделей, вычерчивание многочисленных схем и графиков, оформление красочных учебных стендов.
Совершенствовалась и методика летной практики курсантов, важной вехой развития которой явилось введение в 1962 году учебных полетов в ночных условиях.
Вновь, как и в пятидесятых годах, учились авиатехники. Осваивали новые типы крылатых машин и вносили корректировки в свою трудовую деятельность, сообразуясь с введением полетов ночью и в сложных метеоусловиях. В связи с этим в апреле 1959 года в училище вводится посменная система инженерно-авиационного обслуживания полетов.