Загородный участок с нуля
Шрифт:
Чтобы предотвратить обрыв кабеля в земле, его укладывают на глубину не менее 60 см (или даже 100 см), если он, например, проходит под местом, где проезжают автомобили. При этом кабель освещения должен лежать в траншее на материковом грунте в месте, исключающем застой воды, скопление крупных камней и т. д.
Если электропроводка садовых светильников проходит рядом или пересекает линии подводки электричества, воды, газа, сжатого воздуха или пара в дом, то они должны быть удалены друг от друга по меньшей мере на 20 см.
Кабели лучше применять с двойной оболочкой типа ШВВП, ПУГНП, ПВС или ПУНП с медными жилами, с запасом, обеспечивающим подключаемую нагрузку.
7.6. «Эх, дороги…»
Как ни крути, а ко всем прелестям загородной жизни необходимо так или иначе добраться. Однако про то, что у России две беды и что вторая из них — дороги — давно известно каждому. И хотя нельзя сказать, что со временем ничего не меняется, до окончательного излечения от этих бед, по-видимому, еще очень далеко, если вообще это возможно. Примером положительных сдвигов в дорожном вопросе, безусловно, являются многие федеральные и даже муниципальные дороги. Но никогда не следует забывать о первой русской беде, благодаря которой, двигаясь даже по, казалось бы, вполне современной трассе, можно «влететь» в колдобину со всеми вытекающими отсюда последствиями — так что расслабляться не стоит.
Однако для владельцев загородной недвижимости по пути к объектам своей собственности главным препятствием является не это, а то, что с, так или иначе, благоустроенных дорог рано или поздно приходится сворачивать и «там — за поворотом» по сию пору в буквальном смысле начинает действовать другая старинная прописная истина: «Спасение утопающих есть дело рук самих утопающих». Вот об этом и речь.
Понятно, что без дорог невозможно ни обустройство, ни развитие, ни сколько-нибудь нормальное существование любого загородного участка. Действительно, если все еще только начинается, необходим завоз максимального количества стройматериалов и всевозможного оборудования. При набирающих размах реконструкциях старых дачных и садовых участков грузооборот нередко только возрастает, ибо к завозу добавляется еще и вывоз того, что отслужило свой срок. Наконец, когда все построено и перестроено, что является, скорее всего, недостижимым идеалом, найдется немало того, что надо подвезти и вывезти для обеспечения нормальной жизнедеятельности, а, кроме того, резко возрастает поток легкового автотранспорта, ибо наше общество стремительно моторизуется.
Хорошо если какие-то дороги остались в наследие от прежних времен, но практика показывает, что вся эта кипучая деятельность по освоению и переосвоению природных территорий довольно быстро приводит прежнее народное достояние в весьма плачевный вид.
И тут выход только один — в понимании, что дороги — дело «мирское», а значит, и решать проблему надо «всем миром». Проще говоря, на поддержание уже имеющихся (чаще всего муниципальных) дорог в рабочем состоянии надо тратиться. Примечательно, что в сопоставлении с различными строительными и прочими расходами затраты эти на сегодняшний день смехотворно малы, ибо в основном они уже произведены. Однако положение стремительно меняется и вкратце сводится к формуле: «Чем раньше, тем дешевле».
Но
Гадать, что будет с этой дорогой дальше, нет надобности, ибо примеров больше чем достаточно. Всегда можно взглянуть на дороги предшественников, коих немало найдется даже в непосредственной близости. Там же можно увидеть и кто как выходит из положения, когда «гром грянул и мужики начали креститься».
Уже разбитые внутренние дороги покрывают смесью гравия и асфальтовой крошки, посыпают песком, просто гравием, смесью песка и гравия. Делают так лишь потому, что это наиболее дешево. К каким-то положительным результатам такой «ремонт» дороги приводит, но сказать, что это «дешево и сердито» никак нельзя.
Судите сами. Песок (сам по себе далеко не самое лучшее дорожное покрытие) неизбежно вымывается дождевыми и паводковыми водами. Как быстро? А где как. Очень способствует быстрому вымыванию песка наличие разных дорожных уклонов. Гравий на любом грунте по прошествии нескольких лет уходит вглубь и по сути дела все возвращается «на круги своя». Сказать, что смесь песка и гравия в качестве дорожного покрытия предпочтительнее, крайне затруднительно, хотя на первый взгляд так кажется. Дело в том, что на пути вглубь гравий способствует вымыванию даже глинистых грунтов (с образованием чередующихся бугров и впадин), а уж на песке-то это происходит и подавно.
«Продлевают агонию» раскисших по весне или дождливым летом внутренних дорог, закапывая в них различный строительный мусор и прочие, разумеется, приемлемые для этого отходы, что полезно со всех точек зрения, однако радикально таким способом дорожную проблему не решить.
И действительно, столь красивая поначалу гравийная подсыпка (фото 7.6.2) в одно прекрасное весеннее половодье не устояла под натиском более чем нещадной эксплуатации, а после частичного ремонта (в основном выравнивания и подсыпки песком) приобрела следующий вид (фото 7.6.3). Вот почему был произведен ремонт асфальтовой крошкой (фото 7.6.4), который дешевым не назовешь, а результатов остается только ждать.
А « что делать»? Резонным представляется, потратившись на все равно необходимую гравийно-песчаную подсыпку один раз, завершить работу твердым покрытием. В противном случае к описанным относительно дешевым полумерам придется прибегать регулярно, что в конечном итоге окажется многократно дороже.
А что пожелать? Ну конечно же: «Скатертью дорожка», что в наше время весьма не лишне.
Иллюстрации
Фото 1.1. Мощение садовых дорожек и площадки перед домом легко превратить в элемент художественного оформления загородного участка