Защитники Русского неба. От Нестерова до Гагарина
Шрифт:
Лётчики-Похотники" целями выбирают: а) самолёты связи, б) транспортные самолёты, в) оторвавшиеся от группы боевые самолёты.
Всякий оторвавшийся самолёт группы на дистанцию 300 — 500 м и больше, летящий на высоте не выше 800 — 1000 м, может быть атакован истребителем противника. Это относится к бомбардировщикам и в равной степени к истребителям. <…>
Тактика нападения на боевые самолёты построена исключительно на неожиданный удар сзади, причём противник подходит скрытно на короткие дистанции 50 — 100 м и только тогда открывает довольно меткий огонь со всех огневых точек, рассчитывая на полное поражение. Если же заметит,
В солнечные дни заходит со стороны солнца, прикрываясь складками местности, стремится обеспечить неожиданность атаки.
Иногда преследует до самого аэродрома, стараясь атаковать в момент захода на посадку.
На невооружённые самолёты "охотник" нападает мгновенно, но если наши самолёты укрываются бреющим полётом над населёнными пунктами с огнём ЗА или сильным ружейно-пулемётным огнём, то "охотник" отходит и в 5 — 6 км, выжидая, рыскает для повторной атаки.
Аэродромы истребительной авиации обходит в 5 — 6 км. При преследовании нашими истребителями "охотник" уходит.
При низкой облачности уходит в облака, где идёт ломаным курсом 10 — 15 км, после выскакивает и часто возвращается обратно к начальной точке преследования, но уже с другой стороны с целью атаковать наш оторвавшийся или увлечённый поисками фашиста самолёт.
В ясные дни уходит бреющим полётом на высоте 5 — 10 м по складкам местности ломаным курсом на 10 — 15 (градусов). Уходит прямо на свою территорию к крупному населённому пункту под защиту ЗА и ружейно-пулемётного огня или же к аэродрому своей истребительной авиации. <…>
Характерна одна интересная деталь, говорящая за то, что лётчики гитлеровской авиации не пользуются доверием: их работа контролируется во всех случаях. Если удалось "охотнику" сбить самолёт, то через 2 — 2 1/2 часа к месту падения самолёта прилетает уже два самолёта. Это значит, что "охотник" приводит для контроля второй самолёт. Оба виражом на высоте 150 — 200 м просматривают места падения…»
Автор статьи полковник Ларюшкин И.
К слову сказать, статья действительно интересна и в особенности описанием контроля сбитого советского самолёта. Писал ли её Ларюшкин сам, или она записана с его слов, неизвестно. Однако хочется отметить её полезность для того периода времени войны.
Но мы отвлеклись, остановившись на послужной карте и на дате — 1931 г.
Ознакомившись с личным делом Ларюшккна, можно проследить и его дальнейшую службу.
С ноября 1931 г. по февраль 1934 г. — командир неотдельного отряда — 1-я разведывательная Дальнего действия авиаэскадрилья ЛВО (приказ РВС СССР№ 181 — 1931 г.);
с февраля 1934 г. по январь 1935 г. — командир отдельного отряда — 72-й отдельный истребительный отряд ЛВО (приказ РВС СССР № 0311 — 1934 г.);
с января 1935 г. по февраль 1937 г. — командир эскадрильи — 12-я авиационная эскадрилья ЛВО (приказ НКО СССР № 0539 — 1935 г.).
Как мы помним, ходатайство командующего Ленинградским военным округом было подписано в августе 1936 г. В сентябре
1936 г. с ним встречались и беседовали кадровики. И что дальше?
А дальше удивительная вещь получается…
Майора Ларюшкина не просто оставляют
С ноября 1937 г. он — слушатель Высшей Лётно-Тактической Школы ВВС РККА (переименована в Высшие Академические курсы усовершенствования ВВС РККА) приказом НКО СССР № 0137 — 1938 г.
С декабря 1938 г. — старший лётчик-испытатель (на заводе № 1) ГУ ВВС РККА — 10 управление, г. Москва (приказ НКО СССР № 02587 1938 г.).
Вот что он собственноручно пишет в своей биографии: «Имел партийные взыскания за недисциплинированность, грубость с подчинёнными, выговора, строгие выговора всего 4, наложенных в 1930, 1934, 1936 и 1938 г. Все взыскания сняты парторганизацией завода № 1 Авиахима в 1939 г., Ленинградским райкомом ВКП (б) Москвы и МГК ВКП (б) в 1940 г….
Летал на У-1, У-2, Р-1, И-2, И-26, Р-5 <…> Р-1, Р-5, Фарман-Галиафе, ФД-11, АНТ-9, ТБ-1, Р-6… с февраля 1934 по январь 1935 г. командир части 72 отдельного истребительного отряда ЛВО, летал на И-5, И-4, И-3, при переформировании отряда остался с января 1935 г. командиром 12-й истребительной эскадрильи, летал на И-5, И-16, УТИ, с марта 1937 г. по ноябрь 1937 г. ст. инспектор техники пилотирования и теории полёта УВВС ЛВО, летал УТ, У-2, ША-2, Р-5, ЗС, Р-1, И-5, ДИ-6, И-16, ТБ-1, Р-6, КР-6, ТБ-3, СБ, И-15, с ноября 1937 г. по октябрь 1938 г. слушатель в Липецке в Высшей ЛТШ ВВС РККА, летал И-15 и И-16. По окончании школы был назначен ст. лётчиком-испытателем УВВС РККА. 1 Управление и работал на заводе № 1, летал на И-158, Д-15, И-15 тк, УД-1, И-153, 22 ББ и др.
За время пребывания лётчиком-испытателем учился на вечернем факультете самолётостроения в Промышленной академии им. Тов. Сталина при Московском Авиационном институте, прекратил с 2 курса после закрытия академии на основании решения правительства в 1941 г.»
Кроме того, в личном деле есть и другие данные. Например, что Ларюшкин женился в 1930 г. на бывшей жене командира авиаотряда, погибшего при катастрофе ТБ-1. По сути, взял женщину с ребёнком, сыном погибшего лётчика, 1929 г. р. В 1937 г. у него родился и свой сын.
С декабря 1940 г. по апрель 1941 г. находился в специальной командировке в Китае.
Звание «полковник» присвоено приказом НКО № 0788 от 20 февраля 1940 года.
28 апреля 1940 года награждён знаком «Отличник РККА» приказом НКО № 203.
По другим данным мне удалось установить: лётчик-испытатель Ларюшкин, всё время летавший на самолёте ББ-22 (военная приёмка завода № 1), в своём заключении требовал прекратить его постройку ввиду непригодности и неперспективности.
Из личного дела: «март 1941 г. — 23.8.1941 г. Зам. ком. полка 248 ИАП 44 ИАД КОВО НКО СССР № 0792 от 27/111-1941 г.»
Известно, что 248-й истребительный авиаполк к 22 июню 1941 г. находился в стадии формирования, самолётов и лётного состава не имел. Также известно, что формирование полка в действующей армии проходило с 22.06.41 по 05.08.41 г. В августе 41-го полк был расформирован.
О том, как воевал полковник Ларюшкин в этом полку, мне удалось узнать из его первого наградного листа.
«На заместителя командира 248 ИАП полковника Ларюшкина Илью Павловича
Орден Красное Знамя
<…> Тов. Ларюшкин активный боевой лётчик. Предан Социалистической родине.