Жизнь и мечта
Шрифт:
В упомянутой официальной истории США об изобретении радара говорится: «В 1935 г. по настоянию Вицеадмирала Боуэна (в то время начальника технического бюро Морского комитета), конгресс США ассигновал Морской исследовательской лаборатории 100 000 долларов на научные работы. Это была первая сумма, отпущенная специально для развития радиолокационной техники» (русский перевод, изд. 1946 г., с. 11).
В той же официальной истории о радаре сообщается, что «первый контракт с промышленностью на изготовление шести станций для обнаружения самолетов был подписан в октябре месяце 1939 г.».
В опубликованной
79
«Советские ученые успешно разработали теорию радара за несколько лет до того, как радар был изобретен в Англии». В этом они правы. У нас действительно еще в 1933 г. были составлены конкретные планы исследований целевого назначения, а в 1934 г., как это будет сейчас видно, первые действующие станции для обнаружения самолетов были уже построены на принципе отраженной электромагнитной волны.
Сразу же после совещания у академика Иоффе, а частично и до этого, в нашей стране были развернуты широкие научно-исследовательские работы по созданию станций электромагнитного обнаружения.
19 февраля 1934 г. Управлением противовоздушной обороны был заключен договор с Ленинградским электрофизическим институтом на проведение исследований по измерению электромагнитной энергии, отраженной от предметов различных форм и материалов. Этому же институту поручалось изготовить передатчик и приемник для проведения опытов по фактическому обнаружению самолета по отраженной от него волне. Со стороны Управления противовоздушной обороны договор и технические условия были подписаны мною и И. Ф. Блажевичем, а со стороны Электрофизического института — академиком А. А. Чернышевым и Б. К. Шембелем.
Были поставлены работы и в Харьковском физикотехническом институте (в лаборатории А. А. Слуцкина), в ОКБ Управления ПВО РККА, на заводе «Светлана» и других предприятиях. Все работы в этом направлении проводились по заранее составленному плану и рассматривались как дело большой государственной важности. Нам с самого начала было ясно, что для достижения положительных результатов в наикратчайший срок необходимо широко привлечь крупные силы промышленности и науки.
Это не замедлило сказаться. Уже к середине того же 1934 г. мы имели прямые доказательства правильности метода. Были построены первые опытные станции, проведены их испытания, которые дали исключительно обнадеживающие результаты.
Вот как об этом записано в документах. Один из них (акт) относится к испытанию первой радиолокационной станции И июля 1934 г. под Ленинградом, а другой (протокол)—к испытаниям в период 9—10 августа того же 1934 г. Теперь можно с уверенностью сказать, что это были первые в мире опыты по радиолокационной технике. Вот эти документы.
80
Первые документы об испытаниях советской радиолокационной техники
АКТ
испытания опытной аппаратуры по пункту «26»
Ленинград, 11 июля 1934 г.
I. Аппаратура и ее расположение
Передатчик направленного действия с углом направленности в 60° при мощности излучения 150—200 Вт на волне 4,7 м, модулированной с частотой 1000 периодов, был установлен на крыше здания ЛЭФИ. Максимум направленности обращен на запад под углом к горизонту в 15°.
Приемник типа суперрегенератор с одним горизонтальным вибратором в качестве антенны устанавливался в центре зоны наблюдения.
Наблюдения проводились 10 и 11 июля с. г.
10 июля с. г. наблюдения производились при расположении приемника в расстоянии от ЛЭФИ порядка 3 км. Месторасположение — поляна в лесу. Состояние погоды — облачно, накрапывал дождь.
Время наблюдения — между 11.00 и 13.00.
11 июля — наблюдения при расположении приемника вблизи поселка Лахты на восток от него в расстоянии 300 м и в 11 км от ЛЭФИ. Месторасположение — открытое, поле на берегу Финского залива. Состояние погоды — облачно, дождевые тучи на горизонте.
Время наблюдения —- с 12.00 до 14.30.
II. Наблюдения
10 июля с. г. самолеты наблюдались в 11.00 типа Р-6; в 12.26 — типа «Амфибия» и в 12.36 — типа Р-6.
11 июля — самолеты наблюдались в 12.02 типа ТБ-1; в 12.06 — два гидросамолета; в 12.20 —три тяжелых бомбардировщика; в 12.25 — гидросамолет; в 12.27 —то же; в 12.30 — тяжелый бомбовоз; в 12.43 —то же; в 13.20 —то же; в 14.47 —типа Р-5.
III. Выводы
1. Во всех этих случаях наличие самолета в зоне радиусом до 3 км от принимающего устройства и при высотах до 1000 м совершенно ясно ощущалось приемным устройством по появлению в телефоне характерных биений, обусловленных интерференцией прямой и отраженной волн.
2. Комиссия констатирует, что положенный принцип в разрешение поставленной задачи верен, и считает необходимым всемерно форсировать дальнейшие работы по разработке окончательного образца.
П/п Председатель комиссии: начальник и комиссар КУКС ПВО ХОРОШИЛОВ
Члены комиссии: начальник ЭТС УПВО РККА ЧАУСОВ, командир бригады ВВС МСБМ МИРОНОВ, инженер ЭТС УПВО РККА ОЩЕПКОВ, директор ЛЭФИ академик ЧЕРНЫШЕВ, начальник сектора радиотехники ЛЭФИ ШЕМБЕЛЬ.
82
ПРОТОКОЛ
испытания установки «Рапид» на высоту и дальность, производившегося 9 августа 1934 г. в районе Красногвардейца и 10 августа 1934 г. в районе станции Сиверская.
. Результаты испытаний сведены в следующую таблицу:
ВЫВОДЫ
1. На расстоянии порядка 50 км высота 5200 м не является предельной для участвовавшего в испытаниях типа самолета, так как существенного ослабления эффекта с увеличением высоты до предельной не наблюдалось.