10 автомобилей, которые перевернули мир
Шрифт:
Audi Quattro Sport, как я уже сказал, создавалась для участия в чемпионате мира по ралли. Тем не менее как и прежде фирме необходимо было выпустить 200 серийных экземпляров модели, чтобы получить официальную регистрацию машины. Так что избранные и весьма состоятельные счастливчики могли даже приобрести укороченный Quattro в личное пользование. Что само по себе представлялось делом непростым. Помимо крайне ограниченного тиража нужно иметь в виду и ценник, а Quattro Sport стоила вдвое дороже обычной версии – около 200 тыс. немецких марок! Впрочем, и по характеристикам это был уж настоящий суперкар, сравнивать который нужно с такими машинами как Audi 911 Turbo или Ferrari 308GTB. Правда у конкурентов Audi не было полного привода…
Так что редким владельцам оставалось лишь позавидовать.
Quattro Sport отличался невероятной динамикой. Машина уверенно и быстро везла буквально с самой зоны холостых оборотов, когда же в дело вступал турбокомпрессор фирмы KKK, казалось, что мотор взрывался – такой удивительной силы ускорение передавалось автомобилю.
Конечно, Sport Quattro во всех отношениях превосходил предыдущую гоночную Audi – и по мощности, и по массе, и по развесовке. Другое дело, что конструкции конкурентов оказались еще чуть лучше. Чемпионат 1984 г, правда, закончился победой Audi в заводском и личном зачете, хотя в этом успехе больше неудач соперников, банально не успевших подготовить свои новые модели, чем заслуга инженеров Audi.
Но уже в 1985-м, когда на сцену вышла новая Peugeot 205 Turbo 16, буквально разрывавшая всех конкурентов, Quattro Sport ушла в тень. Не изменила ситуацию и появившаяся впоследствии версия Sport S1 Е2 с 600-сильным мотором и самоблокирующимися дифференциалами Torsen. И в середине следующего сезона Audi объявила о том, что покидает чемпионат мира.
Однако, несмотря на разочарование последнего сезона, в целом раллийная кампания Audi не может быть оценена иначе как суперуспешной. Десятки побед на этапах, четыре чемпионских титула и это не считая побед местного масштаба, как, например, на небезызвестной горной гонке Pikes Peak в Колорадо. Но сами по себе спортивные результаты могут радовать исключительно болельщиков, и тем приятнее констатировать, что смелая авантюра Йорга Бенсингера, задуманная в конце 1970-х гг., стала и первоклассным коммерческим успехом. Для начала гражданская версия Audi Quattro пользовалась значительно более высоким спросом, чем изначально предполагало руководство.
Помните, как во время первой демонстрации возможностей полноприводного купе в заснеженных Альпах члены совета директоров спрашивали у Бенсингера, мол, кто же купит 400 экземпляров этого автомобиля?! Что бы тогда интересно сказали боссы, если бы точно знали, что общий тираж модели, выпуск которой продолжался десять долгих лет, превысит 11 тыс. штук! Никому и в голову не могло прийти, что спустя каких-то 25 лет купе Audi Quattro превратится в классику жанра спортивных автомобилей, встав в один ряд с Porsche и Ferrari. Но даже не это самое важное. Благодаря Бениснгеру и Quattro полный привод стал той фишкой, которая позволила построить престижно-спортивный имидж Audi. Ведь сегодня ни у кого не возникает сомнений в обоснованности претензий «Четырех колец» на премиальный статус. Quattro из скромной наклейки на заднем боковом стекле превратилась в целую компанию со штатом сотрудников в 800 человек. Сегодня Quattro GmbH занимается выпуском самых скоростных и мощных моделей Audi – скажем, небезызвестный среднемоторный суперкар R8 собирается именно в цехах этого предприятия, расположенного в городе Некарсульм, – а кроме того, изготовляет колесные диски, тюнинговые обвесы и элементы подвески для других моделей, украшенных кольцами на решетке радиатора. Под маркой Quattro производится широкой ассортимент сувенирной продукции, а самбренд стал не менее звучным, чем AMG и M-Sport, являющихся соответственно придворными тюнинг-ателье Mercedes-Benz и BMW.
Наконец, благодаря Audi Quattro система постоянного полного привода нашла широкое применение в конструкции современных легковых автомобилей, в буквальном смысле став синонимом понятия спортивная управляемость. Теперь машины с приводом на все колеса есть в модельной гамме таких фирм как Porsche и Jaguar, Bentley и BMW, Lamborghini и Cadillac, а на Женевском салоне 2011 г. модель со всеми ведущими представила даже Ferrari. И в том, что полноприводная трансмиссия больше не считается уделом грубых вездеходов и пикапов, важнейшая заслуга проекта, который когда-то зарождался за скромными буквами EA262.
Кстати, даже имя для будущей новинки придумали не маркетологи, а инженеры. Что называется в свободное от работы время, Вальтер Трезер, листая автомобильные журналы, наткнулся на звучное и запоминающееся словосочетание Quadro-Drive, именно так называлась полноприводная трансмиссия американского Jeep. Включив фантазию и немного поэкспериментировав с переводом, Вальтер решил что итальянский перевод слова «четыре» – quattro как нельзя лучше подходит для спортивной машины со всеми ведущими колесами.
Правда, к этому моменту маркетологи из Вольфсбурга представили свой вариант имени – аббревиатуру CARAT (Coupe-All-Rad-Antrieb-Turbo), то есть «купе с полным приводом и турбомотором». Но Трезер логично возразил, что точно такая же торговая марка зарегистрирована производителем дешевого одеколона. И quattro стало официальным названием автомобиля.
Причем если во всех первоначальных пресс-релизах название писали с заглавной буквы, то на стенде Женевского автосалона Audi появилась с наклейками quattro, выполненными прописными буквами. Явная ошибка, допущенная в спешке, впоследствии окажется весьма удачной. Ведь уже к 1983 г. полноприводные версии с шильдиком quattro появятся и на других моделях Audi.
1976 – зимние испытания внедорожника Iltis подтолкнули инженера Audi Йорга Бенсингера к идее создания полноприводного спортивного автомобиля.
1977 – в феврале
1977 – в марте собран первый прототип будущего Quattro. Модель Al представляла шасси полноприводного Iltis и кузов седана Audi 80.
1977 – в ноябре Al получает турбомотор, начинается первый этап дорожных испытаний.
1978 – во время тест-драйва в австрийских Альпах руководство Volkswagen одобряет проект Бенсингера.
1980 – новый Audi Quattro представлен на мартовском автосалоне в Женеве.
1983 – в сентябре дебютирует заряженная версия Sport Quattro.
1987 – серийный вариант Quattro получает новый 2,2-литровый турбомотор и межосевой дифференциал Torsan.
1990 – окончание выпуска.
Годы выпуска: 1980–1990
Cтраны выпуска: Германия
Общее количество произведенных автомобилей: 11 452
Создатели: Йорг Бенсингер, Фердинанд Пьех, Вальтер Трезер, Мартин Смит (дизайн)
Модели, созданные на той же платформе: Sport Quattro
Вклад в историю: «Audi Quattro» популяризировал систему постоянного полного привода не как средство для повышения проходимости, а для улучшения управляемости и устойчивости.
Audi Quattro
Общие данные
Кузов (число мест/дверей) – купе 5/2
Колесная база, мм – 2524
Длина х ширина х высота, мм – 4404 х 1723 х 1344
Колея спереди/сзади, мм – 1418/1451
Снаряженная масса, кг – 1290
Скорость, км/ч – 217
Разгон 0-100 км/ч, с – 7,3
Расход топлива, л/100 км (средний) – 14,8
Запас топлива, л – 70
Двигатель
Расположение – спереди, продольно
Конструкция – 5-цилиндровый, рядный, бензиновый с турбонаддувом, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 79 х 86
Рабочий объем, см3 – 2144
Мощность, л.с. при об/мин – 200/5500
Крутящий момент, при об/мин, Нм – 285/3500
Шасси
Привод – постоянный на все колеса
Коробка передач – 5-ступенчатая механическая, синхронизированная
Передаточные числа: I; II; III; IV; З.Х. – 3,6; 2,1; 1,4; 1; 0,8; 3,5
Главная передача – 3,9
Подвеска – независимая, на стойках MacPherson
Рулевое управление – реечного типа
Тормоза – дисковые, спереди вентилируемые
Шины – 205/60R15
Глава 10
Toyota Prius – билет на послезавтра
Это, безусловно, один из самых противоречивых автомобилей нашего времени. Одни искренне восхищаются Prius, другие нещадно высмеивают его. Можно по-разному относиться к первому в мире серийному гибриду, однако совершенно ясно, что эта модель Toyota изменила ход истории, во многих чертах определив завтрашнее и даже послезавтрашнее лицо автомобиля как такового.
«С тех пор как в 1912 г. был изобретен электростартер, прогресс в автомобилестроении закончился» Эту отчасти шуточную, а отчасти и вполне серьезную фразу в последнее время приходится слышать все чаще и чаще. И если задуматься, то правды в ней больше, чем вымысла. И дело тут вот в чем. Если самый первый автомобиль мира трехколесный Motorwagen Карла Бенца лишь отчасти напоминает привычные нам машины – в представлении современного человека это скорее коляска или гипертрофированное кресло на колесиках. Однако уже к началу XX в. самодвижущийся экипаж достаточно отдалился от кареты и значительно приблизился к понятию, которое мы вкладываем в словосочетание «современный автомобиль». Можно сказать, что начиная с Mercedes 35 PS, дебютировавшего в 1900-м, в автомобилестроении началась, так сказать, наша эра. Расположение двигателя, тип привода, наличие коробки передач и подвески колес, система рулевого управления и тормозов – все эти компоненты и составляющие машин, к которым мы привыкли, сформировались в первом десятилетии XX в. Ну а когда в 1912-м американец Чарльз Кетеринг представил тот самый электростартер, избавив человечество от необходимости крутить ручку кривого стартера, сходство стало практически полным. Конечно, за следующие сто лет автомобиль безустанно совершенствовался, становясь быстрее и экономичнее, легче и комфортабельнее, надежнее и удобнее, безопаснее и технологичнее, дешевле наконец. Но принципы его работы по сути не меняются, к тому же неизменным остается главный постулат – все массовые автомобили современности работают исключительно благодаря энергии, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания. Такое положение вещей сохранялось вплоть до ноября 1998 г., когда на Международном автосалоне в Токио дебютировал первый серийный гибридный автомобиль ToyotaPrius. Тогда никто – ни создатели модели, ни промышленные аналитики, ни тем более покупатели и представить не могли, чем для автомобильной индустрии обернется дебют этой модели. Prius взбаламутил застоявшуюся воду современного авторынка, став законодателем моды, примером для подражания, а главное – прообразом автомобиля XXI в., пекущегося об экологии не меньше, чем о комфорте, безопасности и надежности. Началась же история создания гибридной Toyota – вы не поверите! – почти 90 лет назад.
– Вы можете построить самый лучший в мире автомобиль, но и это не избавит вас от необходимости заливать топливо в бензобак. Не мне вам говорить, что Япония крайне скудна на природные ресурсы, поэтому у нас не остается выбора кроме как искать новые пути развития техники!
Слова Сакичи Тойоды, инженера, предпринимателя и основателя корпорации Toyota Industries, не казались бы столь удивительными, если не были произнесены аж в 1925 г. Известный как «Король японских изобретателей» Сакичи еще задолго до того, как Страна восходящего солнца стала индустриальной державой, задумался о необходимости поиска альтернативных источников энергии для автомобиля.