100 великих рекордов транспорта
Шрифт:
По оценкам, строительство одного 400-местного геоплана обойдется в 15 млрд иен, а на сооружение трассы понадобится почти 30 трлн иен! Однако колоссальные расходы особо не пугают. Ведь быстрота – всего 50 минут, с которой можно преодолеть немалое расстояние между двумя городами, привлечет к новому виду транспорта внимание множества пассажиров. А значит, и затраты вскорости окупятся. Удачное же воплощение проекта, может быть, подтолкнет к осуществлению и другие, пока еще фантастические замыслы.
Не столь давно российский инженер А.С. Дереза опубликовал проект прокладки железнодорожного тоннеля под Беринговым проливом –
Сегодня забытую идею решили вспомнить снова. В ноябре 1991 года в Вашингтоне был образован консорциум «Тоннель под Беринговым проливом». Цель поставлена, а для ее достижения можно теперь воспользоваться опытом и машинами, применявшимися при прокладке тоннеля под Ла-Маншем. Скорость продвижения современной проходческой машины колоссальна – 300 м в смену. А ведь одновременно с выработкой горной породы она ведет еще облицовку стен железобетонными панелями.
А там, возможно, дело дойдет дело и до осуществления проекта, разработанного еще в 30-е годы ХХ века российским эмигрантом, жившим во Франции, А.А. Штернфельдом. Он убедительно, с математическими выкладками доказал, что если проложить тоннель сквозь Землю, то выгоднее всего использовать его не для железнодорожного транспорта, а для полетов, в том числе… космических!
«Ракета падает в тоннель без начальной скорости,– рассуждает А.А. Штернфельд.– Двигатель ее пускается в ход лишь в центре тоннеля и мгновенно придает ракете желаемую дополнительную скорость…»
Согласно выкладкам ученого, получалось, что с помощью сквозного тоннеля при запуске ракет на околоземную орбиту будет экономиться до 50 процентов энергии.
«Кроты» наших дней
На сегодняшний день остается решить лишь одну практическую проблему: как наилучшим образом проложить тоннель сквозь Землю? Нельзя ли под землей передвигаться примерно так же, как под водой?.. Оказывается, и на этот счет у инженеров есть кое-какие соображения.
Еще в 1937 году советский инженер А.И. Требелев предложил удивительный аппарат – субтеррину. Как вспомнил сам изобретатель, вместе с двумя коллегами он предложил создать самоходный, движущийся под землей аппарат. «Мы тогда пришли к выводу, что на основе новейших данных советских ученых в теории резания можно построить эффективный аппарат для закрытой раз работки грунтов», – писал он.
Далее Требелев рассказывал, что модель подземной лодки – «субтеррины» – прошла испытания на Гороблагодатском руднике, проделав туннель длиной около 40 м в толще горы Благодать. Экипаж лодки составили три человека. Один из них – водитель – должен бы находиться внутри лодки, управляя ее движением; двое других – механик и слесарь – готовили аппарат к работе.
Однако довести до конца испытания так и не удалось. Сначала произошла авария. Потом разразилась Вторая мировая война
Субтеррина инженера А.И. Требелева
Дело в том, что в 1948 году еще один советский инженер – М.И. Циферов – получил авторское свидетельство на изобретение подземной торпеды – аппарата, способного самостоятельно двигаться в толще земли со скоростью 1 метр в секунду. (Для сравнения: скорость агрегата Требелева – 12 метров за час.)
Циферов предложил способ бурения с помощью скрытого взрыва. Для этого им была сконструирована специальная головка бура, напоминающая гигантское сверло. Его режущими кромками служили две радиальные щели. Далее следовал пороховой отсек, в котором располагался заряд, взрывавшийся от электрического запала. В момент взрыва пороховые газы создавали в камере сгорания давление в 2—3 тысячи атмосфер! С огромной силой они вырывались из узких щелей головки, их реактивные потоки вращали бур. Как только отгорала одна шашка, из специального отсека через затвор, похожий по своему устройству на орудийный замок, подавалась новая.
С помощью подобного бура, как показали расчеты, можно пройти в глубь Земли на 12 км. Почему не больше? Штанга или трос, на которых висит бур, при больших глубинах погружения могут оборваться, не выдержав собственного веса.
М.И. Циферов предложил еще и подземную… ракету. Она была «перевернута вверх тормашками», чтобы выжигать и активно выталкивать грунт из проделываемой скважины. С поры первой заявки прошло уж, считай, полвека. Подземные ракеты ныне совершенствует сын изобретателя. Но в широкую практику они так и не внедрились. Главный недостаток конструкции: никак не удается вести подземную ракету строго по заранее намеченной траектории.
А потому во всем мире проходчики продолжают уповать на традиционное буровое оборудование, обычные проходческие щиты. Именно с их помощью, например, построен туннель под Ла-Маншем.
Впрочем, все это вовсе не значит, что время подземных кораблей и ракет еще не пришло. Очень может быть, что разработка подземных лодок для больших глубин ныне ведется в глубокой тайне в каких-нибудь специализированных КБ. Во всяком случае, подземные «кроты», способные проходить скважины не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости, тратя на то значительно меньше времени, чем землекопы и буровики, уже существуют не первый десяток лет.
А недавно японцы сообщили о создании подземных машин нового класса – микротуннельных роботов. Они способны прорывать туннели диаметром от 25 см до 1 м.
Агрегат в люльке опускают в шахту, ориентируют в направлении будущего туннеля. Буровая головка начинает дробить грунт. После того как пройдено несколько первых метров, к машине подсоединяется очередная секция трубы. Операция продолжается до тех пор, пока робот не пройдет около 150 метров. Далее машина останавливается из-за сильного трения труб о грунт. Для продолжения работ необходимо закладывать новую шахту.