100 великих рекордов транспорта
Шрифт:
О «челноке» тут мы вспомнили совсем не случайно. Какая у него главная обязанность? Правильно, выводить в космос коммерческие нагрузки. Так вот, было подсчитано, что термоплан может быть использован и в качестве первой ступени системы, которая будет осуществлять подобные транспортные операции в 2—3 раза дешевле, чем «шаттл».
Выглядеть все это будет примерно так. Термоплан берет прямо со двора завода, КБ или иного предприятия полезную нагрузку, представляющую собой ракету-носитель вместе со спутником связи, модулем строящейся международной орбитальной станции и т.д. Все это на внешней подвеске буксируется дирижаблем
Таким образом, как минимум, мы экономим одну ступень ракеты-носителя. А можно, в принципе, и вообще обойтись без нее. Термоплан ведь вовсе не случайно напоминает «летающую тарелку». И если сделать оболочку достаточно жесткой, рассчитали Ю. Ишков и его коллеги, прикрепить к нему реактивные двигатели и ракетные ускорители, то можно добиться, что, разогнавшись, термоплан сам выйдет на околоземную орбиту.
Ну а пока подобные проекты готовят к осуществлению, поговорим о самых-самых воздушных шарах и аэростатах.
«Флесселле» – так называется самый большой воздушный шар, построенный братьями Монгольфье, и третий по величине среди аэростатов типа монгольфьер. Объем его оболочки составляет 23 000 куб. м. 19 января 1784 года на нем поднялись в воздух семь пассажиров, среди которых был Жозеф Монгольфье и Пилатр де Розье.
Самым большим из когда-либо поднимавшихся в воздух монгольфьеров был аэростат «Вирджин Оцука Пасифик Флайер» фирмы «Тандер энд Колт». Объем его оболочки составлял 73 624 куб. м, а высота – 68 м.
Двенадцатиместный аэростат фирмы «Тандер энд Колт» является самым большим в мире пассажирским монгольфьером, используемым для регулярных полетов. Его объем, диаметр и высота составляют соответственно 8495 куб м, 26,46 м и 27,19 м.
Самым быстрым в мире пилотируемым монгольфьером был аэростат «Вирджин Оцука Пасифик Флайер», который во время транстихоокеанского перелета, состоявшегося 15—17 января 1991 года, на протяжении одного часа летел со скоростью 385 км/ч.
Предыдущий рекорд был установлен аэростатом «Вирджин Атлантик Флайер» во время трансатлантического перелета, состоявшегося 2—3 июля 1987 г.: на высоте 8230 метров аэростат вошел в господствующий воздушный поток и достиг скорости 246 км/ч.
Самый большой в мире аэростат был построен фирмой «Уинзен Рисерч, Инк.» в штате Миннесота (США). Объем его оболочки составлял 2 000 000 куб. м.
Сто двадцать восемь шаров – таково наибольшее количество аэростатов типа монгольфьер, запущенных из одного места. Они поднялись в воздух в течение одного часа во время 9-го Международного Бристольского воздухоплавательного фестиваля, состоявшегося 15 августа 1987 года в Аштон-Корте (Бристоль, графство Эйвон).
Рекорды парашютистов
Они тоже бывают самые разные. Например, Иван Савкин за 35 лет своей профессиональной деятельности провел под куполом парашюта свыше 300 000 секунд. Его ученик Анатолий Осипов совершил за свою карьеру парашютиста свыше 9000 прыжков. А американец Стив Сютон совершил 200 парашютных прыжков в течение одних суток.
Однако наилучшее достижение
Международная федерация парашютизма FAI имеет на это собственную точку зрения. Она полагает, что рекорд был установлен профессиональным парашютистом-испытателем ВВС СССР Евгением Андреевым, прыгнувшим в 1510-й раз со стратостата «Волга», находившегося на высоте 25 458 м. Напарником Андреева был Петр Долгов, одетый в скафандр. Андреев же был лишь в высотном компенсирующем костюме и открыл свой парашют лишь после 270 секунд свободного падения.
Рекорд этот омрачен тем, что во время спуска из-за разгерметизации скафандра погиб напарник Андреева, конструктор парашютов и испытатель Петр Долгов.
К сказанному добавим, что в парашютном спорте высотными прыжками считаются все старты с высоты более 4000 м. Выше этой отметки давление падает ниже допустимого уровня, а состав воздуха не позволяет дышать без кислородной маски. Тем не менее 65-летний француз Мишель Фурнье намеревается испытать на себе свободное падение с высоты 40 000 м.
Подобно нынешним рекордсменам стратосферных прыжков Евгению Андрееву и Джозефу Киттингеру, Фурнье начинал свою карьеру военным парашютистом-испытателем. После катастрофы «Челленджера» Министерство обороны Франции запустило проект 538, предусматривающий разработку системы спасения астронавтов при аварии на большой высоте. Мишель Фурнье был выбран из 24 кандидатов для совершения прыжка с высоты 38 км.
Но сделать ему этого не довелось. Несмотря на успешное завершение полномасштабных испытаний с манекеном, в 1989 году проект был закрыт из-за нехватки финансирования. Тогда, уволившись из армии, Фурнье решил осуществить такой прыжок самостоятельно. С той поры все личные средства и взносы добровольных жертвователей он вкладывает в разработку и строительство стратостата, герметичной капсулы-гондолы и скафандра, медицинские исследования и ежедневные тренировки.
В настоящее время полковник в отставке Фурнье вложил в проект около 20 млн долларов, совершив две неудачные попытки забраться на заданную высоту в 2003 и 2008 годах. Следующий старт намечен на декабрь 2009 года.
Показательный прыжок одного из отечественных парашютистов
Мишель Фурнье собирается одним махом установить сразу четыре мировых рекорда. Прежде всего, это максимальная высота пилотируемого полета на воздушном шаре и самого парашютного прыжка. Кроме того, поскольку в разреженных слоях стратосферы парашютист будет разгоняться, не сдерживаемый сопротивлением воздуха, то он, по расчетам, в свободном падении должен преодолеть звуковой барьер, чего до него тоже никто не делал. И, наконец, время, проведенное в свободном падении, составит рекордные 7 минут 25 секунд.