100 великих рекордов транспорта
Шрифт:
Подъем на рекордную высоту Мишель Фурнье должен совершить на гигантском воздушном шаре объемом 600 000 куб. м и диаметром 161 м. Шар сделан из полиэтиленовой пленки толщиной всего 16 мкм, при этом его масса составляет тонну, а площадь материала, пошедшего на изготовление оболочки, – 6,5 га. Наполненный гелием аэростат будет подниматься на высоту 40 км в течение двух с половиной часов, а затем спустится на землю всего за 40 минут.
Во время подъема Фурнье будет находиться в цилиндрической гондоле диаметром 1,1 м и высотой 3 м. Фактически она представляет собой космическую капсулу, оснащенную системой жизнеобеспечения,
За два часа до полета Мишель займет место в капсуле и пройдет процедуру десатурации, то есть будет дышать чистым кислородом, изгоняя из крови азот. Таким образом ему удастся избежать кессонной болезни при свободном падении со столь большой высоты. Ведь при резкой смене наружного давления азот в крови вскипает, становясь причиной тяжелых поражений внутренних органов или даже смерти человека. Кроме того, парашютист будет облачен в скафандр, который позволяет до десяти минут находиться при давлении в 0,001 атм.
Взяв за основу космический скафандр, Мишель значительно переделал его. В частности, стекло шлема заменено на более прочное, способное выдержать давление и температуру при торможении о плотные воздушные слои. Воздуховод отводит выдыхаемый пилотом воздух вниз, чтобы стекло не запотевало. Систему шлангов пришлось адаптировать, чтобы она не мешал использовать парашютный ранец.
Особое внимание парашютист уделил утепляющим слоям экипировки, которая позволяет ему пребывать до десяти минут при температуре –100 °С. Мишель Фурнье убежден, что его рекордный прыжок несет в себе большую научную ценность, в частности, в области медицины и технологий воздухоплавания.
Аналогичное достижение готов осуществить и Герой России, летчик-испытатель Магомет Толбоев. Более того, по его мнению, современное оборудование позволяет совершить прыжок даже из космоса, с борта МКС, то есть с высоты более 200 км.
Вместо парашюта отважный испытатель намерен воспользоваться модификацией «Демонстратора» – особого спасательного устройства. В сложенном виде эта система умещается в чехле размерами с обыкновенный рюкзак, а в раcкрытом напоминает волан для игры в бадминтон, только существенно большего размера.
Человек или иной груз находятся внутри «волана», на его дне, представляющем собой нечто вроде прочного надувного многослойного матраса. Во время падения достаточно, как при прыжке с парашютом, дернуть за кольцо, и через секунду автоматически надуваются конус волана и подушка на его дне, а человек оказывается внутри лежащим на спине. Поскольку форма и аэродинамика конуса тщательно рассчитаны, а сделан «волан» из прочного материала с теплозащитной пленкой, то вероятность благополучного спуска весьма велика.
Магомет Толбоев верит в успех в своего предприятия, хотя человеку в скафандре и придется влететь в верхние слои атмосферы со скоростью порядка 8 км/с.
«Прежде, конечно, нужно будет провести серию испытаний с манекеном, – говорит испытатель. – На первом этапе манекен с датчиками сбросят с аэростата на высоте 1 км. Второй спуск будет произведен со стратостата, с высоты уже 40 км». И, наконец, после изучения опыта первых спусков Толбоев готов и сам совершить прыжок из космоса.
Однако проведение
Поезда в небе
Идея водить летательные аппараты «на прицепе» родилась практически одновременно с самой авиацией. Еще А.Ф. Можайский, приступая к созданию своего «летающего парохода», проверял свои идеи, буксируя воздушный змей особой конструкции за тройкой борзых лошадей, мчавшихся во весь опор.
В дальнейшем идея воздушной буксировки пригодилась на практике, когда в небо стали подниматься первые планеры. Поначалу их выбрасывали в небо, словно камни из рогатки, с помощью резиновых жгутов. Планерист зацеплял свой аппарат за землю специальным костылем, аэродромная команда растягивала по мере сил резиновый жгут, прицепленный к носу планера. И вот по команде планерист убирал костыль, и планер выстреливался в небо.
Однако таким образом удавалось обеспечить старт лишь сравнительно легким 1—2-местным планерам. Когда же в КБ стали разрабатывать тяжелые грузовые и десантные планеры, поднять их в небо оказалось возможным лишь на буксире за самолетом.
Так, в 1926 году изобретатель В.К. Грибовский вместе с А.Б. Юмашевым спроектировали четырехместный планер Г-3. На его основе спустя восемь лет тот же конструктор создал и Г-14 – специализированный планер-топливозаправщик.
Перед Второй мировой войной в нашей стране было создано несколько планерных подразделений, в задачу которых входила доставка в тыл противника десантно-диверсионных групп. Планеры для этих целей подходили лучше самолетов, поскольку позволяли осуществить доставку диверсантов в район высадки практически бесшумно.
Накопленный в ходе учений опыт затем весьма пригодился в ходе Великой Отечественной войны, когда планерами не раз доставлялось через линию фронта, к партизанам, различное снаряжение, боеприпасы и т.д.
Немецкий десантный планер ДФС-230 в небе Италии во время Второй мировой войны
Однако первыми использовали планеры в реальной боевой обстановке немцы – при захвате Норвегии, при вторжении в Бельгию, при высадке на остров Крит.
Особо впечатляющей получилась операция по захвату бельгийской крепости Эбен Эманей. Она считалась неприступной, поскольку представляла собой систему бетонированных сооружений, насыщенных артиллерией и пулеметами, простреливавшими каждую пядь земли. Кроме того, подходы к фортам крепости были заминированы и прикрыты противотанковыми и противопехотными заграждениями.
Немецкие военспецы решили взять крепость не силой, а хитростью. В Германии был построен макет крепости в натуральную величину, на котором и прошли курс тренировок диверсанты. Они должны были высадиться с десантных планеров ДФС-230 прямо на территорию крепости.