100 великих рекордов в мире автомобилей
Шрифт:
Впредь решили, что ФИА будет утверждать рекорды среди машин с числом колес четыре и более, ФИМ – с числом колес до трех включительно. А Бридлав был официально признан держателем титула абсолютного рекордсмена на колесном экипаже.
Быстрее него был только подполковник ВВС США Джон Стапп. На реактивных санях на льду он достиг 1017 км/ч. Понятное дело: его рекорд проходил по другой графе. Но автомобилистов заело: теперь и они хотели превысить рубеж 1000 км/ч. А там было уже недалеко и до скорости звука. Она, как известно, величина переменная, зависит от состояния атмосферы и составляет примерно 1200 км/ч…
Последние
Понятное дело, на таком фоне скорость в 650 с небольшим километров в час вряд ли можно назвать рекордной. Но весь вопрос в том, на какой машине она достигнута? Оказывается, в перечне рекордов нашлось место и для последнего абсолютного достижения на машине с поршневым двигателем внутреннего сгорания.
Раньше этот рекорд принадлежал англичанам, но американцы решили и его прибрать к рукам, отняв у британцев последнюю гордость. Занялись этим братья Роберт и Уильямс Саммерсы из калифорнийского городка Онтарио.
Они и пригнали в ноябре 1965 года на озеро Бонневиль приземистый, очень узкий автомобиль золотистого цвета с невысоким стабилизатором позади. Своими формами он как бы подтверждал название: «Голденрод» – «Золотой стержень».
Машина с приводом на все колеса имела минимальное лобовое сопротивление за счет того, что четыре 8цилиндровых автомобильных двигателя «Крайслер» мощностью по 600 л.с. стояли в ряд друг за другом. Вообще же кузов-игла при длине около 10 м имел высоту всего 710 мм. И гонщик в полулежачем положении располагался аж за задней осью. Обтекатель его кабины плавно переходил в задний стабилизатор.
«Золотой стержень» и стал последним «гвоздем» программы рекордно-гоночных автомобилей с приводом на колеса. Именно на нем Боб Саммерс 12 ноября 1965 года установил заключительный рекорд среди «нормальных» автомобилей, показав скорость 658,649 км/ч.
Правда, через пять лет Микки Томпсон сделал еще одну попытку перекрыть этот рекорд. Однако ему удалось достичь лишь 500 км/ч. На этом рекордная программа рекордных болидов с приводом на колеса была вообще закрыта.
Братья-соперники
Однако сама по себе борьба за достижение рекордных скоростей не прекращалась. В конце 50х годов в нее включились еще два претендента. Опять-таки это были братья Артур (Арт) и Уолтер (Уолт) Арфонсы из небольшого городка Акрон в штате Огайо.
Странная оказалась парочка. Свои первые гоночные машины с устрашающим названием «Грин Монстр» – «Зеленое чудовище» – поначалу братья строили вместе. И в самом деле красили своих «монстров» в зеленый цвет. Но потом зелень была вытеснена более модной пестротой, а сами братья, перессорившись, разъехались по разным домам и уже каждый в особой мастерской, в глубокой тайне стали мастерить персональных «монстров».
Младший, Арт, будучи на девять лет моложе брата, поначалу выступал на дрегстерах – особых агрегатах, о которых пойдет речь ниже. Однако за шесть лет выступлений, начиная с 1954 года, особых успехом не достиг, а потому решил поменять спортивную профессию и стать сразу самым быстрым на планете. Это сулило славу и немалые
Первую атаку на абсолютный рекорд он предпринял в 1960 году на «Зеленом чудовище» с поршневым мотором. Но вскоре понял, что к чему, и заменил двигатель «Аллисон» на турбореактивную установку «Джей-74». В 1962 году он снова попытал счастья на Бонневиле и показал уже 545 км/ч. Для рекорда и этого оказалось мало, и тогда Арт принялся строить новое четырехколесное «чудовище» небывалой мощности.
Получилось у него и в самом деле нечто экстравагантное. Машина напоминала сборище различных частей, взятых со свалки. Так, передняя ось «Зеленого чудовища» была снята с легкового «линкольна» выпуска 1937 года. Подвеска ее была взята от самолетного шасси. Задняя же ось была вообще посажена прямо на раму. Рулевое управление – от «паккарда» 1959 года. Тормозные парашюты были сшиты женой приятеля Арта на обычной швейной машине, а для их выброса самодеятельный конструктор использовал динамитные шашки, купленные в охотничьем магазине по 3 доллара за штуку.
Аэродинамика машины тоже оставляла желать лучшего. Причем Арт наперекор всем канонам сделал свою машину двухместной – пассажир размещался по другую сторону от авиационной турбины. Сам же двигатель был прикрыт обтекателями, собственноручно выкроенными Артом из крыши собственного микроавтобуса, который когда-то возил его дрегстеры.
Создатель этого монстра рассчитывал достичь рекордной скорости прежде всего за счет гигантской мощности реактивной установки, тяга которой – 7700 кгс – соответствовала мощности 17 500 л. с. Это было почти втрое выше, чем у «Духа Америки» при той же массе машины.
Арт ухлопал на машину все свои сбережения – 10 000 долларов – и дальше мог надеяться лишь на собственные силы, да помощь своего соседа Эда Снайдера и его жены, сшившей парашюты. Но вот шины для машины она сшить не могла, и Арту пришлось пойти на поклон к руководителям компании «Файрстоун». Они оснастили его «чудовище» специальными бескамерными шинами в обмен на рекламу.
По соседству с Артом 47-летний старший брат Уолт тоже заканчивал свою конструкцию. Называлась она «Вингфут Экспресс» («Экспресс-скороход») и была куда компактней и легче «чудовища». А потому «скороход» мог обойтись и турбореактивным двигателем «Вестингауз» типа «Джей-46» с тягой 3200 кгс. Два парашюта и дисковые тормоза составляли тормозную систему. Опирался же «Экспресс» на колеса, шины для которых изготовила фирма «Гудьир».
Осенью 1964 года все три конкурента – Бридлав и оба брата Арфонс – начали тренировочные заезды на Бонневиле.
День ото дня их результаты все росли. И вот уже на рекорд пошел старший брат Уолт Арфонс, торопясь обогнать Арта. Причем сам он уже не решился сесть за руль – у него уже пошаливало сердце, – а потому в кабину сел молодой гонщик Том Грин. (По странному стечению обстоятельств его фамилия тоже переводится как «зеленый».)
И под вечер 2 октября «Экспресс-скороход» показал всю свою прыть. Вообще-то Уолт с Томом собирались стартовать еще утром, однако пока отладили капризничавшую турбину, прошел почти весь день.