100 великих рекордов в мире автомобилей
Шрифт:
Первый старт гоночный болид, получивший имя «Пионер-1», принял на соляном озере Баскунчак в 1961 году. Предварительные заезды показали, что газотурбинный первенец способен побить даже зарубежные рекорды. Автомобиль вплотную приблизился к заветному 300километровому барьеру, который на советской земле еще не покорялся никому.
Однако чтобы перешагнуть его, требовалось усовершенствовать машину. Почти год ушел на ее доводку. Мощность турбин довели до 136 л. с. Установили дополнительные дуги безопасности и фонарь над кабиной гонщика. И вот модернизированный автомобиль «Пионер-2» снова на озере. Тогда И. Тихомиров впервые в стране
Его Тихомиров побил лишь на следующий, 1963 год: в классе до 1000 кг он показал 310,280 км/ч, в классе до 500 кг – 311, 419 км/ч.
В 1966 году у ставшего тогда уже знаменитым «Пионера» появился собрат – газотурбинный ХАДИ-7, одна из самых известных рекордных машин, созданных СПКБ под руководством В.К. Никитина. Для него базой тоже послужил автомобиль с поршневым мотором. Это был «Харьков-7», тоже построенный Никитиным. На нем стоял опытный 8цилиндровый V-образный двигатель мощностью 340 л. с. Этот автомобиль был рассчитан на 350–400 км/ч, но показать эту скорость ему тогда было уже негде, да и мотор что-то барахлил, поэтому его решили переделать на газотурбинный вариант.
Впервые серебристый газотурбинный ХАДИ-7 с голубым силуэтом буревестника на переднем обтекателе появился на бетонке под Чугуевом летом 1966 года. Дважды Никитин стартовал с места и дважды устанавливал новые рекорды: 500 м он преодолел за 17,8 с со средней скоростью 101,1 км/ч, 1 км – за 22,4 с – 160,6 км/ч. Причем на финише автомобиль развил скорость 350 км/ч.
Всего же ХАДИ-7 установил 4 всесоюзных и 2 международных рекорда.
Идея построить советский сверхзвуковой автомобиль родилась опять-таки в стенах Харьковского автодорожного института. Работы над болидом ХАДИ-9 еще весной 1968 года. А через полтора года новость о том, что «русские стремятся создать самый быстрый в мире автомобиль», облетела планету.
Между тем на самом деле это был лишь коллективный дипломный проект студентов Сергея Шерстобитова, Александра Заговорова, Владимира Сегодина, Анатолия Корлякова и Анатолия Пурдыка.
Ребята в какой-то мере опирались на опыт старших товарищей. Еще в 50е годы в лаборатории скоростных автомобилей Горьковского автозавода под руководством Смолина проходили опыты со скоростной машиной с турбореактивным двигателем от истребителя МиГ, на которой гонщик М. Метелев достиг скорости 200 км/ч. В начале 60х годов мастер спорта, неоднократный чемпион страны и мира Э.О. Лорент начал было строить машину, способную развить до 900 км/ч, но осуществиться его идеям было не суждено.
Машина харьковчан, дообрабатываемая несколькими поколениями студентов, была оснащена мощной авиационной газовой турбиной с тягой 5500 кгс, гидравлической подвеской колес, каркасной рамой кузова. Ее длина 11 м, высота 1100 мм, масса – порядка 2500 кг. Это достигнуто в результате применения для изготовления кузова стеклопластикового волокна, как и на прежних харьковских рекордсменах. Торможение должно было осуществляться за счет парашютов и воздушных заслонок, а также применялся реверс самой турбины.
В 1978 году многолетний гигантский труд увенчался успехом. Новую авторакету успешно испытали на бетонке Чугуева, а потом она была показана на очередной выставке НТТТ в Москве. Но «оседлать звук» ни Никитину,
Ныне в нашей стране довольно регулярно проводятся соревнования по автокроссу, ралли, кольцевые гонки на стадионах и автодромах. Большой популярностью пользуются гонки на выживание, время от времени проводимые на автодроме в Крылатском.
Однако высшее наше достижение в мире – первое место, занятое командой «КамАЗа» в ралли Париж – Дакар в 1999 году. После этого «КамАЗы» выигрывали эту престижную гонку еще несколько раз. Вот, собственно, и все наши международные успехи последнего времени.
Правда, последнее время снова начались разговоры о создании в нашей стране рекордного автомобиля, способного развить скорость порядка 1500 км/ ч (!), но кто будет спонсировать этот проект и когда от слов перейдут к делу, все еще остается большой тайной.
Сверхдальние маршруты
В наши дни, чтобы проверить все узлы машины, уже не нужно проводить рекордные заезды или пускаться в дальние пробеги. Автомобили испытываются на специальных полигонах, оборудованных по последнему слову техники. Один из таких полигонов расположился в Подмосковье, близ г. Дмитрова.
Здесь функционирует целый инженерный комплекс, где имеется скоростное кольцо, несколько испытательных дорожек и участков с различными покрытиями, бассейны, пылевые камеры… Испытания здесь ведутся круглый год и в любую погоду. Скоростное кольцо длиной 14 км позволяет испытывать автомобили при скорости до 200 км/ч и «накатать» за месяц такой же километраж, на который в обычных условиях потребовал бы год, а то и несколько лет.
Летом 1972 года на кольцевой трассе Дмитровского полигона советские спортсмены пошли на установление рекордов скорости на 500 и 1000 км, а также на скоростную езду в течение 6 часов.
Инициатором явился Юрий Лесовский, гонщик международного класса, участник крупнейших автомобильных марафонов. Вместе со своим коллегой Николаем Шевченко, конструкторами и гонщиками АЗЛК, среди них был и мастер спорта Юлий Клеманов, известный советский раллист, участник и победитель крупнейших международных соревнований, он подготовил к старту модернизированную машину «Москвич-412». Для заездов в различных классах на автомобиле устанавливали двигатель объемом до 1500 или до 2000 куб. см и соответствующей мощностью 100 и 125 л. с. На машину также установили дополнительный топливный бак на 125 л и радиостанцию.
И вот 1 июля рекордно-гоночный «Москвич» вышел на стартовую линию подмосковного полигона. Поначалу решили испытать более мощный двигатель и опробовать дистанцию в 500 км.
При этом планировалось как минимум превзойти рекорд гонщика Ю. Чвирова, который еще в1956 году на гоночной машине в классе до 1100 куб. см показал среднюю скорость160 км/ч – высшее всесоюзное достижение.
Гонщики посчитали: чтобы перекрыть установленный норматив, требовалось проходить каждый круг быстрее 4 минут 44 секунд. Однако поначалу Юрию Лесовскому никак не удавалось уложиться в норматив. Лишь с одиннадцатого круга, когда гонщик приноровился к трассе, а агрегаты машины вышли на рабочий режим, дело пошло на лад. Последние круги гонщик прошел с превышением графика, так что после 36го, последнего, круга судьи фиксируют: дистанция пройдена со средней скоростью 177,82 км/ч, почти на 3 км/ч выше прежнего рекордного показателя.