100 великих рекордов в мире автомобилей

Зигуненко Станислав Николаевич

Ее специалисты установили форсированный 6цилиндровый двигатель мощностью в 400 л. с. на шасси трекового автомобиля, который получил название «Камминз-Дизел-Спешиэл». Именно на нем в 1953 году гонщик Фаллер установил рекорд скорости, пройдя 1 км с ходу со средней скоростью 272,1 км/ч.

Один из первых «суточных» рекордов, т. е. двигаясь по треку практически без остановок целые сутки, на дизельной машине АСЕ с обтекаемым кузовом и передними ведущими колесами установил еще в 1936 году гонщик Дж. Эйстон. Он показал 174, 36 км/ч.

С тех пор «дизельные» рекорды все растут. Медленнее, чем у автомобилей с карбюраторными

двигателями, но увеличиваются. Так, ежегодно среди претендентов на рекорды, выезжающих на гладкое плато Бонневиль, есть и несколько машин с надписью «Дизель» на бортах. Один из последних «дизельных» рекордов – 306,328 км/ч – установил американец Роберт Хейвмэи на машине «корвэйр» с шестицилиндровым двигателем фирмы «Дженерал моторс».

И на европейских скоростных трассах проходят опробование новые моторы-дизели, после чего их устанавливают на серийные легковые автомобили. Так, фирма «Даймлер-Бенц» с 30х годов ХХ века ведет разработки и в этом направлении.

Спортивно-рекордный автомобиль «Мерседес-Бенц С111-111»

В 1976 году на опытном шасси С111 фирмы «Фиат» в городе Нардо (Южная Италия) за несколько дней подряд ярко-оранжевый автомобиль установил несколько рекордов в классе до 3000 куб. см. Практически не останавливаясь 60 часов – пит-стопы предусмотрены лишь через каждые 2,5 часа, чтобы сменить экипаж и шины, заправить бак, – С111 установил 16 международных рекордов, из них 3 мировых – на дистанциях 5000 миль, 10 000 км и 10 000 миль. Средняя скорость при этом превысила 252 км/ч.

В том же году американец Фриц Бащ на автомобиле «Дизельстар» («Дизельная звезда») с клиновидным кузовом установил 5 мировых рекордов на дистанциях 1/4 мили, 500 м, 1 км и 1 миля со стартами с места и с ходу. Он показал максимальную скорость 253,7 км/ч.

На обоих авто, кстати, стояли дизели фирмы «Даймлер-Бенц», которая таким образом лишний раз подтвердила свою репутацию.

А в апреле 1978 года на трассе полигона в Нардо появился скоростной «мерседес» C111III с новым, 3литровым дизелем. Он был похож на распластанную по земле глубоководную рыбу. Об этом напоминал и серебристый обтекаемый корпус, откинутые вверх, подобно плавникам, двери, и хвост-стабилизатор…

Вокруг машины копошились механики. Рядом с трассой установили стеллажи с запасными шинами, подвели заправочные шланги. Словом, на пит-стопе было предусмотрено все, чтобы обеспечить мгновенное обслуживание машины за те считанные секунды, пока один пилот сменит другого. Их было четверо. А возглавлял всю команду главный инженер проекта Ганс Либольд.

И вот рано утром 29 апреля «рекордная карусель» завертелась. Слаженно работали люди, не подвела и машина. Серебристая стрела круг за кругом проносилась по бетонке, штурмуя один рекорд за другим. Гонщики сменяли друг друга через каждые 2,5 часа. Садясь за руль, пилот видел на электронном табло среднюю скорость, достигнутую предшественником, число кругов, время движения.

С каждым кругом показатели росли, обновлялись старые рекорды. Через 20 минут с рекордной скоростью пройдены первые 100

км; затем пал и 100мильный рекорд. Затем команда обновила рекорд скорости за 1 час, за 6 часов. Затем наступила очередь барьеров в 500 км и 500 миль, 1000 км и 1000 миль. Они падали один за другим…

Так за 12 часов погони за скоростью и секундами автомобиль и его команда установили 11 международных и 9 мировых рекордов скорости на дистанцию и время. Средние скорости колебались от 260 до 322 км/ч, что осталось неофициальным абсолютным достижением для дизельных спортивных машин.

Эксперты отметили и еще одно достижение – даже на столь высоких скоростях дизель потреблял не так уж много горючего – 16 л на каждые 100 км.

Все это позволило фирме «Мерседес» значительно увеличить продажу машин с дизелями. За автомобилями с хромированной буковкой Д на крышке багажника установилась очередь покупателей длиной в несколько лет.

И на этом история не заканчивается. В 1979 году появилась следующая модификация – «мерседес» C111IV, оснащенный новым обтекаемым серебристым кузовом из пластика с передним и задним антикрыльями и двумя стабилизаторами. На автомобиль установили новый V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,5 л, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива. На испытаниях 5 мая автомобиль достиг максимальной скорости 403,98 км/ч, а также установил ряд рекордов на дистанции 10 км, 10 миль, 100 км и 100 миль в классе В.

Сам же двигатель после успешных испытаний надолго обосновался на серийных легковых машинах «серседес-бенц».

Лучший бензин – водород

В 1690 году профессор математики Магдебургского университета Дени Папэн теоретически описал свою знаменитую «атмосферную машину», где впервые применил ныне хорошо знакомую всем систему «цилиндр – поршень». С тех пор эта «сладкая парочка» считается неотъемлемой составляющей почти любого двигателя внутреннего сгорания, нагнетателя, компрессора, насоса…

Двигатель Ванкеля в сборе с гидротрансформатором и коробкой передач.

1 – ротор; 2 – вал; 3 – масляный насос; 4 – масляный щуп; 5 – вентилятор системы охлаждения; 6 – распределитель зажигания; 7 – насос охлаждающей жидкости; 8 – маслозаливная горловина; 9 – зубчатый венец маховика; 10 – стартер; 11 – суппорт; 12 – коробка передач; 13 – вал привода ведущих колес; 14 – тормозной диск; 15 – колесо гидротрансформатора; 16 – масляный насос.

И столько же, сколько существует это, одни изобретатели пытаются ее усовершенствовать, а другие стараются найти ей взамен нечто более совершенное. Поскольку даже приверженцы традиционной схемы осознают, насколько ненадежна и сложна шатунно-поршневая группа.

Одним из тех, кто попытался обойтись без этого громоздкого и тяжеловесного устройства, был штутгартский инженер Феликс Ванкель. В 1934 году он впервые предложил и затем многие десятилетия совершенствовал схему беспоршневого мотора, который впоследствии был назван двигателем Ванкеля.