100 великих рекордов в мире автомобилей
Шрифт:
Самые экономичные
«Тише едешь – дальше будешь». Именно эту поговорку положили в основу своих соревнований организаторы необычных гонок, которые впервые были организованы еще в начале ХХ века и проводятся ежегодно и по сей день.
В нашей стране первые состязания по экономичности вождения проводились еще в 30е годы в Москве, Казани, Харькове. И послевоенное возрождение автоспорта в СССР началось именно с них. Ровно через год после Победы – 9 мая 1946 года – на старт в Москве вышли 33 спортсмена. После этого чуть ли не ежегодно подобные соревнования включались в программу
За рубежом с самого начала подобные соревнования были организованы по-другому. Участникам выдают по одному литру горючего, на котором они должны намотать наибольшее количество кругов на специально оборудованной кольцевой трассе. Кто уехал дальше всех, тот и молодец!
Участникам состязаний разрешается не только всеми возможными способами повышать экономичность двигателя, но и совершенствовать аэродинамику авто, легкость хода и т. д. При этом, как правило, спортсмены могут двигаться на скорости порядка 30 км/ч, использовать «накат» – т. е. движение по инерции с выключенным двигателем, и другие хитрости.
Во время подобных гонок проверяются новые системы питания и другие узлы, способствующие снижению расхода горючего, которые вскоре перекочевывают и на стандартные легковые и грузовые автомобили.
Первые официальные соревнования на экономичность, так называемые «экономи ран», провела в 1939 году американская нефтяная компания «Шелл». На первых порах разрешалось участие только серийных машин, однако к производимым в них модификациям особых ограничений не предъявляли. Первым победителем стал американец Р. Гриншилд, проехавший на 1 л горючего 17,857 км или, при перерасчете, 5,6 л топлива на 100 км.
В 1949 году победителем вышел легковой «студебеккер-чемпион» с двигателем объемом 2,7 л. На нем тот же Гриншилд добился результата 149,95 мили на галлон, т. е. добившись расхода 1,567 л на 100 км. Для серийного автомобиля это было небывало низкое значение.
Правда, к стандартной трехступенчатой коробке передач в данном случае был прилажен маховик с механизмом свободного хода и электрическим управлением. Энергия раскрученного маховика служила дополнительным источником «жизнеспособности» машины, которая часть пути могла катиться с выключенным мотором по инерции.
Для снижения сопротивления воздуха на капоте перед ветровым стеклом стоял прозрачный плексигласовый обтекатель, а элементы передней облицовки были сглажены напылением специального пенистого материала. Мощность двигателя снизили настолько, что он едва мог сдвинуть машину с места, но зато расходовал меньше горючего.
Повышению экономичности также способствовала специальная коробка передач, применение в подшипниках высококачественных масел, а также использование узких шин с внутренним давлением до 8 кгс/см2.
Подобные ухищрения использовались и в дальнейшем. А учитывая то, что автомобили год от года всё совершенствовались, показатели экономичности все росли.
Один
Новый тур погони за рекордной экономичностью открыл английский филиал компании «Шелл», которая с 1969 года проводит соревнования «Супер-Шелл-марафон». С 1973 года в них было разрешено участие не только стандартных автомобилей, но и специальных экипажей, основной целью которых было показать новые абсолютные достижения. Машины могли быть любой конструкции, лишь бы имели не менее трех колес и бензиновый моторчик на базе серийного. Участники должны были пройти за один час определенное расстояние, что уже определяло минимальную скорость.
В августе 1977 года эти соревнования привлекли многих самодеятельных конструкторов – учащихся колледжей, студентов университетов, инженеров, а также многие автомобильные, мотоциклетные и велосипедные фирмы. Участники должны были пройти за час по дорожкам Мэллори-парка 10 кругов длиной по одной миле, что обусловило среднюю скорость 16 км/ч.
Причем победителем объявлялся не тот, кто приедет первым, а тот, кто на этот путь затратит меньше всего горючего.
В итоге на старте оказались не стремительные болиды, а некие каракатицы, сооруженные из подручного материала. Многие водители втискивались в них с невероятным трудом, занимая самые неожиданные позы. Большинство располагалось на спине или на животе, выставив наружу лишь каску да глаза, прикрытые очками. Так диктовали законы аэродинамики.
А поскольку при езде на экономичность имеет значение и собственный вес гонщика, то управляли экипажами 15—17-летние худенькие ребята невысокого роста – школьники или студенты.
Но вот дали старт. Затарахтели одноцилиндровые моторчики от мопедов или мотовелосипедов преимущественно производства японской фирмы «Хонда» с предельно малой мощностью и специальной регулировкой. Коробка передач заменена простой цепной передачей на ведущие колеса. Колеса со спицами, как у велосипеда, ручные тормоза, велосипедные же рули вместо баранок…
В итоге рекордсменом 1977 года стала собственная разработка фирмы – организатора соревнования – трехколесный экипаж «Шелл-А» с клиновидным пластмассовым кузовом. Привод от 50кубового моторчика на задние колеса осуществлялся гибким валом, переднее колесо было управляемым. Рекорд составил 0,181 л на 100 км, что соответствовало пробегу 1298 миль на галлоне, причем экипаж мог развивать максимальную скорость 35 км/ч.
С каждым годом соревнования на экономичность все больше популяризировались и привлекали десятки новых участников. Но и бить рекорды становилось все труднее.