100 великих рекордов военной техники
Шрифт:
Ну, а там посчитали, что такой проект потребует не менее 4–5 лет напряженной работы. До него ли сейчас? Да и вообще Зенгер с Бредтом были чужаками среди авиаторов…
В общем, проект потихоньку спустили на тормозах и постарались о нем забыть.
Но насколько он все же реален? В этом и попытались разобраться наши специалисты, командированные в Германию. Прилетевший в июне 1945 года в Берлин из Москвы заместитель генерального конструктора нашего ракетного самолета БИ-2 В.Ф. Болховитинова, профессор МАИ Г.Н. Абрамович, познакомившись с трудом Зенгера, сказал, что такое обилие газокинетических, аэродинамических и газоплазменных
Но и он оказался чрезмерным оптимистом. Ныне мы можем сказать, что предложение Зенгера опередило время по крайней мере на 25 лет. Первый космический самолет «Спейс шаттл» полетел впервые только в 1981 году. Но он стартовал вертикально, как вторая ступень ракеты. А настоящего воздушно-космического аппарата с горизонтальным стартом нет до сих пор.
Правда, в ФРГ с 70-х годов прошлого века проектируется воздушно-космическая система, названная в честь пионера этой идеи «Зенгер». Однако профессору Зенгеру в 1944 году и не снились те материалы, двигатели, методы навигации и управления, с которыми работают теперь немецкие ученые. В конце концов, видимо, он и сам понял фантастичность своей разработки. Он умер относительно недавно, в 1973 году, примирившись с мыслью, что так и не увидит самолета, названного его именем.
Авиация холодной войны
Гонка вооружений не закончилась с окончанием Второй мировой войны. Напротив, она приобрела особую остроту, поскольку две противоборствующие державы – СССР и США – получили в свое распоряжение ядерное оружие массового уничтожения. А для него нужны были средства доставки – ракеты и, понятное дело, самолеты.
«Сделайте такой же!»
Такого, пожалуй, мировая история авиации еще не знала. Одна мировая держава скопировала до винтика бомбардировщик другой, не ставя ту в известность и не заплатив ни цента за лицензию. Чем же была вызвана такая необходимость?
Созданием тяжелого скоростного высотного бомбардировщика, способного нести ядерное оружие, в СССР и США занялись примерно одновременно.
Так, на фирме «Боинг» его проектирование начали еще в 1936 году. И вскоре создали самолет Б-17 – «Летающая крепость». Он пошел в серию и успешно использовался при челночных бомбардировках территории Третьего рейха американцами и англичанами.
У нас над самолетом аналогичного назначения АНТ-42 (ТВ-7) работала в КБ Туполева бригада В.М. Петлякова. Советская машина практически ничем не уступала заокеанской, но… ТБ-7 так и не запустили в массовое производство, а Туполева и Петлякова вскоре арестовали и посадили в «шарашку».
В итоге, пока шла война, совершенствование ТБ-7, переименованного в Пе-8, продвигалось ни шатко ни валко. Одной из причиной того стала также гибель Петлякова в 1942 году. Самолет, в котором он летел, потерпел авиакатастрофу.
В итоге, когда после войны встал вопрос, на чем возить первые советские атомные бомбы, И.В. Сталин пошел проторенным путем. Раз уж саму атомную бомбу скопировали по примеру американской, то и носитель для комплекта нужно скопировать тоже, рассудил генералиссимус.
Тем более копировать было с чего. В 1944 году летчики ВВС США начали на В-29, названном «Сверхкрепость», массированные
Правда, у наших конструкторов имелось два собственных проекта— самолет «64» А.Н. Туполева и «ВМ» – В.М. Мясищева. Вероятно, при соответствующей доработке из них получились бы вполне приличные машины, но Туполев заверил Сталина, что построит самолет лучше американского, вождь всех народов сказал: «Лучше не надо! Сделайте такой же!»
Видимо, тогдашний глава советского государства не подумал о том, что копия получается всегда хуже оригинала. Кроме того, если планер и двигатель наша промышленность еще могла освоить без особых сверхусилий – в СССР по лицензии собирали и американские самолеты, и американские двигатели, то с оборудованием дело обстояло куда сложнее. Очень многое – не только приборы, но и материалы, элементную базу – приходилось воссоздавать, что называется, вприглядку. Задействовали все НИИ, 900 предприятий различных наркоматов.
Руководить работами поручили Туполеву, причем Сталин назначил сжатые сроки – на все про все команде конструктора отпускалось всего два года.
Очень подробно «сагу о Ту-4» расписал в своей книге соратник Туполева Леонид Львович Кербер. По его мнению, даже из этого, ненавистного ему задания Туполев смог извлечь максимум пользы не только для себя, своего КБ, но и для всей советской промышленности. Освоение производства Ту-4 вызвало настоящую техническую революцию в отечественной индустрии.
При этом, как ни удивительно, в срок, данный Сталиным, уложились. Видимо, потому, что в этой операции во всем блеске проявилась еще одна грань таланта выдающегося русского инженера Андрея Николаевича Туполева – организаторская. Он умело дирижировал «хором» из 900 предприятий, вовремя подстегивая тех, кто отставал.
Для этого в КБ Туполева устроили своеобразную выставку: каждый агрегат, каждый прибор, устройство сфотографировали, снимки установили на стендах. А под каждым снимком указали, кто и когда должен поставить данное изделие или узел. По мере поступления готовых приборов их тоже устанавливали на соответствующий стенд. В итоге сразу было видно, кто не выдерживает сроков.
Тем не менее при копировании столкнулись с рядом трудностей, которых никто не предвидел заранее. Например, у нас принята метрическая система мер, а в США – дюймовая. У нас свои стандарты, у них – свои…
Поэтому, несмотря на грозное указание Сталина все скопировать, как есть, кое-что пришлось переделывать. В частности, нашим специалистам удалось поставить на Ту-4 более мощное вооружение.
Советский бомбардировщик появился в 1947 году, причем летчики испытывали сразу серийные образцы. Как вспоминал Герой Советского Союза М.Л. Галлай, до Ту-4 ему приходилось летать и на большие расстояния, и на больших высотах, и с большей скоростью. Но на разных самолетах. А в летных характеристиках Ту-4 все это сочеталось.