100 великих рекордов военной техники
Шрифт:
Одна из причин тому – конкуренция с самолетом «проекта 77», или Ту-12. На фирме А.Н.Туполева им занялись в 1946 году, взяв за основу уже освоенный промышленностью и авиаторами фронтовой бомбардировщик Ту-2 с поршневыми моторами. Практически без изменений оставили двухкилевое хвостовое оперение и крыло, только несколько модернизировали фюзеляж и изменили конструкцию шасси, введя вместо хвостового «костыля» носовую «ногу».
На опытный самолет установили два турбореактивных двигателя фирмы «Роллс-Ройс» «Нин» с тягой по 2270 кг, выпускавшихся у нас по лицензии.
Однако и судьба этой машины оказалась
Дело в том, что в 1946 году задание на бомбардировщик с четырьмя турбореактивными двигателями ТР-1 получили еще и ОКБ С.В. Ильюшина, и коллектив П.О. Сухого.
Обе фирмы справились со своими заданиями, создав, соответственно, Ил-22 и Су-10 (Е). Однако и эти машины стали своего рода переходными, экспериментальными, подготовив почву для создания Ил-28 – советских реактивных бомбардировщиков, которые долгие годы оставались лучшими в своем классе.
Впервые их показали на первомайском параде I960 года. Над Красной площадью пронеслись необычные реактивные машины, напоминавшие своими очертаниями трезубец Нептуна. Такое сходство им придавали вынесенные впереди крыла на специальных пилонах мотогондолы.
На работу над новой машиной Ильюшин бросил лучшие силы своего ОКБ. И, как оказалось, не напрасно. Знаменитый летчик-испытатель В.К. Коккинаки начал «учить летать» Ил-28 еще 8 июля 1948 года. И уже в ходе испытаний выяснилось: получился простой и надежный самолет с отличными летными характеристиками. Так, например, по скорости и высоте полета он вдвое превосходил аналогичные поршневые машины!
Новейшее по тому времени навигационное и радиооборудование обеспечивало полет, поиск и поражение целей в любое время суток и в самых сложных метеоусловиях.
Каких только профессий не приобрел впоследствии этот замечательный самолет! Фронтовой бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, буксировщик мишеней, летающая лаборатория, учебнотренировочный самолет – и это не все. Позже некоторое количество Ил-28 передали Аэрофлоту, и под обозначением Ил-20 «демобилизованные» бомбардировщики исправно работали на почтовой линии Москва – Новосибирск.
Летавшие через океан
Опыт Второй мировой войны, тщательное изучение наследства Третьего рейха показало: океан перестает быть надежной преградой для потенциального противника. Причем тот, кто первым создаст надежный межконтинентальный стратегический бомбардировщик, тот и станет чемпионом в новом виде соревнований, проходящих под традиционным для авиации лозунгом: «Выше, дальше, быстрее…»
Не успели отгреметь праздничные салюты, как в том же победном 1945 году ВВС США объявили конкурс на создание лучшего межконтинентального бомбардировщика.
Поначалу компания «Боинг» предполагала победить малой кровью и представила проект «462» – модернизацию поршневого В-29, но с 6 турбовинтовыми двигателями Т35 фирмы «Райт» и несколько увеличенных размеров.
Однако
В 1948 году начались его войсковые испытания. Но война в Корее заставила военных поторопиться. И параллельно с «Боингом» в производство был запущен вариант серийного В-36 (прототип УВ-60) компании «Конвэр».
Что же касается В-52, то первые экземпляры из установочной серии «Стратофортресс» опробовали в небе в августе 1954 года. Для своего времени, по мнению американских экспертов, получилась весьма неплохая машина. Экипаж – 5 человек. Впереди – два пилота, навигатор и бомбардир, в хвосте – оператор кормовой стрелковой установки.
Интересная деталь: в случае необходимости пилоты катапультировались вверх, навигатор и бомбардир – вниз, а стрелку сначала следовало дернуть за рычаг, «отстегнув» свою установку от фюзеляжа, а уж потом спасаться, вывалившись из нее.
Чтобы увеличить дальность, под плоскостями подвесили по 3200-литровому сбрасываемому топливному баку. Но даже с ними дальность полета не превышала 8000 км. Пришлось решать проблему дозаправки в воздухе и налаживать производство летающих танкеров КС-135.
Летом 1955 года серийные В-52 стали поступать в войска. В частности, новые машины получило 93-е бомбардировочное крыло с авиабазы Кастль в Калифорнии. И уже в первый год в авариях потеряли две машины, а в следующем году – еще четыре.
Тут бы остановиться, оглянуться, понять, в чем причины аварий, но… На пятки наступали ВВС СССР, летом 1955 года продемонстрировавшие сначала Ту-16, потом М-4, что для американской разведки оказалось полной неожиданностью.
В силу этих форс-мажорных обстоятельств производство «Стратофортрессов» увеличили до 20 штук в месяц, видимо, надеясь, что количество перейдет в качество. И кое-чего действительно добились. Именно экипаж В-52В 21 мая 1956 года сбросил водородную бомбу на атолл Эниветок, а в январе следующего года три бомбардировщика совершили беспосадочный кругосветный перелет, преодолев (с дозаправками) за 45 ч 19 мин 38 920 км.
Однако количество в качество все же не переросло. Узнав из данных разведки, что все аэродромы на территории США оказались под прицелом советских ракет, американцы организовали круглосуточное патрулирование В-52 с водородными бомбами, дозаправляя их в воздухе. А в итоге в 1966 году две машины с 4 водородными бомбами на бортах столкнулись над побережьем Испании. Разразился международный скандал, в ходе которого всплыло, что это не первая катастрофа подобного рода. Еще в 1959 году то же самое произошло над штатом Кентукки… Однако лишь после третьей катастрофы, в 1968 году над Гренландией, высшие чины ВВС США и администрация Белого дома наконец-таки поняли, что подобное боевое дежурство опаснее скорее для своих союзников, чем для потенциального противника.