100 великих рекордов военной техники
Шрифт:
Все семь отсеков имели средства воздушно-пенного и объемного химического тушения пожаров. Лодку также оборудовали всплывающей спасательной камерой, вмещающей весь экипаж и рассчитанной на подъем с глубин до 1500 м.
Централизованное управление осуществлялось с помощью боевой информационно-управляющей системы (БИУС).
Основным информационным средством служил автоматизированный гидроакустический комплекс «Скат», антенные посты и приборы которого располагались в прочной капсуле в носовой оконечности легкого корпуса. Эта аппаратура обеспечивала обнаружение целей при шумопеленговании в режиме их автоматизированного
Корабль получил также автоматический навигационный комплекс «Медведица-685», обзорный радиолокатор «Бухта» и навигационный радар «Чибис», аппаратуру связи «Молния-Л», включавшую в себя станцию космической связи, KB- и УКВ-радиостанции.
Вооружение К-278 состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов с автономными пневмогидравлическими стреляющими устройствами и механизмами быстрого заряжания. Стрельба производилась одиночными торпедами или залпом.
Подводная лодка К-278 «Комсомолец»
При испытаниях на наибольшую глубину погружения К-278 5 августа 1984 года достигла 1000 м. При этом оказалось, что на глубине лодка не обнаруживалась гидроакустическими и другими средствами.
После ввода в строй лодка несколько лет числилась кораблем опытной эксплуатации. В октябре 1988 года К-278 присвоили название «Комсомолец», и корабль стал участвовать в учениях, совершил автономный поход.
…Беда пришла, откуда не ждали. 7 апреля 1989 года уникальная подводная лодка затонула в Норвежском море, под 73°40? северной широты и 13°30? восточной долготы, в результате возникшего пожара в 7-м отсеке. При катастрофе погибли 47 моряков.
«Гепард» вышел на охоту
В конце 1999 года российский Военно-морской флот получил отличный новогодний подарок: на воду была спущена новейшая многоцелевая атомная подводная лодка К-335 «Гепард». Что же она собой представляет?
Первые советские подводные атомоходы американцы презрительно именовали «ревущими коровами» и утверждали, что работу их механизмов можно услышать на другом конце Тихого океана. Понятное дело, что слежение за такими подводными кораблями, борьба с ними для сил противолодочной обороны НАТО была не таким уж сложным делом.
Однако вскоре ситуация стала кардинально меняться. На наших подлодках тоже стали появляться «тихие» винты. Одно время даже разразился некий скандал: дескать, русские увели технологию практически бесшумного маневрирования у ВМС США, а секреты специальной обработки винтов были незаконно куплены у японской компании «Тошиба». Однако с появлением подлодок серии «Барс» поутих и этот скандал: как-то неожиданно выяснилось, что наши субмарины не только малошумнее своих зарубежных конкурентов, но и вообще ведут себя «тише воды».
Что же касается конкретно атомной подводной лодки «Гепард», то, как утверждают сотрудники Морского бюро машиностроения «Малахит», сконструировавшие эту субмарину, современные гидроакустические системы не способны определить по уровню шумности и вибрации корпуса, движется
Проблема шума тут решена в комплексе. Лодка имеет не только малошумные винты, но и вообще тихие механизмы. Конструкторы вспоминают, что на первых порах они даже ссорились с производственниками, требуя отсутствия во всех механизмах дисбалансов и эксцентриситетов, которые вызывают не только шум, но и резонанс смежных конструкций лодки.
Не сразу и не быстро, но с этой проблемой удалось справиться. Уже первый «Барс» был малошумящей лодкой, и с каждой последующей лодкой уровень шума все понижался. Ныне он уж в 3,5 раза меньше первоначального.
И картина разительно переменилась. Теперь «Гепард» на рабочей скорости, позволяющей ему быстро обследовать достаточно большой район, способен «услышать» в океане любого супостата, прежде чем тот его заметит.
И это далеко не единственная новинка. В процессе строительства «Гепарда», памятуя о тех трудностях, которые пережил экипаж «Комсомольца» при спуске на воду спасательных плотов, о трагедии «Курска», конструкторы постарались оснастить новую подлодку самыми современными спасательными средствами. Теперь члену экипажа достаточно нажать на кнопку, пороховой заряд срежет крышку и выбросит на воду спасательный плот, который раскроется автоматически. Усовершенствована и конструкция спасательной капсулы, позволяющей производить эвакуацию экипажа из-под воды.
Многоцелевая атомная подводная лодка К-335 «Гепард»
Хотелось бы, впрочем, надеяться, что морякам «Гепарда» никогда не доведется использовать эти средства не на тренировках, а на самом деле. Атомный подводный крейсер предназначен не для лежания на грунте, а для нанесения ударов по корабельным группировкам и береговым объектам.
По своим техническим показателям «Гепард» (К-335, серия «Барс», проект 071, по классификации НАТО – «Akula-II») превосходит все существующие на сегодняшний день субмарины мира. Ему нет равных по огневой мощи: крылатые ракеты РК-55 «Гранат» с дальностью полета до 3000 км и мощностью 200 килотонн, а также торпеды и противолодочные управляемые ракеты заставят задуматься любого противника.
Длина лодки 113 м, ширина—14 м, осадка – 9,6 м. Водоизмещение в подводном положении – 13 800 т. Рекордная глубина погружения – 600 м. Максимальная скорость – более 30 узлов. Время автономного плавания – более 3 месяцев. Экипаж – 73 человека.
Проект создан в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения «Малахит». Главный конструктор – Г.Н. Чернышев, после 1997 года – Ю.И. Фарафонтов.
Причем «Гепард» – лишь первая ласточка нового поколения подлодок. Уже в ближайшие годы российский флот должен быть пополнен 12–15 стратегическими подводными крейсерами, 50 атомными и 35 дизельными подводными лодками.