100 великих рекордов военной техники
Шрифт:
Комплект с реактором составляла блочная паротурбинная установка Калужского турбинного завода, имевшая в 2–3 раза лучшие показатели, чем зарубежные аналоги.
В то время численность экипажей атомохода составляла более 100 человек, незначительно она изменилась и в наши дни. Для решения поставленной задачи по проекту 705 команду было необходимо резко сократить, приблизив к нормам стратегического бомбардировщика. Оппоненты утверждали, что такой личный состав не справится с управлением кораблем и его системами, но «истребитель» сдали флоту с командой в 29 человек (25 офицеров и 4 мичмана).
Сделать это удалось
Небольшой экипаж позволил создать и целостную концепцию его спасения. При катастрофе весь экипаж переходил из него во всплывающую спасательную камеру и в ней поднимался на поверхность. Такого и сегодня нет ни на одной подводной лодке.
Подводные лодки проекта 705 многие годы служили в 6-й дивизии Северного флота, совершив в общей сложности 32 похода продолжительностью по 50 суток. Случались и на них аварии, но обошлось без жертв.
Одним словом, как свидетельствует ведущий конструктор СПМБМ «Малахит» Борис Григорьев, в СССР были созданы атомные подводные лодки, которые не имели и не имеют себе равных за рубежом.
Однако в начале 90-х годов прошлого столетия ВМФ России в силу известных причин оказался не в состоянии содержать боевые корабли, тем более такого уровня, обеспечивать их полноценными экипажами и базовыми средствами. Вполне боеспособные атомоходы, не отслужив положенного срока, были выведены из состава флота.
Причем если американцы образцы своих достижений в подводном кораблестроении («Наутилус», «Альбакор», «Алюминаут») превратили в памятники, то у нас уникальные лодки 705-го проекта просто отправили в утиль…
Чтобы нырнуть поглубже…
Более 90 % Мирового океана имеют глубины свыше 200 м. Освоив их, боевые субмарины смогут господствовать в морях и океанах. Причем если в воздухе господство получает тот, кто может быстрее занять большую высоту, то в океане все как раз наоборот. Большие преимущества у той лодки, которая способна нырнуть как можно глубже. Нынешние субмарины пока освоили глубины 400–600 м, тогда как средняя глубина Мирового океана составляет 6000 м.
Создание сверхглубоководной субмарины поставило перед нашими учеными и конструкторами задачи невиданной доселе сложности.
В 1966 году командование Военно-морского флота выдало тактико-техническое задание на создание опытной субмарины проекта 685 (шифр «Плавник») с предельной глубиной погружения в 2,5 раза больше, чем у других торпедных подводных атомоходов. Проектирование начали в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») под руководством Н.А. Климова, а с 1977 г. – Ю.Н. Кормилицына. Огромный вклад в создание корабля проекта 685 внесли также сотрудники ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова и ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей».
Технический проект утвердили в декабре 1974 года. Корабль строился из титановых сплавов. Для определения их работоспособности при высоких напряжениях корпусных конструкций провели широкомасштабные исследования.
Для этого в Северодвинске построили док-камеры. Одна их них имела диаметр 5 м и длину 20 м, вторая, соответственно, 12 и 27, третья —15 и 55 м. В первой создавалось давление 400 кгс/см2 при разовой нагрузке и 200 кгс/см2 – при циклической. Давление во второй было 200 кгс/см2 и 160 кгс/см2. В третьей предполагалось испытывать компоненты подобных атомоходов следующего поколения.
Лодка, названная К-278, была официально заложена в Северодвинске 22 апреля 1978 года. Спуск ее на воду состоялся 3 июня 1983 года, а 18 января 1984 года она была включена в состав Краснознаменного Северного флота.
Ее выполнили двухкорпусной. Прочный корпус в средней части представлял собой цилиндр диаметром 8 м, в оконечностях – усеченные конусы, заканчивавшиеся сферическими переборками. Для сведения к минимуму отверстий отказались от прочной рубки и торпедопогрузочного люка.
Наружный, также титановый корпус состоял из 10 безкингстонных цистерн главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых частей и ограждения выдвижных устройств. Ниши торпедных аппаратов, вырезы для носовых горизонтальных рулей и шпигаты были закрыты специальными щитами.
В результате применения новых материалов и оригинальных конструкционных решений вес корпуса К-278 составил около 40 % нормального водоизмещения.
Первый – торпедный – отсек был разделен на две палубы. На верхней размещались казенники торпедных аппаратов, стеллажи для запасного боекомплекта, элементы связной аппаратуры, на нижней – аккумуляторная батарея из 112 элементов.
Второй отсек – тоже двухпалубный – был жилым. На верхней палубе были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-бытовые помещения, внизу – каюты личного состава.
В трюме устроили кладовую, поставили емкости с пресной водой и электролизную установку.
Вторую палубу 3-го отсека занимал центральный пост с органами управления кораблем и его системами, вычислительным комплексом, нижнюю – аварийный дизель-генератор.
Кроме того, во 2-м и 3-м отсеках сформировали так называемую зону спасения, ограниченную поперечными переборками, выдерживающими большое давление.
В 4-м реакторном отсеке стояла паропроизводящая установка с трубопроводами 1-го контура.
Главная энергетическая установка включала водо-водяной атомный реактор с четырьмя парогенераторами, один главный турбозубчатый агрегат и два автономных турбогенератора. В резервную входили дизель-генератор, группа аккумуляторных батарей и движительный комплекс – два гребных винта, размещенных на концах горизонтального оперения и приводимых в действие электродвигателями, помещенными в водонепроницаемые капсулы.
В 5-м отсеке смонтировали вспомогательные механизмы, обеспечивавшие работу систем охлаждения, а в 6-м стоял главный турбозубчатый агрегат. Рядом с ним смонтировали два автономных турбогенератора. Наконец, в 7-м кормовом отсеке проходили главный вал и приводы рулей.