100 великих рекордов военной техники

Зигуненко Станислав Николаевич

Вдобавок более-менее прицельную стрельбу можно было вести только в момент остановок. А часто останавливающийся танк – прекрасная мишень для артиллерии противника.

Не спасла гигантов даже попытка оснастить тяжелые многобашенные танки противоснарядным бронированием. Еще в 1938 году под руководством Ж. Котина и М. Барыкова были созданы опытные образцы двухбашенных машин – СМК и Т-100. Однако ни один из гигантов не был признан достойным постановки на вооружение.

Не помогло даже то, что деревянный макет танка СМК продемонстрировали самому И.В. Сталину в Кремле 9 декабря 1938 года. Вождь поначалу идею одобрил, повелел только

убрать заднюю башню, посчитав ее излишней.

Однако, когда танк был изготовлен в натуре, оказалось, что он по всем статьям проигрывает KB. Таким образом, в истории мирового танкостроения завершился период многобашенной схемы.

Запоздалые потуги

Созданный конструкторами Германии «Королевский тигр» – самый тяжелый серийный танк периода Второй мировой войны. Однако появился он вовсе не от хорошей жизни…

В довоенной Германии усилия инженеров и военных были сосредоточены на легких и средних танках – считалось, что для быстрой победы и их достаточно. Даже шестерку 25-тонных 3-башенных NB.fz, построенных фирмами «Рейнметалл-Борзиг» и «Крупп», считали средними.

Но, как говорится, у страха глаза велики. Удивительно быстрый разгром Франции породил слухи о наличии у немцев сверхтяжелых танков, в 80 и 100 т, которые якобы делают на заводах «Шкода». Возможно, именно эта «информация» и сыграла роль в появлении проекта КВ-5.

В самом деле, еще в 1937–1938 годах немцы начали трудиться над тяжелым танком прорыва DW-1. Однако работы шли неторопливо, поскольку в первую очередь с 1940 года требовались средние T-III и T-IV.

И только с лета 1941 года, когда танки вермахта встретились с советскими Т-34 и KB, немцы были вынуждены вплотную заняться тяжелыми танками. И уже в следующем году на поле боя вышел 57-тонный T-VI «Тигр», а в 1944 году – 68-тонный T-VIB.

Наиболее удачной оказалась конструкция «Пантеры». С конца 1942 года до окончания войны их было выпущено 5967. Калибр орудия 75 мм, начальная скорость снаряда 925 м/с. Вес 44–45 т. Толщина брони 80—100 мм, скорость 55 км/ч.

Танк «Королевский тигр»

«Тигр» выпускался с 1942-го по 1944 год, всего построено 1348 штук. Калибр орудия 88 мм, начальная скорость снаряда 773 м/с. Вес 54–55 т. Толщина брони 80—100 мм. Скорость 25–30 км/ч.

А «Королевский тигр» выпущен в небольшом количестве лишь в 1944 году. Калибр орудия 88 мм, начальная скорость снаряда 1000 м/с. Вес 68 т. Толщина брони 80—180 мм. Скорость 25–30 км/ч.

Впервые «королевские тигры» появились в бою на Сандомирском плацдарме, в Польше. Это случилось в августе 1944 года. В сражениях они использовались, скорее, как истребители танков.

С июля того же года на базе «королевских тигров» до конца войны строились СУ «Ягд-Тигр». Масса их достигала 70 т, а толщина брони – 250 мм. Машины вооружались 128-мм пушками длиной 55 калибров. Обслуживал самоходку экипаж из 6 человек. Бронебойный снаряд пушки весом 28 кг с расстояния 1000 м пробивал под прямым углом броню толщиной до 190 мм. Всего таких самоходок выпущено 77 штук.

Правда, и «Королевский

тигр», и «Ягд-Тигр» оказались малоподвижными, обладали плохой проходимостью.

Поняв, что даже эти машины не могут противостоять советским танкам и самоходкам, конструкторы Третьего рейха попытались было осуществить давнюю мечту своих предшественников: создать огромный неуязвимый сверхтанк, своего рода сухопутный броненосец, способный поражать любую цель. Но и из этого толком ничего не вышло…

Еще в конце Первой мировой войны в Германии построили два опытных экземпляра рекордного сверхтяжелого танка К («Колоссаль»). Масса каждого из них достигала 150 т. Гусеницы охватывали корпус, а вооружение (четыре 77-мм пушки и 7 пулеметов) устанавливалось в бортовых спонсонах.

Кроме большой массы и длины (13 м), немецкий танк обладал еще несколькими интересными особенностями. Он разбирался на три части и в таком виде мог доставляться к линии фронта. Опорные катки машины, похожие на железнодорожные колеса, крепились к звеньям гусениц и во время движения перемещались по рельсам, охватывавшим весь корпус. И все-таки танки «Колоссаль» не сумели довести до конца, а после поражения Германии в Первой мировой войне их вообще уничтожили, чтобы машины не достались противникам.

Снова немцы вернулись к идее сверхтанков во время Второй мировой войны. В июне 1940 года Гитлер поручил известному конструктору Ф. Порше сконструировать сверхтяжелую машину, одетую в броню максимально возможной толщины и вооруженную 128-мм пушкой.

Заметим, что ведомство вооружений фашистской Германии не поддержало этого «личного» заказа фюрера, предложив заняться разработкой аналогичного танка фирме «Хеншель». Гигант, созданный в фирме Порше, получил обозначение «205», но он известен больше под названием «Маус» («Мышонок»). Вторая машина называлась Е-100. Оба сухопутных броненосца предназначались не для прорыва мощных укреплений, а, наоборот, для их усиления. Служа своего рода подвижными фортами, «маусы» и Е-100 должны были защищать промежутки между долговременными огневыми сооружениями.

Порше решил оснастить свою машину электротрансмиссией и дизель-мотором. Но неудачи на испытаниях уменьшили интерес к его детищу. К концу войны изготовили лишь два прототипа «Мауса», причем один из них имел карбюраторный двигатель вместо предполагавшегося дизеля.

Немецкий сверхтяжелый танк «Маус»

Что касается фирмы «Хеншель», то она с самого начала занималась строительством Е-100 с прохладцей, понимая полную бесперспективность затеи, и не довела конструкции даже до опытного образца.

Однако и они не стали рекордсменами Третьего рейха. По сведениям генерала Г. Гудериана, инженеры Гротте и Гаккер в 1943 году получили заказ на «сухопутный броненосец» весом 1000–1500 т с 250-мм лобовым листом, установленным под углом 45°. Вооружить его собирались 800-мм орудием «дора» в главной башне и двумя 150-мм пушками в дополнительных, для подачи снарядов предусматривался специальный подъемник.

Однако и этот проект не был доведен до логического конца. Тысячелетний рейх приказал долго жить много раньше, чем работы над «сухопутным броненосцем» были доведены до стадии «железа».