100 великих рекордов военной техники
Шрифт:
На чужих крыльях
Ныне проблемы доставки бронированной техники по воздуху решают довольно просто. Танк загружают в тяжелый военно-транспортный самолет и сбрасывают в нужном месте на парашюте.
Однако в 40-е годы прошлого века еще не было синтетических материалов для куполов, которые могли бы выдержать нагрузку в десятки тонн. Вот и приходилось конструкторам искать иные варианты.
Как всегда, не обошлось и без крайностей, пишет историк авиации Константин Грибовский. Например, в 20-е годы
Наконец, были стратеги, которые полагали, что наибольшую эффективность принесет взаимодействие воздушных и наземных частей. Например, по воздуху будут доставляться не только бомбы для подавления обороны противника, но и десантники, вооруженные не только личным оружием, но также тяжелым вооружением, которое будет десантироваться с небес.
Например, один из родоначальников десантных войск не только в нашей стране, но и во всем мире, Павел Гроховский предлагал перебрасывать танки по воздуху на специализированных планерах. Причем от теории он тут же перешел к практике, построив в 1932 году первый в мире 16-местный десантный планер. Он собирался создать и еще более вместительный летательный аппарат, но понял, что буксировать такой планер самолетами-буксировщиками того времени будет невозможно.
Тогда Гроховский с коллегами в том же 1932 году разработали схему перевозки танкеток «под брюхом» самолета. А на тот случай, если в месте высадки не окажется подходящей посадочной площадки для аэроплана, танкетку предполагалось сбросить на парашюте с диаметром купола 30 м, который укладывали в отдельный короб.
Еще через три года была разработана и поступила на вооружение Красной армии универсальная грузовая подвеска ПГ-12 к бомбардировщикам ТБ-3. С ее помощью под брюхом самолета можно было закрепить легкий танк Т-37А весом 3,5 т. Причем во время полета танкисты находились в машине и после посадки мгновенно высвобождали танк одним движением рычага, приводившего в действие быстроразъемные замки.
Впервые этот способ открыто продемонстрировали в 1935 году на маневрах в Киевском особом военном округе, что произвело сильное впечатление на иностранных военных атташе…
Думали конструкторы и о создании просто летающего танка. Впервые такую идею предложил в 1932 году американский инженер Кристи.
Сначала он попробовал научить летать легкий 5-тонный колесно-гусеничный танк собственной конструкции, снабдив его двумя парами плоскостей и крестовидным хвостовым оперением, вынесенным назад на двух трубчатых балках. На верхней плоскости спереди был пропеллер с редуктором.
Экипаж состоял из двух человек, причем один совмещал обязанности водителя и пилота. Приземлялся самолет-танк на гусеничное шасси, приспособленное для движения по пересеченной местности, что, по идее, позволяло ему садиться прямо на поле боя.
При взлете машина первые 70–80 м должна была разгоняться, как обычно, на гусеницах, затем водитель переключал мотор
По мнению изобретателя, сотня таких танков, внезапно налетев (в буквальном смысле) на противника, разгромила бы его за несколько минут.
Однако гладко было на бумаге… Попытка же воспроизвести задуманное в железе закончилось неудачей вследствие малой мощности двигателя и плохих летных характеристик всей конструкции.
Неудачей также закончилась и проработка идеи «летающего танка» советским авиаконструктором А. Рафаэлянцем. Хотя для авиа-
танка были сделаны необходимые расчеты и чертежи, довести конструкцию до испытаний по разным причинам так и не удалось.
В то время отрабатывались и другие способы доставки бронемашин, в частности, точечный сброс на парашютах и без них. Например, у нас в 1936–1937 годах проводились экспериментальные сбросы плавающего танка Т-37 с бреющего полета на воду. Так, на одно из подмосковных озер с бомбардировщика ТБ-3, летевшего со скоростью 160 км/ч на высоте 5–6 м, сбросили танк Т-37. Он благополучно проглиссировал 25–30 м, а затем поплыл к берегу.
Однако эта перспективная проработка вскоре была прекращена, поскольку многих командиров и инженеров, участвовавших в ней, репрессировали.
Иным путем пошел известный авиаконструктор О.К. Антонов. Он задумал создать гибрид танка и десантного планера, отказавшись от единой силовой установки, с двумя приводами.
Работы над летательным аппаратом А-40, или ЛТ («летающий танк») начались в самые трудные месяцы войны, в декабре 1941 года. Конструктор отчаянно спешил, а потому ограничился просто эскизами своего проекта. Сам планер представлял собой бипланную коробку с размахом крыла 18 м и площадью 85,8 кв. м, к которой на двух балках крепилось двукилевое вертикальное оперение, а между ним было горизонтальное, тоже бипланного типа. Планер крепился на легком танке Т-60 узлами, от которых он после посадки легко освобождался. Два члена экипажа сидели внутри танка, причем пилот занимал место механика-водителя.
Летающий танк Антонова
По расчетам, максимальная полетная масса составляла 7,8 т, из них 2 т приходилось на планер, который изготовили в апреле 1942 года в Тюмени, куда эвакуировали КБ Антонова. После сборки и регулировки системы начались летные испытания в Подмосковье. Они продолжались с 7 августа по 2 сентября при непосредственном участии Сергея Анохина, известного тогда планериста, летчика-испытателя, будущего Героя Советского Союза.
Друзья тогда прозвали его «капитаном летающей черепахи», но Анохина это не смутило. Он горел желанием довести испытания до логического конца. И добился-таки своего.
Перед решающим стартом Т-60 максимально облегчили, сняв с него башню и оставив в баках всего 100 л бензина. В танк сел только сам испытатель.
Буксировщиком служил бомбардировщик ТБ-3 с усиленными моторами АМ-34РН. Сначала, проверяя танковое шасси, сделали несколько пробежек А-40 на буксире по бетонке и грунту, потом три подлета на высоту 4 м, опробуя систему управления планером.