100 великих шпионских уловок
Шрифт:
А в 1995 году европейская многонациональная аэрокосмическая и оборонная корпорация «European Airbus consortium» потеряла сделку стоимостью в несколько миллиардов франков со странами Персидского залива на поставку аэробусов А-310. Случилось же это после того, как условия контракта стали известны сотрудникам «Эшелона». Эти сведения были переданы компании «Боинг», которая и перехватила контракт.
«КЛАДЫ» СО ДНА МОРСКОГО
Многие годы в британском адмиралтействе работал корабельным плотником мистер Эдвард С. Миллер. И, скорее всего, в этой незаметной роли он дождался бы пенсионного возраста, а затем тихо ушел бы в мир иной. Но этот человек оказался еще и мастером водолазного дела. Да к тому же он настолько хорошо
А всего через год, когда Первая мировая война охватила почти всю Европу, Миллер получил приказ обследовать германскую субмарину, затонувшую у побережья английского графства Кент. Место, где она, по приблизительным расчетам, находилась, было зафиксировано буйком. Миллер должен был определить состояние подводной лодки и изучить ее внутреннее устройство, в первую очередь новейшее оборудование, которое находилось на ее борту.
В течение нескольких дней его инструктировали опытные инженеры-подводники. Они рассказывали ему, как устроена подводная лодка, а также примерное расположение отсеков и различных устройств. Кроме того, ему объяснили, что конкретно он должен искать и с какими опасностями и трудностями может столкнуться.
Наконец наступил день погружения Миллера под воду. Стояла ясная безветренная погода, на небе — ни тучки. Но когда водолаз оказался на дне, то никакой лодки, кроме остова старинного судна, он не увидел… Второй день тоже оказался безрезультатным. И лишь на третий день Миллер наткнулся на субмарину. Правда, он успел осмотреть только корпус подводной лодки. Но зато он разглядел пробоину, через которую можно было пробраться внутрь.
И только на четвертый день Эдвард смог проникнуть внутрь субмарины и приступить к выполнению задания. А когда Миллер оказался в капитанской рубке, то обнаружил металлический сейф. А чуть позже английские спецслужбы, ознакомившись с его содержимым, были приятно удивлены, поскольку в нем находились карты минных полей, два новых шифра немецкого флота и код, который использовался для связи с имперским Большим флотом.
Водолазы иногда доставляли весьма ценную разведывательную информаций
Столь невероятная удача с первой подводной лодкой стала важнейшим стимулом для дальнейшей работы в этом направлении. Оперативно был создан особый отряд для быстрой переброски знаменитого водолаза в те точки английского побережья, где были потоплены германские подлодки.
А ведь за годы войны были уничтожены десятки немецких субмарин. И почти каждую из них обследовал М. Миллер. И хотя минные поля, шифры и специальные инструкции периодически менялись, английская разведка все равно вовремя узнавала об этих корректировках и извещала о них заинтересованные ведомства.
Несомненно, что коды, добытые Эдвардом Миллером со дна морского, оказали немалую помощь союзникам в борьбе с германской подводной блокадой, которая из-за больших потерь подводных лодок со временем стала терять свою значимость.
ОХОТА ЗА СОВЕТСКОЙ ПОДЛОДКОЙ К-129
С 7 на 8 марта 1968 года в водах Тихого океана, приблизительно в пятистах километрах от острова Гуам, затонула советская субмарина ПЛ-574 типа К-129. В это же время на месте гибели субмарины американскими разведывательными спутниками была зафиксирована яркая вспышка. После кропотливого анализа информации, полученной со спутников, а также расшифровки радиограмм с К-129 специалисты ВМС США и ЦРУ пришли к выводу, что причиной гибели иностранной подлодки стал взрыв на ее борту. Оперативные поисково-спасательные работы, которые велись кораблями советского флота на месте гибели субмарины, оказались безрезультатными: подводная лодка так и осталась лежать на дне под пятикнломегровым слоем воды.
А через несколько месяцев в районе, где до этого работали советские спасатели, появилась американская
По прибытии на место катастрофы американцы сразу приступили к работе. И первое, что они сделали, выпустили «рыбок». В течение нескольких месяцев буквально сантиметр за сантиметром акустическая и видеоаппаратура обследовала морское дно. Казалось, шансов обнаружить подлодку у американцев не было. И вдруг в один из дней на проявленной фотографии оператор отчетливо увидел рубку подводной лодки.
Фактически сразу же были определены координаты точки, где на снимке была обнаружена субмарина. И началась активная работа. В ходе этой операции было сделано 22 000 снимков подлодки К-129, которые в сентябре 1968 года были предоставлены руководству военно-морской разведки США. Затем фотографии были отправлены в более высокие инстанции. И в конце концов они оказались на столе у президента Никсона.
Подводная лодка К-129
После достаточно продолжительных консультаций, в ходе которых, кроме технических, также обсуждались юридические и дипломатические тонкости продолжения операции, было принято решение поднять субмарину со дна и доставить на одну из баз Военно-морского флота США.
Впрочем, сама лодка американских спецслужб особо не интересовала. Им гораздо важнее было добыть хранившиеся на борту К-129 шифровальные книги, поскольку с их помощью можно было расколоть шифры радиообмена, а также прочитать всю информацию, накопленную к этому времени. Это позволило бы американцам разобраться с организацией шифровальной связи в ВМФ СССР.
Безусловно, чем раньше ЦРУ получило бы шифровальные книги, тем быстрее бы оно приступило к расшифровке кодов радиообмена. Однако бюрократические препоны, финансовые проблемы и, главное, поиски судна, оборудованного современными механизмами, постоянно сдвигали сроки подъема подводной лодки К-129. К тому же операцию требовалось провести максимально скрытно, чтобы не привлечь внимания журналистов и иностранных разведок. Поэтому к задуманной операции американцы приступили лишь летом 1974 года…
Сначала закрыли вопрос финансирования: на эту операцию ЦРУ решило пожертвовать 350 миллионов долларов. С появлением же денежных ресурсов упростилась и задача с поиском человека, который бы эффективно их использовал. Им оказался американский миллиардер Ховард Хьюз — владелец сети авиалиний и предприятий по добыче нефти. Поэтому его интерес к исследованиям тихоокеанского дна вряд ли у кого мог вызвать подозрение.
Но миллиардер построил не одно, а два судна, спроектированных исключительно для подъема советской субмарины: платформу и док-понтон. Причем они имели ряд конструктивных особенностей, которые во многом оказались необычными для своего времени. Например, понтон мог поднимать с большой глубины грузы массой до 800 тонн. Для этого на его борту находились огромные захваты-щупальца, способные обхватить корпус К-129.
Наконец, в 1972 году судно, названное «Гломар Эксплорер», было спущено на воду и в течение двух лет и впрямь было занято поисками полезных ископаемых в океане. Однако с 20 июня 1974 года оно занялось совсем другими работами. В этот день «Гломар Эксплорер» отплыл к Гавайским островам, чтобы приступить к подъему с океанического дна советской субмарины К-129. В состав экипажа входило 170 сотрудников ЦРУ. Всего же в этой операции участвовало более 4 тысяч человек.
В середине июля корабли находились над затонувшей субмариной. А вскоре и советские спутники зафиксировали американское судно в районе гибели К-129. Но определили его как плавающую платформу, предназначенную для бурения морского дна.