АэроХобби 1993 02

Журнал АэроХобби

1* "Рата" – по-испански крыса. 'Это прозвище дали И-16 франкистские пилоты.

2* Подобную "обратную эволюцию" претерпел и отечественный И-16 (на И-16 тип 5 кабина была закрытой, а на типе 10 – открытой).

АН. 200 VII серии выпуска

1) Прототип МС200; 2) серийный МС200; 3) МС200bis; 4) MC20J

МС. 200

производился серийно с июня 1939 г. по октябрь 1942 г. на заводах трех фирм: Macchi, Breda и SAI-Ambrosini. Выпущено 25 серий общим числом 1153 экземпляра (включая два прототипа). Летные испытания первых серийных машин выявили наличие тенденции к внезапному срыву в штопор. Однако после перепрофилировки крыла Saetta стала просто показательной по пилотажным свойствам. В строевые части МС. 200 попал летом 1939 г. и состоял на вооружении до конца войны, получив признание пилотов благодаря высокой скорости, скороподъемности, отличной маневренности и исключительной живучести. Превосходя по боевым качествам своих конкурентов (биплан Fiat CR. 42 и моноплан G. 50), "двухсотка" оказалась на уровне мировых стандартов того времени. Она обладала характеристиками, адекватными самому массовому британскому истребителю Hawker Hurricane Мк. Ia.

В 1938 г. М. Кастольди спроектировал истребитель МС. 201 под двигатель воздушного охлаждения Fiat А. 76 R. C. 40 мощностью 1000 л. с. Внешне самолет отличался от МС. 200 только меньшей высотой фюзеляжа (улучшалась аэродинамика, но ухудшался обзор) и полностью закрытой кабиной пилота. Однако недоведенность двигателя не позволила запустить этот истребитель в серию.

В, мае 1942 г. на фирме Breda под руководством инженера Марио Питтони на МС. 200 VI серии установили мотор воздушного охлаждения Piaggio R.XIX R. C. 45 мощностью 1180 лс. Самолет, получивший обозначение MC. 200bis, обладал существенно лучшими летными данными – выросла скорость (до 535 км/ч) и скороподъемность. Тем не менее в серию он также не пошел – фирма Breda уже начала выпуск более совершенного истребителя МС. 201

Рождение "Молнии"

Путь к кардинальному улучшению "двухсотки" М. Кастольди видел в оснащении ее более мощным двигателем жидкостного охлаждения со значительно меньшим "лбом". Такой двигатель под шифром А38 создавался в то время фирмой Fiat, однако, потратив более двух лет на его разработку, фирма не могла похвастать сколько-нибудь значительными успехами.

Ситуацию разрешил новый начальник штаба ВВС Франческо Приколо. Распорядившись свернуть все работы по А. 38, он приказал наладить на фирме Alfa Romeo лицензионный выпуск германского DB-601A (3*) под обозначением RA 1000RC 41-1 Monsone.

Для ускорения работ по новому истребителю в Германии закупили четыре DB-601A, два из которых передали фирме Reggiano, построившей позднее истребитель Re-2001 в 237 экземплярах, и два – фирме Macchi. Получив 1175-сильный двигатель, Macchi начала интенсивную разработку новой машины. Т. к. средства фирмы были ограничены, а сроки максимально сжаты, то работы свелись к адаптации "двухсотки" под новый лицензионный мотор. От нее сохранили крылья, оперение и шасси. Правда, опытный самолет имел убираемую хвостовую стойку, но в серии она осталась неубираемой. Разрабатываемая машина имела совершенно новый фюзеляж с закрытой кабиной, средняя часть фонаря которой откидывалась вправо, как на "Мессершмитте" Bf-109. На опытной машине неподвижная задняя часть фонаря имела остекление и стыковалась с подвижной средней частью без характерных "карманов", появившихся позднее на серийных самолетах. Истребитель был цельнометаллическим, оснащался двумя синхронизированными пулеметами Breda SAFAT калибра 12, 7 мм, установленными над мотором, и воздушным винтом изменяемого шага Р. 1001 диаметром 3050 мм фирмы Paggio. Самолет получил обозначение МС. 202, а чуть позже – наименование Folgore (молния).

10 августа 1940 г. опытный МС. 202 (номер М. М. 445)(4*) впервые взлетел с заводского аэродрома в Лонате Поззоло. Машину пилотировал испытатель Гвидо Карестиато. Вскоре самолет перегнали на базу ВВС Гуидония близ Рима, где он прошел полную программу испытаний. Не много проигрывая в маневренности своему предшественнику, МС. 202 показал скорость 599 км/ч на высоте 5600 м; высоту 6000 м "двести второй" набирал за 5 мин 55 сек (у МС. 200 соответственно 504 км/ч и 7 мин 33 сек). Параметры новой машины оказались вполне достаточными для запуска самолета в серию.

Производство

МС. 202 развернули на предприятиях, ранее выпускавших истребители МС. 200. Машина строилась в 15 сериях, каждой из которых присваивалась своя группа военных серийных номеров.

Как видно из таблицы №1, не все зарезервированные номера оказались использованы – выход Италии из войны прервал серийное производство. В общей сложности выпущено около 1185 истребителей МС. 202.

Начиная с июня 1941 г, на предприятии Alfa Romeo было развернуто производство необходимых для МС. 202 двигателей. Произведено около 1500 авиадвигателей RA 1000RC 41-1. Однако темп их выпуска был невысок (не более 50 в месяц), и, даже закупив в Германии дополнительно 419 моторов DB-601A-1, итальянцы не смогли полностью загрузить производственные мощности выпуском МС. 202. Поэтому до середины 1942 г. параллельно с новым истребителем продолжали выпускать МС. 200 следующих серий: VII и XII – на фирме Macchi (до апреля), V, VI и XXI – на фирме Breda (до сентября), XXIII и XXIV – на фирме SAI Ambrosini (до августа).

Folgore первых серий не оборудовались пылевым фильтром на воздухозаборнике двигателя, хотя возможность его установки предусматривалась. В процессе производства III серии истребителя пылефильтры стали монтироваться в заводских условиях. Самолет, оснащенный пылефильтром, получил маркировку

3* Устанавливался на истребителях BF109Е, Bf-110C, He-100D и бомбардировщиках Do-215, Не-111Р

4* M. M.
– Matricola Militare или военный серийный номер.

1) Прототип МС202; 2) МС. 202 I серии; 3) МС202 VII серии; 4) MC202D; 5) протопит MC20S; 6) MC205VI серии; 7) MC205V III серии

8) MC205N-1; 9) MC205N-2; 10) МС206; 11) МС207

Распределение самолетов по сериям, предприятиям и периодам выпуска Табл. 1

МС. 202АS(5*). В условиях Африки, где мельчайшие частички песка висят в воздухе до высоты 4-5 километров, это существенно повышало ресурс двигателя. Надо сказать, что МС. 202 не имели крупных модификаций, но на них проводилось большое количество локальных доработок. Иногда самолеты одной серии выпуска были различны, а разных – идентичны. Некоторое количество машин I и II серий имели короткую мачту антенны, впоследствии замененную

длинной. Хвостовая стойка шасси на истребителях I и II серий имела двусторонний обтекатель, задняя часть которого монтировалась не на всех Folgore III-VI серий и полностью исчезла, начиная с VII серии. С III серии в крыльях появились отсеки под пулеметы Breda SAFAT калибра 7, 7 мм, однако их монтаж начался только с VII серии. Примечательно, что такими крыльями комплектовались и последние МС. 200. Folgore VII и последующих серий имели и более существенные отличия от предшественников: бронезаголовник, расширенную бронеспинку для прикрытия пилота сзади-сбоку, переднее бронестекло, выдерживающее попадание пуль калибра до 12, 7 мм. Перед фонарем слева появился небольшой воздухозаборник вентиляции отсека вооружения. Трубка Вентури, расположенная перед водяным радиатором, стала более длинной. Некоторые Folgore оснастили панорамными фотоаппаратами для ведения разведки. Самолеты последних выпусков имели под крыльями замки для подвески дополнительных топливных баков, либо бомб. Эта модификация получила обозначение МС. 202С. В(6*) . Трубка Вентури на них перемещена на правый борт фюзеляжа. Проведенные доработки незначительно изменили массу пустого самолета (с 2395 кг на III серии до 2437 кг на XIII) и практически не сказались на летных данных истребителя (за исключением несколько снизившейся скороподъемности на четырехпулеметных вариантах). Характеристики Folgore были на уровне его зарубежных аналогов – "Аэрокобры", Як-9, Bf-109F, Spitfire Mk. Vb и Ki-61. Особенно он походил на Kawasaki Ki-61-Ia Hien, также оснащенный лицензионным DB-601A.