Африка: четыре столетия работорговли

Абрамова Светлана Юрьевна

1841 … 45 097 … 11 274

1842 … 28 400 … 7 100

1843 … 55 062 … 18 765

Африканская действительность того времени могла разрешить только очень приблизительные, например как у Бакстона, подсчеты вывоза невольников. Несомненно другое — был прав тот свидетель работорговли, дававший показания в парламентском комитете, который сказал: «В настоящее время нет в мире более выгодной торговли, чем торговля невольниками-африканцами».

Таблица 5.

Соотношение кораблей и вооружения^{5}

_{Год … Число кораблей … Число орудий}

Английская эскадра

1843 … 14 … 141

1844 … 14 … 117

1845 … 20 … 180

1846 … 23 … 245

1847 … 21 … 205

1848 … 21 … 208

1849 … 23 … 155

1850 … 24 … 154

1851 … 26 … 201

1852 … 25 … 174

1853 … 19 … 117

1854 … 18 … 108

1855 … 12 … 71

1856 … 13 … 72

1857 … 16 … 84

Американская

эскадра

1843 … 2 … 30

1844 … 4 … 82

1845 … 5 … 98

1846 … 6 … 82

1847 … 4 … 80

1848 … 5 … 66

1849 … 5 … 72

1850 … 5 … 76

1851 … 6 … 96

1852 … 5 … 76

1853 … 7 … 136

1854 … 4 … 88

1855 … 3 … 82

1856 … 3 … 46

1857 … 3 … 46

Согласно Ашбертонскому соглашению, американская патрульная эскадра прибыла к берегам Западной Африки в августе 1843 г. Руководство ею было поручено известному американскому военному моряку коммодору М. Перри. Соотношение кораблей и вооружения на них у английской и американской патрульной эскадр было следующее (табл. 5).

Американцы с самого начала борьбы Англии против работорговли, и особенно после ее настойчивых требований права на осмотр кораблей, не скрывали, что они расценивают эту борьбу как «хороший бизнес» для Англии. В свою очередь, будучи вынужденным послать военные корабли для патрулирования западноафриканского побережья, американское правительство решило использовать это обстоятельство для расширения своего влияния в Африке, надеясь, что удачно начавшийся эксперимент с созданием Либерии можно будет продолжить в другом районе континента. В инструкции Морского департамента США коммодору М. Перри, в частности, говорилось: «Как только будет возможно, Вы отправитесь с эскадрой, которая передается под Ваше командование, к берегам Африки. Вы должны будете оказывать защиту и поддержку американской торговле в этой части света и заниматься запрещением работорговли, постольку поскольку она проводится американскими гражданами и под американским флагом» [27; т. 32, с. 456–462].

Современные американские исследователи прямо говорят, что «борьба с работорговлей должна была быть для Перри вторичной и даже случайной целью». Основной целью было распространение влияния США в Западной Африке, торговая и колониальная разведка [328, с. 39, 133]. За два года пребывания Перри на посту командира эскадры был задержан только один американский невольничий корабль — бригантина «Ункас», еще не успевшая погрузить на борт рабов около Галлинас [328, с. 90]. Один корабль за два года — и это в то время, когда все очевидцы отмечали, что большинство невольничьих кораблей плавало под американским флагом.

Преемнику Перри, коммодору Ч. Скиннеру, было дано указание рассматривать борьбу с работорговлей как второстепенное поручение: «Права наших граждан, занятых в “законной” торговле в Африке, должны находиться под защитой нашего флага. Главная цель и основная обязанность, наших морских сил — следить, чтобы эти права граждан Америки не были под каким-либо предлогом ограничены…» [328, с. 39]. Скиннер больше следил за передвижением английских патрульных судов, чем за работорговцами. Разобравшись вскоре в положении в Западной Африке, американцы увидели, что о развитии какой-либо торговли, кроме работорговли, пока говорить нельзя. Правда, они с удовлетворением отметили, что большинство товаров, имеющих хождение на побережье, американского производства. И деятельность американских патрульных судов свелась, по сути дела, к защите прав граждан США и всех, кто плавал под американским флагом, т. е. защите и попустительству работорговли.

За 18 лет деятельности американской африканской патрульной эскадры было задержано всего 24 невольничьих корабля и освобождено 4945 рабов. За это же время английская патрульная эскадра задержала 595 невольничьих судов и освободила 45 612 рабов [284, с. 112]. Что касается 24 задержанных американцами кораблей, то, как ни странно это выглядит, очень похоже, что в основном это были суда, капитаны которых по многим Причинам предпочли, чтобы их захватили именно американские корабли.

С тех пор как у берегов Африки появилась американская патрульная эскадра, работорговцы — и те, которые только шли за рабами, и те которые, набрав полный «груз», уже спешили к берегам Нового Света, — в случае встречи с английскими и американскими патрульными судами предпочитали

быть задержанными американцами. Для этого работорговцы спешно поднимали американский флаг. Почему?

^{Американский невольничий клипер «Найтингейл» (XIX в.)} 

Прежде всего потому, что англичане не имели права останавливать корабль, следующий под американским флагом. Очень редко бывали случаи, когда какой-либо английский капитан, ревностно несущий патрульную службу, искренне желая покончить с работорговлей, задерживал корабль под американским флагом. Однако если не удавалось сразу доказать, что флаг фальшивый (а сделать это было нелегко, если на судне не было никаких документов, определяющих его подданство), то судно или приходилось отпускать, или, в случае его ареста, ожидать в дальнейшем раздраженной переписки между США и Англией на уровне министров иностранных дел о превышении полномочии командирами патрульных британских кораблей. Не в меру бдительный капитан получал соответствующее взыскание и при следующей встрече с кораблем, идущим под американским флагом, уже и не пытался его задерживать. В то же время невольничий корабль под флагом какой-либо страны, задержанный англичанами, подлежал конфискации и суду.

Кроме того, в США середины XIX в. многие продолжали считать работорговлю не только выгодным, но и почетным занятием. Эти американцы проклинали аболиционистов как изменников родины. Во многих штатах и городах Америки «аболиционист» было бранным словом. Из девяти морских министров США, занимавших этот пост во время существования африканской патрульной эскадры, шесть были представителями южных, рабовладельческих штатов, а из трех северян лишь один, Джордж Бэнкрофт, придерживался аболиционистских убеждений. Среди моряков патрульной эскадры также было много уроженцев южных штатов, людей, как правило, с расистскими взглядами. Командир эскадры в 1853–1855 гг. И. Мэйо сам был рабовладельцем [284, с. 91, 112–113]. Все эти люди, хотя и несли службу по борьбе с работорговлей, не только не видели преступления в занятии ею, но, наоборот, считали ввоз рабов на территорию США выгодным и необходимым делом для экономики страны. Отсюда их поведение в отношении невольничьих кораблей.

С 1820 г. участие в работорговле должно было караться в Америке смертной казнью. Однако ни один из 24 задержанных работорговцев казнен не был. В будущем лишь один человек, Натэниэль Гордон, подпал под действие этого закона и был повешен, но это произошло уже в 1862 г., когда у власти в США находилось правительство Авраама Линкольна.

Для общего отношения американцев того времени к работорговле характерно, что на тюрьму, где содержался Н. Гордон, было совершено вооруженное нападение с целью его освобождения. Во время казни вокруг виселицы была поставлена охрана, так как толпа хотела отбить Гордона у стражи, считая несправедливым и даже непонятным какое-либо наказание за работорговлю.

Если корабль шел под американским флагом и на нем не было африканцев, то, даже если он полностью был приготовлен для приема на борт рабов, патрульное американское судно, как правило, отпускало его. В этом случае американцы не старались установить, действительно ли перед ними американский корабль или под флагом США идет испанское или португальское судно, которое они при желании могли бы передать англичанам.

Если же на судне, которое шло под американским флагом и было задержано американским патрульным кораблем, имелись рабы, то капитан невольничьего корабля еще должен был представить доказательства, что это судно действительно американское. При этом командование патрульного судна всячески помогало капитану задержанного корабля скрыть американское гражданство. Если на корабле был поднят американский флаг, но капитан его предъявлял бумаги, из которых явствовало, что это судно бразильское, французское и т. д., то не требовалось никакой проверки, работорговец плыл дальше и, если не встречал английского патрульного корабля, благополучно выгружал свой «товар» в какой-нибудь стране на Американском континенте. Капитаны американских кораблей на виду у команды задержавшего их судна выбрасывали судовые документы за борт, дабы избежать признания их американцами. Сами командиры патрульных кораблей предлагали сделать это не в меру растерявшимся работорговцам, а затем или отпускали их, или задерживали такие невольничьи корабли, наполненные рабами-африканцами, как корабли «без флага и без документов» [27, т. 50, с. 721]. Это давало работорговцам возможность избежать суда или отделаться незначительным штрафом.