Арсенал-Коллекция 2014 № 02 (20)

авторов Коллектив

максимальная

120

147

156

129

143

крейсерская

–

129

–

105

–

Время набора высоты, мин:

915 м

8'15"

–

6'0"

11'0"

6'30"

1830 м

–

–

14'30"

–

–

3050 м

–

39'44"

–

–

–

Потолок, м

1830

3350

5185

4115

Продолжительность полета, ч

–

3

3,5

–

–

Под

знаком "Эйрко"

Доводка основных модификаций FE.2 осуществлялась уже без участия Джеффри де Хэвилленда, в мае 1914 г. перешедшего в компанию "Эйрко" (Airco - Aircraft Manufacturing Company). Именно в это время в обозначении спроектированных им самолетов появляется аббревиатура "DH". Первым стал двухместный биплан с толкающим винтом DH.1. В этой машине прослеживается сильное влияние конструкции FE.2 и ещё более ранних самолетов "Фарман". Аэроплан изначально позиционировался разработчиками как "самолет воздушного боя" - в его передней кабине предполагалась установка пулемета на подвижной установке. Конструкция планера - смешанная: деревянная бипланная коробка и гондола, а также хвостовая ферма, представляющая собой две плоские решетки из стальных труб.

Прототип, оборудованный 8-цилиндровым V-образным мотором воздушного охлаждения "Рено" (70 л.с.), был построен в конце 1914 г. и впервые поднялся в воздух в январе следующего года. Несмотря на маломощный мотор (изначально предполагалась установка 120-сильного "Бердмора"), результаты испытаний признали приемлемыми, и военное ведомство заказало две серийные партии - 49 и 50 экземпляров. Все серийные машины (отличающиеся от прототипа формой гондолы и наличием органов управления в обеих кабинах) были построены фирмой "Сэвидж" в Кингс-Линне. Хотя заказ был выполнен в полном объеме, Королевский летный корпус принял лишь 73 DH.1, поскольку в середине 1915 г. появился одноместный DH.2, лучше подходящий для роли истребителя.

Серийно выпускалось две модификации: вариант DH. 1 оборудовался двигателем "Рено" (70 л.с.), a DH.1a - "Бердмор" (120 л.с.). Вооружение в обоих вариантах состояло из одного 7,7-мм пулемета "Льюис" на шкворневой установке.

Единственной фронтовой частью, применявшей самолеты DH.1a, стала 14-я эскадрилья, воевавшая в Палестине. В июле 1916 г. она получила 6 таких машин и использовала их до марта 1917 г. для сопровождения разведчиков ВЕ.2. Fla самолетах DH.1 а была одержана единственная воздушная победа - двухместный биплан "Авиатик", сбитый 2 августа 1916 г.

43 самолета DFI.1 и DFH. 1 а получили части ПВО Великобритании, но там они использовались только как тренировочные. Последние из них долетали до 1918 г.

Самолет DH.1 являлся представителем самого раннего поколения истребителей, отличающегося поиском оптимальных компоновочных решений и летными данными, не отличающимися от разведчиков. Flo и даже в этой категории DFH.1 отнюдь не выделялся своими летными качествами в лучшую сторону - что и обусловило его очень ограниченное использование.

Игорь СЕЙДОВ

Истребители-разведчики.

Очерк истории 352-го ИАП

И-16 тип 29 352-го ИАП на аэродроме Ак-Тепе, 1943 г. (фото из архива П. Заики)

Полк о ротором пойдет речь в данной работе, относился купой немногочисленной группе (не более двух десятков) авиаполке, которые в период (Великой Отечественной войны, официально оставаясь истребительными, выполняли в основном разведывательные задачи. Такие авиаполки появились в составе ряда воздушных армий (ВА) советских ВВС только в 1943 г. Более двух третей боевых заданий отводилось в данных авиаполках на выполнение полётов на воздушную разведку, но в остальном они вели обычную истребительную

работу, летая на прикрытие передовых частей, сопровождение своих бомбардировщиков и штурмовиков, на "свободную охоту" и штурмовку войск и объектов противника. Особых приказов, которые делали тот или иной истребительный авиаполк "разведывательным", не было. Они по-прежнему оставались всё теми же истребительными полками, хотя и решали специфические задачи.

Вдали от фронта

На территории Среднеазиатского военного округа за годы войны было сформировано несколько десятков авиационных полков. В их числе был и 352-й истребительный авиаполк, сформированный согласно приказу по ВВС САВО № 00168 от 22.08.1941 г. в г. Карши Узбекской ССР, формирование было окончено 02.09.1941 г., после чего полк вошёл в состав 136-й САД. Формировался он на базе 4-й отдельной авиабригады, получив из её частей 31 истребитель И-16, три учебных истребителя УТИ-4 и один связной У-2.

Командиром полка был назначен майор Хара Пётр Иванович - участник боёв в небе Испании, военным комиссаром - старший политрук Поджаров Михаил Давыдович, а начальником штаба - капитан Сердюк Фёдор Фёдорович.

Вскоре 352-й ИАП был выделен из состава 136-й САД в отдельный авиаполк с непосредственным подчинением командующему ВВС САВО и перебазирован на аэродром г. Мары. Довелось полку побывать и за границей - в Иране, занятом в конце августа 1941 г. советскими и английскими войсками. Согласно воспоминаниям бывшего лётчика 352-го полка Митусова Алексея Ивановича: "...в Иране был 167-й полк, 352-й полк был там только неделю, случаев вылетов на перехват самолетов не было, занимались учебными полетами, стрельбой и охраняли границу от Мары и на запад". После этой недельной командировки полк в полном составе вновь вернулся на свой аэродром в г. Мары, а в конце сентября 1941 г. полк перебазировался в Карши.

Как обычно, в ходе боевой учебы не обходится без летных происшествий. 1941 год в истории 352-го ИАП был отмечен четырьмя такими событиями. 8 сентября при взлете с аэродрома Мары левое колесо самолета И-16 мл. лейтенанта Лякишева А.Ф. завязло в мягком грунте. Летчик не смог совладать с ситуацией, в итоге самолёт был разбит и ремонту не подлежал. Сам же Лякишев отделался ушибом грудной клетки.

27 сентября сержант Иванов Б.С., нарушив полетное задание, начал выполнять перевороты, сорвался в штопор и, не имея возможности вывести самолёт из штопора, выпрыгнул с парашютом на высоте 200 метров. Увы, парашют зацепился за какую-то часть самолета, в результате захлестнулся, полностью не раскрывшись. От сильного удара Иванов погиб. Менее трагический случай произошел 9 октября: мл. лейтенант Букреев В.З. несмотря на знаки и сигналы со старта, запрещающие ему посадку, умудрился произвести посадку с убранным шасси. У самолёта был погнут винт и помят капот. Букрееву объявлен выговор с удержанием 50% оклада в течение 2 месяцев. Однако уже на следующий день полк лишился летчика. Мл. лейтенант Якимков Н.Г., придя в зону, на высоте 4800 метров самостоятельно стал перестраиваться из правого пеленга в левый и обратно, потом на высоте 5100 метров зашёл в облака. Из облачности самолёт вышел с углом и, перейдя через некоторое время в отрицательное пикирование с работающим мотором, врезался в землю. Самолёт и пилот погибли.

С января до 22 июля 1942 г. полк базировался на аэродроме г. Сталинабад (Душанбе), затем в Гиссаре, а в октябре перебазировался на аэродром Ак-Тепе близ г. Безмеин Туркменской ССР, снова войдя в состав 136-й САД ВВС САВО. В течение 1942 г. лётный состав 352-го ИАП пополнился опытными лётчиками из состава 167-го ИАП, прибыло и около десятка молодых выпускников Чугуевской высшей авиационной школы пилотов. Полк занимался учебной программой и, пользуясь большим количеством лётных дней в году, наращивал общий налёт на боевой технике, отрабатывал высший пилотаж, стрельбу по наземным и воздушным целям. Количество лётных происшествий резко уменьшилось. В 1942 г. отмечено несколько аварий и поломок самолётов и всего одна катастрофа: 15 декабря во время ночных полётов произошла катастрофа самолета И-16, пилотируемого командиром звена лейтенантом Букреевым В.З., - самолёт сгорел, лётчик погиб.