Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)
Шрифт:
юго-западнее Thelus
RAF B.E.2d
16 Sqn
20
14.02.17
12.00
к востоку от Loos
RAF B.E.2d
2 Sqn
21
–
16.45
юго-восточнее Mazingarbe
RAF B.E.2c
2 Sqn**
22
4.03.17
12.45
северо-восточнее Loos
RAF B.E.2e
2 Sqn**
23
–
16.20
Acheville
1 'A Strutter
43 Sqn
24
6.03.17
17.00
Souchez
RAF B.E.2e
16 Sqn
25
9.03.17
11.55
юго-западнее Bailleul
Airco DH.2
29 Sqn
26
11.03.17
11.50
к
RAF B.E.2d
2 Sqn
27
17.03.17
11.40
юго-восточнее Орру
RAF F.E.2b
25 Sqn
28
–
17.00
к югу от Givenchy
RAF B.E.2c
16 Sqn
29
21.03.17
17.40
Neuville-Saint-Vaast
RAF B.E.2f
16 Sqn
30
24.03.17
11.55
Givenchy
Spad 7
19 Sqn
31
25. 3.17
08.20
Tilloy
Nieuport 17
29 Sqn
* Победа засчитана другим летчикам.
** Победа не подтверждается данными союзников.
Самолеты противника указаны так, как они назывались на самом деле. В немецких документах все британские «пушеры» проходили как «Виккерсы» (причем “Vikkers”, вместо правильного “Vickers”), В.Е.2 и В.Е.12 - как просто “В.Е.”. Правильно называли только «Мартинсайды» и «Сопвичи». Аэропланы также отличали друг от друга по числу летчиков, например DH.2 это «одноместный Виккерс», a F.E.2 - «двухместный».
«Роланд» С. II из Staff el 8 KAGOHL 2, на котором в мае-июне 1916 г. Манфред фон Рихтгофен летал с наблюдателем Альфредом Ггрстенбергом
«Альбатрос» D.II (сер.№ предположительно D481/16), на котором Рихтгофен летал в ноябре 1916 г. в качестве одного из «кеттен-фюреров» Jasta 2
«Альбатрос» D. Ill раннего выпуска - персональный самолет Манфреда фон Рихтгофена в бытность командиром Jasta 11, март-апрель 1917г.
«Альбатрос» D. Vраннего выпуска, на котором командир JGI летал в первых числах июля 1917 г.
«Фоккер» F. I сер. № F102/17, на котором Рихтгофен летал в августе-сентябре 1917 г.
Иван ХОЛМСКИХ
Очерк развития армейских легких бомбардировщиков в Японии (20-е - начало 30-х гг.)
Самолет 2MB1, принятый на вооружение как «тип 87», стал первым японским легким бомбардировщиком
До середины 20-х гг. основным классом самолетов армейской авиации Японии являлись одномоторные многоцелевые разведчики, способные выполнять (в ограниченном
Гораздо более распространенным стал другой самолет европейского происхождения периода Первой мировой войны - «Сальмсон» 2А2, принятый на вооружение в Японии под обозначением «Оцу-Сики Ичи-Гата Тейсацуки» («Самолет разведывательный тип Оцу модель 1», сокращенно «Оцу 1»). Кроме 80 таких самолетов, поставленных из Франции, в начале 20-х гг. было организовано лицензионное производство «Сальмсонов» на фирме «Кавасаки» и в мастерских армейской авиации в Токородзаве. В общей сложности оба предприятия выпустили 930 «Оцу 1», последние из которых служили до 1933 г.
«Сальмсон» зарекомендовал себя в Японии с лучшей стороны, оставаясь в течение целого десятилетия практически единственным типом армейского разведчика. Однако его возможности как тактического бомбардировщика были ограничены ввиду небольшой полезной нагрузки и невозможности подвесить бомбы достаточно крупного калибра. Поэтому в начале 1925 г. Рикугун Кокубу (Бюро армейской авиации) опубликовало требования к самолету нового класса - легкому бомбардировщику («Кейбакугекики», сокращенно - «Кейбаку»). По сравнению с самолетами-разведчиками в новой машине требовалось значительно увеличить массу бомбовой нагрузки, а также обеспечить возможность подвески бомб калибра 100 и 200 кг. Помимо оборонительных стрелковых установок, самолет следовало вооружить стреляющими вперед неподвижными пулеметами для обстрела наземных целей. По летным характеристикам машина должна была значительно превосходить «Оцу 1».
На предложение Рикугун Кокубу откликнулисьтрифирмы- «Накадзима», «Кавасаки» и «Мицубиси». Первые две попытались пойти путем наименьшего сопротивления, предложив военным адаптации европейских конструкций. «Кавасаки» собиралась строить легкий бомбардировщик на основе шестиместного пассажирского Do С, купленного в Германии в 1924 г. вместе с ещё несколькими самолетами фирмы «Дорнье». «Накадзима» же в апреле 1925 г. купила во Франции два самолета «Бреге» 19А2, собираясь модифицировать их под японские требования. Однако Рикугун Коку Хонбу (Главное бюро армейской авиации - с мая 1925 г. так называлось Рикугун Кокубу) настаивало, что конструкция самолета должна быть полностью отечественной - максимум, на что оно соглашалось, так это на использование лицензионного мотора. Таким образом, на «поле боя» осталась лишь фирма «Мицубиси», предложившая сразу две свои конструкции. Ну, а для подстраховки военные решили параллельно попытаться разработать альтернативный проект легкого бомбардировщика собственными силами.
«Мицубиси» «Васи» (2МВ2)
Основные надежды руководство «Мицубиси» возлагало на проект, получивший гордое имя «Васи» («Орел»), а в конструкторской документации обозначавшийся более прозаично - 2МВ2 (то есть, двухместный бомбардировщик «Мицубиси», модель 2). Разработку его осуществляла бригада под руководством Нобусиро Накаты и Сацуо Токунаги, а консультировал японских конструкторов доктор Александр Бауманн - германский инженер, в годы Первой мировой войны проектировавший самолеты-гиганты на фирме «Цеппелин», а затем преподававший в университете в Штутгарте. 2МВ2 представлял собой полутораплан смешанной конструкции. Его цельнометаллический фюзеляж имел прямоугольное сечение, дюралевую обшивку в носовой части и полотняную - в хвостовой. Крылья - смешанной конструкции, целиком обшитые полотном. Верхнее крыло размахом 20 м крепилось на W-образных стойках, применение которых позволило обойтись без многочисленных расчалок. Элероны имелись только на верхнем крыле. Неубирающееся двухколесное шасси отличалось очень большой шириной колеи - 3,8 м.