Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)
Шрифт:
Торпеда о которой идет речь - калибра 0,355 м, длиной 5 метров, с весом заряда 45 кг и полным весом 320 кг. Если думать о максимальном сокращении веса, то следовало бы установить неподвижную трубу в носу, но отдел полагает, что больше всего шансов попасть в цель единственной торпедой будет при использовании аппарата с совком, установленного на вращающемся основании в кормовой части, как на миноносцах английского Адмиралтейства...
Что до КМУ, то еще в 1882 году г-н Норманн предлагал использовать котлы дю Тампля. С той поры уже накоплен опыт их использования, и, используя их, можно бы при том же весе использовать мощность большую, чем предполагалась изначально.
Использование
Может быть рекомендовано общее расположение миноносцев второго ранга английского флота, носовая часть которых хорошо защищена от волны, а торпедный аппарат с совком на вращающемся основании размещен в корме, как об этом сказано выше...
В завершение, 2-й отдел предлагает остановиться на следующих требованиях:
1. Водоизмещение миноносца, полностью вооруженного и снабженного всеми комплектующими принадлежностями, составит 14 тонн, длина, включая руль, не превысит 19 метров.
2. Общее расположение будет подобно таковому английских миноносцев второго ранга; аппарат с совком на вращающемся основании в кормовой части, для торпеды калибра 355 мм и длиной 5 метров, полным весом 320 кг.
3. Экипаж будет состоять из 7 человек, припасов и питьевой воды - на один день.
4. Запас угля будет достаточен для поддержания в течение 3 часов скорости 15,5 узла.
5. КМУ будет обеспечивать максимально возможную скорость; рекомендуется использование котлов дю Тампля или подобных.
6. Ходовые испытания включат два испытания в полном грузу: первое продлится 2,5 часа, скорость будет составлять примерно 15,5 узла, и будет служить для определения расхода угля и максимальной дальности плавания на этой скорости; второе, при котором запас угля будет достаточен для движения в течение 3-х часов со скоростью 15,5 узла, продлится два часа, из которых 1А часа будет развита максимальная скорость, и % часа скорость на узел меньшая, чем максимальная.
7. Корпус будет достаточно прочен, чтобы выдерживать пребывание в море, спуск на воду и подъем на борт. Требуется обеспечить наилучшую маневренность, и остойчивость будет достаточна для того, чтобы миноносец не получил чрезмерного крена при полной перекладке руля на максимальной скорости.
8. Запас водоизмещения составит 2%».
Однако между членами комиссии и 2-м отделом возникли разногласия. Так, после долгого заявления о возможности использования таких миноносцев в эскадренном бою, контр-адмирал Юмэн добавил: «Относительно вооружения, я не думаю, что оно должно быть размещено так, как предлагает 2-й отдел. Даже допуская, что роль миноносцев будет ограничена нападением в темное время суток, их единственный шанс на спасение состоит в движении на врага прямо, без того, чтобы выполнять маневр, делающий их более заметными, и подставляющий их под снаряды; следовательно, этому больше соответствует неподвижная труба в носу. В пользу этого есть и другие доводы: если бы труба располагалась над палубой, на круглом погоне, то следовало бы опасаться, что при спуске и подъеме различные механизмы,
Проекты миноносцев II ранга
Проекты 1882 года
Английские миноносцы II ранга
Тибодье
Норманн
Водоизмещение
12,212 т
11,41 т
15,5 т
Длина
18,60 м
19 м
18,30 м
Ширина
2,41 м
2,26 м
2,82 м
Глубина трюма
1,85 м
1,82 м
(надводный борт - 1 м)
Осадка
0,65 м
0,65 м
?
Скорость на испытаниях
17 уз
16,5 уз
17,5 уз
Минонска Шнейдера, проект 1891 года
К мнению присоединились и капитан Годен, и капитан Ле Мерсье-Муссо, начальник Службы подводной обороны. В результате пункт 2 был изменен следующим образом: «Миноносец будет выпускать из носового неподвижного аппарата торпеду калибром 355 мм, длиной 5 м и весом 320 кг; разница между весом аппарата на поворотном станке и неподвижным будет использована для защиты аппарата».
В таком виде требования были утверждены морским министром, сенатором Барбе.
15 декабря 1891 г. Совет рассмотрел предложенные проекты и выбрал разработанный фирмой «Шнейдер» со следующими оговорками:
1) рассчитать диаграмму остойчивости;
2) уменьшить наклон гребного вала, осадку кормой и диаметр винта, усилить нижнюю часть кронштейна гребного вала;
3) полностью защитить руль удлинением кормового подзора, увеличить высоту пера руля и убедиться, что диаметр циркуляции на полном ходу не превышает 50 метров.
На заседании 3 мая 1892 г. Строительный совет вновь выдвинул претензии к измененному проекту «Шнейдера»:
«/. До утверждения чертежей минных катеров фирмы «Шнейдер» следует сравнить диаграмму остойчивости миноносок №№58-59 с таковой проектируемой миноноски.
II. До утверждения чертежей внести следующие изменения:
1) наклон гребного вала - не более 5 см на метр, осадка кормой - не больше 1,45 м;
2) спецификация - исправлена в соответствии с отчетом отдела.
III. В контракте будет упомянуто, что:
1) ходовые испытания пройдут при полном водоизмещении, включая запас водоизмещения.
2) скорость в течение получаса на двухчасовых испытаниях будет не меньше 16,3 узла, и в течение остального времени будет уступать ей не более чем на % узла.
3) диаметр циркуляции на полной скорости не превысит 50 метров».
16 декабря 1892 г. «Крезо» представил третий проект со следующими ТТХ:
Длина между перпендикулярами
18,500 м
Длина по КВЛ (10-я ватерлиния)