Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)
Шрифт:
На самолете установили 12-цилиндровый V-образный мотор BMW VI номинальной/взлетной мощностью 450/600 л.с., выпускавшийся по немецкой лицензии фирмой «Кавасаки».
Экипаж, состоявший из пилота, наблюдателя-бомбардира и воздушного стрелка, располагался в отдельных открытых кабинах. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов «Виккерс» - синхронного и турельного. Масса бомбовой нагрузки, размещаемой на держателях под фюзеляжем и нижним крылом, достигала 500 кг.
Армейский бомбардировщик появился в то время, когда уже шло серийное производство самолета «Мицубиси» «тип 87». Тем не менее, инженер Нарио Андо из Рикугун Коку Хонбу Дзицубу продолжил доводку машины, надеясь, что её летные данные, превосходящие таковые у «типа 87», позволят начать серийное производство. Однако этому помешала чрезмерная дороговизна самолета, и военные сделали выбор в пользу «эрзаца» -
Обслуживание легкого бомбардировщика «тип 87»
Легкий бомбардировщик Kawasaki Туре 88
«Кавасаки» «Тип 88» (KDA-2 КАИ)
В феврале 1928 г. на вооружение армейской авиации приняли весьма удачный разведчик KDA-2, получивший официальное обозначение «Хачи-Хачи-Сики Тейсацуки» («самолет-разведчик тип 88»). Спроектированная под руководство Р. Фогта машина поступала на замену разведчиков «Оцу 1».
«Тип 88» являлся двухместным цельнометаллическим бипланом. Верхнее крыло крепилось на двух широких l-образных стойках и паре дополнительных подкосов. Обшивка передней части фюзеляжа - дюралевая, остальной, равно как и крыла с оперением - полотняная. Двигатель - лицензионная копия BMW VI (450/600 л.с.). Стрелковое вооружение состояло из трех пулеметов «Виккерс» (на машинах поздних серий замененных японскими «тип 89») - синхронного и спаренной установки на турели.
За основу для бомбардировщика был взят разведчик «тип 88 модель 2», отличавшийся от ранней «модели 1» измененной носовой частью фюзеляжа, перемещенным под фюзеляж радиатором и модифицированным хвостовым оперением. Переделка KDA-2 в бомбардировщик KDA-2 Каи («Каи» - «модифицированный») была достаточно простой и свелась лишь к установке дополнительных бомбодержателей и усилению крепления центроплана верхнего крыла путем установки пары дополнительных подкосов в форме перевернутого V. Последняя деталь являлась единственной, позволяющей визуально отличить бомбардировочный вариант «тип 88» от разведывательного. По сравнению с разведчиком самолет несколько потяжелел, что отрицательно сказалось на его летных характеристиках. В то же время, бомбовая нагрузка была достаточно скромной - её масса не превышала 200 кг.
Несмотря на указанные недостатки, KDA-2 Каи превосходил «тип 87» по летным качествам, а его цельнометаллическая конструкция являлась более современной и долговечной. В итоге, в 1929 г. машину принимают на вооружение под обозначением «Хачи-Хачи-Сики Кейбакугекики» - «легкий самолет-бомбардировщик тип 88» и залускают в массовое производство.
KDA-2
С июня 1929 г. по декабрь 1933 г. завод «Кавасаки» в Гифу выпустил 370 таких самолетов, а ещё 37 с июня 1932 г. по октябрь 1933 г. изготовила фирма «Исикавадзима» на заводе в Тачикаве (отметим в скобках, что базовых самолетов-разведчиков «тип 88» построили 707 - 520 фирмой «Кавасаки» и 187 - «Исикавадзима»).
В середине 30-х гг. самолеты «тип 88» являлись основным типом легких бомбардировщиков японской армии. Дебютировали они в бою во время т.н. «Шанхайского инцидента» в январе-марте 1932 г. (встречаются и сообщения о применении таких самолетов во время боев в Манчжурии в 1931 г., но там, вероятно, действовали только разведчики «тип 88»). А вот ко времени начала в августе 1937 г. полномасштабной японо-китайской войны бомбардировщики «тип 88» уже постепенно сходили со сцены. В первой фазе боев участвовало лишь два тютая таких самолетов из состава 16-го хико рентая. К концу 1938 г. все легкие бомбардировщики «тип 88» исчезли из боевых частей.
Некоторое количество самолетов «Кавасаки» «тип 88» (как разведчиков, так и бомбардировщиков)
Легкий бомбардировщик «тип 93» (Ки-3) являлся развитием истребителя «тип 92»
Бомбовая подвеска на «Тип 88»
«Кавасаки» «Тип 93» (КИ-3, KDA-7)
Создание удачных разведчиков и легких бомбардировщиков «тип 88» обеспечило фирме «Кавасаки» хорошее реноме. Поэтому когда в сентябре 1932 г. Рикугун Коку Хонбу подготовила требования к новому легкому бомбардировщику, заказ на его проектирование на бесконкурсной основе получила именно эта фирма. Самолет должен был существенно превосходить по летным данным бомбардировщики «тип 87» и «тип 88», а кроме того - отличаться хорошей маневренностью, необходимой для решения задач непосредственной поддержки сухопутных войск.
Разработку легкого бомбардировщика, получившего фирменный индекс KDA-7, возглавили Рихард Фогт и Такео Дои. В основу проекта была положена конструкция разведчика KDA-6, не строившегося серийно и представлявшего собой двухместный вариант истребителя KDA-5 («тип 92»).
KDA-7 представлял собой классический биплан цельнометаллической конструкции с дюралевой и полотняной обшивкой. Шасси неубирающееся, но в отличие от прежних легких бомбардировщиков - с хвостовым колесом, а не костылем (правда, уже в ходе серийного выпуска вновь вернулись к костылю). Основные колеса закрывались обтекателями (в ходе строевой эксплуатации часто снимаемыми). Верхнее крыло, трапециевидное в плане (сужающееся к законцовкам), устанавливалось на двух широких 1-образных
стойках. Элероны имелись как на нижнем, так и на верхнем крыльях.
Истребительная» родословная Ки-3 сказалась на его небольших габаритах
На аэродроме в Китае. Взлетает двухмоторный Ки-2, на переднем плане - Ки-3. 1938 г., битва за Сюйчжоу
В качестве силовой установки для KDA-7 выбрали новый двигатель BMW IX производства «Кавасаки», снабженный механическим нагнетателем. Мотор, развивавший номинальную мощность 755 л.с. (взлетная - 800 л.с.), приводил в действие двухлопастный деревянный винт.
Экипаж KDA-7, состоявший из двух человек, размещался в отдельных открытых кабинах. Самолет вооружался двумя пулеметами «тип 89» - синхронным и турельным (на части серийных машин на турели устанавливалась спарка пулеметов). Бомбовая нагрузка массой до 500 кг размещалась на наружной подвеске.
Первый прототип KDA-7 был построен достаточно быстро - он вышел на испытания уже в апреле 1933 г. До конца года были готовы ещё две опытные машины. Испытания прототипов полностью оправдали ожидания разработчиков и заказчика, и в августе 1933 г. KDA-7 приняли на вооружение, присвоив наименование «Киу-Сан-Сики Танкейбакугекики», т.е. «одномоторный легкий самолет-бомбардировщик тип 93». Приставка «Тан» являлась первым иероглифом слова «Танпацу» - «одномоторный» и была введена для того, чтобы отличить самолет от двухмоторного легкого бомбардировщика «Мицубиси» «тип 93». Самолет получил и ещё одно обозначение в рамках введенной в 1932 г. системы «Ки Го» - Ки-3. Двигатель BMW IX в соответствии с введенной в то же время системой «Ха Го» обозначался Ха-9.
Серийное производство Ки-3 началось на заводе в г. Гифу в январе 1934 г. До марта 1935 г. там выпустили 200 самолетов. Ещё 40 Ки-3 в 1934-1935 гг. изготовила фирма «Исикавадзима». Таким образом, общий объем выпуска (включая прототипы) составил 243 единицы - гораздо меньше, чем легкого бомбардировщика «тип 88». Причиной тому являлись проблемы с моторами Ха-9 - их нагнетатели оказались весьма ненадежными и неремонтопригодными в полевых условиях. Поэтому «тип 93» так и не смог полностью вытеснить «тип 88» - оба эти самолета сошли со сцены практически одновременно.