Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)
Шрифт:
Еще одна замена трубок прошла в 1908 г. Испытания после нее показали, что максимальная скорость составляет примерно 15 узлов.
В сентябре 1908 г. миноноска «D» была предоставлена для личного использования королю Луангпхрабанга. По этому поводу командующий станцией уточнил: «Малая военная ценность этих малых кораблей, незначительность того, что они могут добавить к обороне Сайгона, практически полная бесполезность для повседневной службы позволяют передать миноноску без малейших неудобств...».
29 сентября 1910 г. к этой теме вернулись: «Миноноски «А» - «I» не имеют никакой военной ценности. Учитывая, что для их поддержания в рабочем состоянии расходуются ресурсы, следует их продать как неиспользуемое оборудование». Это и было вскоре сделано.
Судьба миноноски «С»
Миноноски Шнейдера на борту «Фудра»
«Вуазен Канар» на палубе «Фудра», 1911 -1912 гг.
Самолеты
Рассказывать о всех самолетах, когда-либо побывавших на «Фудре», представляется чрезмерным. Остановимся лишь на наиболее важных образцах.
Вуазен Канар
«Вуазен Гидро Канар I» стал первым гидросамолетом французского флота и первым гидросамолетом, базировавшимся на «Фудре».
Самолеты, разработанные братьями Габриэлем и Шарлем Вуазенами ценились не за свои выдающиеся характеристики, а за безопасность и устойчивость в полете. Не стал исключением и гидросамолет, разработанный на базе «сухопутной» модели, разработанной в 1910 г. (в свою очередь, созданной под влиянием «Сантос Дюмон 14-бис»). Названный за свое сходство с летящей уткой (Canard - утка), он дал название аэродинамической схеме с вынесенными вперед стабилизаторами.
Самолет представлял собой трехстоечный биплан с четырьмя вертикальными переборками между крыльями. Каркас самолета собирался из стальных трубок и обтягивался полотном или прорезиненным полотном. На «Фудре» использовался экземпляр, оснащенный 7-цилиндровым мотором «Гном» мощностью 80 л.с. и тремя поплавками, причем задние два были подпружинены. Для удобства перемещения самолета по палубе на поплавках устанавливалось по два колеса. Размах крыла составил 13,1 м, длина - 10,97 м, вес пустого самолета - 550 кг. Максимальная скорость не превышала 70 км/ч.
К 1913 году самолет уже совершенно устарел и больше с «Фудра» не использовался.
«Вуазен Канар», пролетающий над своей «мамашей»
Подъем гидроплана «Кодрон G3» на борт «Фудра», 1914 г.
Гидросамолет«Кодрон» с мотором «Рон» мощностью 80 л. с.
Кодрон 80ch/100ch
Двухместный биплан-амфибия,
Кодрон G3
Этот самолет использовался на «Фудре» очень недолго, но, поскольку стал первым самолетом, взлетевшим с борта французского корабля, заслуживает хотя бы короткого описания.
Разработанный Рене и Гастоном Кодронами в качестве армейского варианта более раннего G2, этот самолет в первые годы войны активно использовался как разведчик и наблюдатель во Франции, Великобритании, Италии и Бельгии, а позднее - и как учебный самолет. Всего было произведено без малого три тысячи экземпляров G3. Использовался и после войны, и в итоге послужил в ВВС более 20 стран мира.
По конструкции и размерам был схож с описанной выше амфибией, но был легче (вес пустого - 420 кг, взлетный - 710 кг) и при том же 80-сильном моторе «Рон» быстрее - 108 км/ч.
Гидросамолет «Ньюпор VIН»
Ньюпор VI Н
Двухместный поплавковый расчалочный моноплан, вариант известного самолета «Ньюпор VI». Использовался на «Фудре» практически до самого момента окончания его «авианосной» карьеры. Фюзеляж состоял из деревянного каркаса с внутренними расчалками, обшитого полотном. В районе установки мотора обшивался алюминиевым листом. Особенно приятным с точки зрения пилотов было расположение 170-литрового топливного бака, находившегося прямо под их сиденьями. В верхней части фюзеляжа устанавливалась пирамида для крепления расчалок: изменение их натяжения позволяло использовать перекашивание задней кромки крыла для управления по крену (элеронов не было). Само крыло было двухлонжеронным, с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение - с каркасом из стальных трубок, обтянуто полотном. Могли использоваться моторы «Клерже» (80 или 100 л.с.), «Рон» (80 л.с.) и «Гном» (100 л.с.). Размах крыльев - 12,25 м, длина - 8,75 м, вес пустого - 500 кг, взлетный - 800 кг, скорость - 115 км/ч. Мог нести небольшой запас бомб или дротиков. Использовавшиеся в Порт-Саиде для разведки «Ньюпоры» обязательно несли фотоаппарат. Использовались в военных операциях до 1917 года.
Гидросамолет «Ньюпор VIН»
«Вуазен L» на базе в Сен-Рафаэле
«Вуазен L» готов к подъему на палубу «фудра»
Вуазен L
Двухместный биплан с толкающим винтом, оснащенный поплавками вариант сухопутного «Вуазен Ь>. Использовался в основном в качестве бомбардировщика - как во флоте, так и в армии. Вскоре после того, как доставленные «Фудром» в Черногорию два самолета этого типа погибли, поплавки были заменены колесами, и машины использовались только с суши.